[Tramway] Phase 2 : développement du réseau

Benoit Caen a écrit:Tramway de Caen : des associations dénoncent un "passage en force"

Les mêmes qu'avant la concertation.... "Les chiens aboient, la caravane passe".

Phil14 a écrit:

Benoit Caen a écrit:Tramway de Caen : des associations dénoncent un "passage en force"

Les mêmes qu'avant la concertation.... "Les chiens aboient, la caravane passe".

C’est bizarre les voitures leur dérange pas

Phil14 a écrit:

Benoit Caen a écrit:Tramway de Caen : des associations dénoncent un "passage en force"

Les mêmes qu'avant la concertation.... "Les chiens aboient, la caravane passe".

Surtout que c’est l’enfer le nombre de voiture qui passe dans cette il devient être pour le tram

Phil14 a écrit:
Les mêmes qu'avant la concertation.... "Les chiens aboient, la caravane passe".

Il s'agit de quelques (deux ?) couples de vieux râleurs très très attachés à leurs bagnoles, et qui ont une grande gueule. À se demander comment ils font pour être médiatisés à ce point. Et ils nous sortent l'argument des arbres, comme si l'écologie en était restée aux années 1970 où on se préoccupait juste des arbres. Ils trouvent que la desserte du quartier en bus est très bien, mais ils n'ont jamais mis le pied dans un bus depuis 50 ans. Car en effet s'ils avaient du se farcir les nids de poule de la Rue d'Hastings ou de la Rue Caponière debout dans un bus bondé, peut être qu'ils comprendraient... ou pas.

En ce qui concerne mon opinion : La grande faiblesse du réseau Twiso, et du tram actuel, est que toutes les lignes se tortillent dans tout les sens. Même la nouvelle desserte de la Presqu'Île, ouverte en 2019, enchaîne 3 virages à 90° et franchit 2 fois l'Orne. Un non sens total !

Le principal espoir que j'ai pour les futures extensions est qu'ils comprennent enfin que plutôt que d'avoir un arrêt à 10m de tel ou tel endroit, la vraie priorité est d'avoir des lignes directes, droites, efficaces, sans virages. Voilà, la bouteille à la mer est lancée...

[quote="Bregalad"]

Phil14 a écrit:
En ce qui concerne mon opinion : La grande faiblesse du réseau Twiso, et du tram actuel, est que toutes les lignes se tortillent dans tout les sens. Même la nouvelle desserte de la Presqu'Île, ouverte en 2019, enchaîne 3 virages à 90° et franchit 2 fois l'Orne. Un non sens total !

Le principal espoir que j'ai pour les futures extensions est qu'ils comprennent enfin que plutôt que d'avoir un arrêt à 10m de tel ou tel endroit, la vraie priorité est d'avoir des lignes directes, droites, efficaces, sans virages. Voilà, la bouteille à la mer est lancée...

et un trop grand nombre de stations et de feux qui ralentissent la fluidité

le tracé B a été retenu (voir en bas de l'article)

Ils vont encore nous pondre un truc qui tournicote dans tout les sens.

Il faudra se rendre à l'évidence, le passage par la rue Guillaume le Conquérent est le seul projet qui fait sens d'un point de vue technique.
Et un arrêt de tram avec passage toutes les 5 minutes amène bien plus de clients potentiels que quelques place de stationnements toujours déjà occupées, mais certains sont restés bloqués en 1980 dans leur mentalité.

Benoit Caen a écrit:Futur tramway à Caen : voici par où il va passer

Avec également ces éléments qui me paraissent nouveaux :

Liberté a écrit:Le choix du tracé B s’accompagne de ces « mesures » d’après Caen la mer :

• des stations en plus, « au niveau du parking relais du Chemin Vert » et « au carrefour entre le boulevard Guillou, la rue Caponière et l’avenue Henry Chéron », portant leur nombre total à 26 ;
  
• sur le boulevard Guillou, le transfert de la plateforme prévue du tramway « dans l’enceinte du lycée Malherbe« , pour « préserver le double alignement d’arbres le long de la Prairie » ;
  
• le nouveau pont projeté pour franchir le périphérique à la sortie du Chemin Vert « sera uniquement dédié au tramway et aux modes actifs » ;
  
• un stationnement de 50 places en complément du parking relais au terminus de Beaulieu.
  

Je projet À était mieux car le rue Guillaume conquérant et laide j’espère qu’elle sera re faite comme rue EC

Après éviter un tronçon en VU c'est toujours mieux.

Benoit Caen a écrit:Le tramway à Caen va bien circuler sur batteries en 2028

Ils sont cinglés. Métaux rares, pollution, augmentation de poids, usure.
Pourquoi ne pas faire comme Bordeaux et Orléans ? L'alimentation par le sol. C'est au point. C'est moins cher, moins lourd, moins encombrant, moins contraignant, moins sujet à panne, et tout aussi discret dans le paysage urbain.

ils vont encore dire que c'est trop cher à mettre en œuvre

Les batteries à Nice marchent bien, idem pour le système à recharge en station de Luxembourg.

j-francoise a écrit:Ils sont cinglés. Métaux rares, pollution, augmentation de poids, usure.
Pourquoi ne pas faire comme Bordeaux et Orléans ? L'alimentation par le sol. C'est au point. C'est moins cher, moins lourd, moins encombrant, moins contraignant, moins sujet à panne, et tout aussi discret dans le paysage urbain.

Ce qu'on peut lire parfois...

Magnum a écrit:

j-francoise a écrit:Ils sont cinglés. Métaux rares, pollution, augmentation de poids, usure.
Pourquoi ne pas faire comme Bordeaux et Orléans ? L'alimentation par le sol. C'est au point. C'est moins cher, moins lourd, moins encombrant, moins contraignant, moins sujet à panne, et tout aussi discret dans le paysage urbain.

Ce qu'on peut lire parfois...

Après bien des déboires "comme toute technologie au départ"… Aujourd'hui, effectivement, l'alimentation par le sol est au point… Mais malheureusement bien plus cher à l'achat que l'installation de batteries sur le toit d'un véhicule qui au passage a déjà été prévu pour en recevoir…  Les élus vont juste jusqu'au bout de leur idée !

Je ne comprends absolument pas en quoi il est nécessaire d'avoir un autre système que les lignes aériennes de contact ni en quoi ces dernières sont "gênantes".
Il y a franchement bien de trucs plus gênants que les lignes de contact du tram en ville (à commencer par les bagnoles... qui bizarrement ne semblent pas déranger grand monde)

La nouvelle du renoncement (pardon, de la mise sur pause) à la branche presqu'île rend à mon avis encore plus indispensable la réalisation d'un triangle complet à Bernières, pour permettre d'envoyer des rames de l'ouest à Château-Quatrans.
Deux intérêts : ça permet d'avoir un terminus en centre-ville pour l'une des deux branches ouest ; et ça permet des renforts pour les soirs d'événements au Zénith, au palais des sports ou au stade d'Ornano.
Et comme il y a déjà les trois voies aux Quatrans...

Alors certes, ça impose une interruption estivale le temps du chantier qui ne serait pas nécessaire si on se contentait des aiguilles déjà posées. Mais ça ouvre tellement plus de fonctionnalités.