Photos historiques du réseau havrais (bus, tram, funi...)

Il s'agit de la ligne 9 ??? A moins qu'une navette ai existé en plus de cette ligne ?

Cette "navette" n'avait aucun rapport avec la ligne n°9 !! cette dernière était bien comptabilisé comme une ligne à part entière. Elle effectuer son terminus en correspondance avec la ligne n°1 comme le citer franck sur l'Hôpital Jacques Monod à destination du Centre Commercial "la Lézarde" en passant par la Belle étoile… d'ailleurs cette navette était assurée le plus souvent par un PR100MI… Malheureusement pour elle ! la fréquentation était loin d'être aux rendez-vous, le véhicule promener bien plus les banquettes que les usagers qui préférer emprunter la passerelle pour ce rendre sur l'ancien Mammouth aujourd'hui devenu Auchan

De mon côté, je suis désolé Franck mais je ne possèdent aucune photos souvenirs de cette navette "Hypermarché" Montivilliers…

PLACE GAMBETTA - année 1937

Un tramway de la Ligne 2 en provenance de Graville - Soquence, traverse la Place Gambetta, direction Notre-Dame - Frascati. La photo a été prise depuis le grand magasin "Les Galeries du Havre".

Aujourd'hui le VOLCAN s'élève à l'emplacement de l'ancien Grand Théatre que l'on apperçoit à droite de la photo. Ce quartier à été détruit à 100% par les bombardements de la seconde guerre mondiale.

D'ailleurs ! c'est amusant de voir que la photo à été prise sur la rue de "Paris", vous remarquerez dans le même temps le styles très Parisiens de l'architecture et du mobiliers Urbains… Si on enlever la légende situer en bas de ce cliché, on pourrai croire que cette à été prise sur Paris ! lol.

Et parmi ce mobilier urbain, il y'avait les fameuses "Jardinières à Meyer". Ces jardinières avaient été installé à la demande du maire de l'époque, Léon Meyer, sur tous les lampadaires de la ville. Les havrais les avaient surnomé ironiquement les jardinières à Meyer...


C'est vrai que les "beaux quartiers" du Havre ressemblaient étrangement aux quartiers Parisiens. Le Havre à été profondement marqué par les grands travaux du XIXeme siècle à la même époque que les grand travaux d'Haussmann à Paris. En revanche il ne faut pas oublier la situation catastrophique des quartier Notre-Dame, Saint François et Perrey avant la guerre. Ces 3 quartiers regroupaient les plus fortes densités de population en France, dans des immeubles tres anciens qui dataient pour la plus part du XV ou du XVIeme siècle. D'un côté la guerre à permi d'assainir ces quartiers en profondeur (c'est le moins que l'on puisse dire )...enfin d'ici les années 2000, ces vieux quartiers auraient très certainement été rénovés comme ce fut le cas à Rouen ou Honfleur pour ne citer que ces deux exemples...

Cohabitation entre les bus et les trolleybus dans le quartier du Rond Point (années 60)

Au premier plan un Bus Chausson, juste derrière, un Trolleybus type VETRA sur la ligne 8. Remarquez le Kiosque des Trams à droite, reconstruit dans un style plus moderne dans les années 50, pour l'arrivée des trolleybus.
Aujourd'hui ce kiosque n'existe plus, mais à son emplacement on trouve un autre kiosque destiné à la Presse.

PS: si vous avez l'oeil vous pourrez voir que dans les années 60 les rails de tramway étaient encore présent sur la chaussée pavée du Cours de la République. ces rails on très probalement disparus lors du creusement du tunnel sous le Rond Point.

Où voit tu des rails de tramways ? je verrais plus les ombres des lignes aériennes trolley… que des éventuels rails de l'ancien tramways au sol.

heuliez14 a écrit:Où voit tu des rails de tramways ? je verrais plus les ombres des lignes aériennes trolley… que des éventuels rails de l'ancien tramways au sol.

J'avoue que maintenant que tu le dit...

Ou bien les rails avaient été arrachés il restait encore les traces entres les pavés ?

Je pense que ce sont effectivement les traces des rails. Parfois on enlevait les rails et on les remplaçait par une rangée de pavés. On voyait donc tres bien les traces. C'était le cas tres longtemps rue Jules Lescenes vers le cours de la République (voies d'acces au dépot atelier ).

A part cela cette carte n'est pas fréquente Chausson et CS60 du 8 c'est bien !

funi76 a écrit:A part cela cette carte n'est pas fréquente Chausson et CS60 du 8 c'est bien !

On peut aussi admirer la façon dont était amménagé le quartier du Rond Point à l'époque. c'était tout de même plus avenant qu'aujourd'hui. Les trottoirs étaient presque aussi large que de la Place Thiers à l'Hotel de Ville aujourd'hui.
Actuellement la foule s'entasse sur de minuscules trottoirs, le mini tunnel à tué la vitalité du quartier, bref comme tu disais j'ai hâte de voir le projet d'amménagement du quartier lié a l'arrivée du Tramway.

Dans un reportage sur la reconstruction du Havre, quelques images prises pendant l'occupation (certainement par un havrais ou un soldat allemand) nous montre deux rames de tramways archi bondés, au niveau de la place de l'Hotel de Ville. Le manque de carburant à mis à contribution les trams du Havre au point que les gens devaient s'accrocher à tout ce qu'ils pouvaient (vitres, marches pied). C'est un reportage qui m'était totalement inconnu et qui devrait plaire à notre amis "funi76" qui lui aussi possède de très belles videos des tramways Havrais dans l'immédiat après guerre !

La séquence se situe dans le 3eme quart du reportage. C'est court mais c'est interressant du point de vue historique.

https://www.dailymotion.com/playlist/xh0w4_romuald_beugnon_le-havre/video/x5b0xy_le-havre-la-ville-reconstruite-par_creation

Très intéressant on voit effectivement des trams surcharges pendant l'occupation (tres certainement filmés par des Allemands puisque durant cette époque les prises de vue photos ou film étaient interdites dans la rue et que de toutes les facons les péllicules étaient introuvables).

Mais on voit également des trams à plateformes ouvertes Place de l'Hotel de Ville et rue de Paris et cela avant 1914 !

funi76 a écrit:Très intéressant on voit effectivement des trams surcharges pendant l'occupation (tres certainement filmés par des Allemands puisque durant cette époque les prises de vue photos ou film étaient interdites dans la rue et que de toutes les facons les péllicules étaient introuvables).

Mais on voit également des trams à plateformes ouvertes Place de l'Hotel de Ville et rue de Paris et cela avant 1914 !

Pour la video des trams à plate forme ouverte aux alentours de 1914, on les avait déjà vu dans le documentaire "Table Rase" de christian Zarifian.

En revanche les films tournés pendant l'occupation m'étaient totalement inconnus. Il doit certainement y avoir d'autres films de ce genre car dans les livres en deux volumes des Dusbosc père et fils (ceux que je t'avais montré la dernière fois) on voit plusieurs fois des caméramans allemands en train de filmer les rues de la ville (souvent pour des films de propagande, mais pas seulement).

Photo prise au début des années 1930 depuis le clocheton de l'Hotel de Ville. au débouché de la rue de Paris on peut voir une rame "double" circulant sur la ligne 2. Selon la revue FACS special Le Havre, on peut lire qu'il y'avait un tram toute les 6 à 8 minutes sur la ligne 2 avec une amplitude similaire à aujourd'hui 5h30 - 22h00 et un service dit "tardif" (a tarif double) de 22h à 23h30.

Apres la deuxieme guerre mondiale 9 motrices + 9 remoques circulaient simultanement sur la 2 entre l'Hotel de Ville et Graville avec déjà des renforts "bus" qui faisaient leur terminus à Soquence.



Perspective des voies sur les lignes 2 et 3 dans la rue de Paris...

JUIN 1947 - Motrice H47 sur le ligne 6 C au terminus "Gare". La ligne 6 C (Gare Sanvic) complétait la ligne 6 (Gare - Bléville). Ces motrices type "H47" (HAVRE 1947) circuleront sur la ligne 6 jusqu'en 1951 date à laquel elle seront envoyées sur le reseau d'Hanoï en Indochine.

Présente depuis plus de 100 ans sur Montivilliers, la dénomination "Ligne 9" va disparaite à la rentrée prochaine sur le seconde ville de l'agglo Havraise, remplacée par la dénomination "Ligne 14"

La toute première ligne 9 était à l'origine une ligne de tramway qui avait globalement le même tracé qu'aujourd'hui entre l'Hotel de Ville du Havre et le centre de Montivilliers. Jusque dans les années 1920 cette ligne était exploitée par une compagnie totalement indépendante du reste du reseau (un peut à la manière du Nord-Sud parisien).

Avec la ligne 8, la ligne 9 fut une des toute première ligne de tram à disparaitre. En effet suite aux bombardements et à la construction de fortifications, la ligne 9 étaient dans l'incapacité de reprendre du service. Elle fut remplacée dès le début 1945 par des autobus en correpondance avec les trams de la ligne 2 à Graville (ligne qui, elle, avait repris du service jusqu'à la Place Thiers fin 1944 puis jusqu'à l'Hotel de Ville en 1945.

Voici quelques photos datant du début du siècle, prises dans le centre ville de Montivilliers. La ligne 9 reliait à l'époque l'Hotel Frascatti (actuel Musée Malraux) à Montivilliers Cours Sainte-Croix (terminus actuel), via le Boulevard Francois Ier, l'Eglise saint Joseph, les Halles centrales, la Plage Gambetta (Grand Théatre), le Quai Georges V, la Bourse, la caserne Kleber, la Gare, le Cours de la Republique, la rue Demidoff, Graville, Soquence, Harfleur centre, la Lézarde etc...

Ci dessous, la ligne 9 au terminus Montivilliers Cours Sainte-Croix (identique au terminus actuel). Sur la gauche on reconnait la tranchée et le tunnel dédié à la LER (Lezarde Express Régional), le "train des panicards" comme on le surnomait pendant les bombardements de la dernière guerre. En effet chaque soir, des milliers de havrais tentaient de quitter par tous les moyens le centre-ville du Havre et les quartiers proches du port.

Les immeubles sur la droite existent toujours.






Ci dessous, la ligne 9 sur sa branche desservant le centre-ville de Montivilliers. Cette portion de ligne est actuellement desservis par la ligne 1 (Station Place François Mitterand). D'ailleurs, cette fontaine située entre l'Abbaye et l'Hotel de Ville existe toujours.

LIGNE 2 - Station "MAIRIE DE GRAVILLE" - fin des années 1930

Cette photo présente un ensemble motrice qui semble être une SAFT type H33 ou H34 (vue sa calandre arrière). Les SAFT étaient une série motrices neuves commandée au début des années 30 par la CGFT (ancêtre de la CTPO) par sa filiale la Société Auxiliaire de Tramways. Ces motrices étaient grandes modernes et spacieuses. Juste derrière, une remorque type H31 nunero 151 à 156 issu d'une série d'ancienne remorque type H01, reconstruites par la CTPO en 1932.

Si la ligne 2 à toujours fait son terminus à la Place de Graville, il existait des services "directs" au départ de la Place Gambetta, vers les usines Schneider à Harfleur (via les rails de la ligne 9).
Dans les années 1930 les fréquences de passage sur la ligne 2 étaient de 8 minutes (comme aujoud'hui)



LE RESEAU HAVRAIS PENDANT LA DERNIERE GUERRE

Malgré les 157 bombardements qu'à déjà subis Le Havre à la veille de Septembre 1944, les trams et notamment ceux de la ligne 2 on toujours rendus de précieux services aux havrais (il n'y avait plus que ca et le vélo pour circuler) mais aussi aux quelques 20 000 Allemands présents (la partie avant des motrices leur était d'ailleurs reservé à partir de 1942. Après un service réduit mis en place à partir du 6 Juin 1944, le reseau fut totalement arrêté aux alentours du 20 Aout 1944 suite à l'évacuation total du camp retranché du Havre. Les bombardements massifs de Septembre 1944 détruisirent près des deux tiers du reseau, en à peine une semaine, Le Havre était devenu la ville la plus sinistrée de France et le port le plus détruit d'Europe.

Sur 107 motrices et 26 remorques existantes en 1939 seul 25 motrices et et 10 remorques sont utilisables. Le reste avait été détruit ou endommagé pendant les bombardements du 31 juillet et du 2 Aout 1944 ainsi que lors des térribles raids du 5 au 12 Septembre 1944.
Sur les 27 autobus SOMUA que possédait la CGFT, seul 11 SOMUA furent retrouvés mais hors d'état de fonctioner.

Au cours des bombardements de l'été 44, une dizaine d'agents ont perdu la vie et la mise en quarantaine de la ville à la libération pour éviter les épidémies (plus de 3000 cadavres étaient encore présent en ville), rendait difficile le retour des quelques 500 employés, qui pour la plus part n'avaient plus de logement.

Le dépot Central et les bureaux de la direction au 115 rue Jules Lecesne (actuel siège de la CTPO) sont gravement endommagé par la chute d'une bombe le 2 Aout 1944. Le dépot de l'Eure n'à plus de toiture. Le dépôt de Graville a été entièrement détruit par le bombardement du 6 Septembre 44. Les toitures du dépôt Colmar se sont éffondrées sur les trams et les remises à autobus. La pluspart des sous stations electriques sont hors de service et les kiosques commerciaux quasiment tous détruits.

Toutes les voies et lignes aériennes ont été détruites dans le périmètre du bombardement du 5 Septembre. absolument toutes les lignes ont été touchées. Il est impossible de circuler sur une partie quelconque du reseau.

Malgré se triste constat, l'ardeur et le dévouement des agents présent ou souhaitant se faire réintégrer permet de rétablier un service minimum dès le 2 Octobre 1944:
9 motrices et 9 remorques sur la ligne 2 (entre la Place Thiers et la Mairie de Graville
1 motrice sur la ligne 3 entre la Gare et le Pont III
2 motrices sur la ligne 4 entre la Gare et le Pont V.

Le gros problèmes de la CGFT après la guerre était que sa centrale electrique dont le système de refroidissement était branché sur le bassin Vauban, dépendait des horaires des marées car toute les écluses étaient détruites. Ainsi les trams, le funiculaire et l'escalier roulant ne pouvaient circuler que lorsque la marée était haute. Le 2 Octobre 1944, le reseau transporta 3755 voyageurs alors que les 3/4 des havrais n'étaient pas encore rentrés chez eux...

Informations issues des ouvrages:

LE HAVRE 1517-1986 du Havre d'autrefois à la Métropole de la mer - Jean Legoy , Martine Liotard, Philippe Manneville, Henri Dulaurier, Eric Levilly _ editions du P'tit Normand 1986

Le Havre 1939-1944 - 5 années d'occupation en images TOME 2 (1942_1944) - Jean claude et Jean Paul DUBOSQ

REVUE FACS - chemins de fer régionaux et urbains, numero SPECIAL LE HAVRE - Mr Chapuis - 161 pages

A suivre...

La carte est superbe, je ne l'avais jamais vue. En ce qui concerne la motrice ce n'est pas une SAFT car ces motrices modernes n'avaient pas de lanterneau or sur celle de la carte on distingue le lanterneau arrondi. De plus je crois que le SAFT qui avaient des moteurs puissants étaient plutot sur les lignes de la cote (le 6 notamment).

funi76 a écrit:La carte est superbe, je ne l'avais jamais vue. En ce qui concerne la motrice ce n'est pas une SAFT car ces motrices modernes n'avaient pas de lanterneau or sur celle de la carte on distingue le lanterneau arrondi. De plus je crois que le SAFT qui avaient des moteurs puissants étaient plutot sur les lignes de la cote (le 6 notamment).

si ce n'est pas une SAFT, ca devait être une H34 ou H35, voir une H37. Il faut dire que la forme de la caisse arrondie à l'avant permettait d'identifier toute cette série de motrices.

Voici une autre photo prise en 1946, Place de l'Hotel de Ville (depuis le siège régional du Crédit Lyonnais). Sur la ligne 2 on remarque le même type de rame (motrice + remorque) que sur la photo précédente. Quand à l'autre rame ou motrice (à l'emplacement de l'actuelle boucle de retournement des lignes 8 et 11) il devait s'agir de la ligne 1 (Gare Ignauval) ou de la ligne 6 ou 6C (Gare Sanvic Bléville, via Saint Vincent, ou Felix Faure...On peut voir le début de cette fameuse voie "M" dont tu parlait, section de ligne entièrement reconstruite après guerre entre l'Hotel de Ville et le quartier Saint-Vincent...

Sur cette photo on remarque que le kiosque des Tramw style "Guimard" à parfaitement résisté aux bombardements, alors que l'Hotel de Ville ne possèdait plus que quelques pans de murs...c'est asser curieux

PS: Désolé pour la qualité de l'image, il s'agit d'un livre d'origine datant de 1946 ("Images du Havre" - auteur "Will" - publication LE HAVRE LIBRE 1946)



Photo prise au même emplacement (actuel Tabac-Presse LA CIVETTE - Terminus de la ligne 11) en 1935. En 10 ans les motrices avaient bien évoluées.


Et voici un photo prise fin 50 début 1960. Le vieux kiosque des Trams est encore là. Il ne va pas tarder à disparaitre. De toute façon, avec la reconstruction il se trouvait trop éloigné des lignes de bus et de Trolleybus.

Cohabitation entre l'Hotel de Ville et l'ancien reseau de Tramway. C'était en 1958, et les rails de la voie "M", voie de la ligne 6, intégralement reconstruite en 1945 entre la station "Hotel de Ville" et "Pierre Faure".

Est-ce que les rails sont toujours présents sous la voirire aujourd'hui ??? On pourrait le penser !

Salut Geo,
Je suis un passionne de l'histoire du Havre surtout avant 1939 et aussi pendant les années de la seconde guerre mondiale j'ai pas mal d'ouvrage que ma grand mère ma transmit et j'aimerai bien discute avec toi de cette passion car j'ai vu sur le forum que tu etais bien caller aussi la dessus. Merci de me repondre.... A bientôt.

Je vous demanderez de continuer cette conversation par MP ! car celle-ci s'apparente plus à une conversation privée que public.

Pas de probleme pour parler en MP

Un Renault PR...? articulé "CTPO" , traversant la place Gambetta en 1987 sur la ligne 2.

Je me souviens bien de ces bus qui ont circulé sur le reseau jusqu'au milieu des années 90. La livrée était très "classe" à mon gout...surtout lorsque je comparais avec la livrée gris/verte des bus parisiens.

Alors effectivement Geo, ce véhicule était bien un Renault PR180MIPS et d'ailleurs pour la petite histoire à cet époque le réseau Havrais n'avait pas encore l'appellation CTPO mais CGFTE pour Compagnie Général Française de Transports et d'Entreprises. Voilà pour le petit compléments d'informations. .