Des nouveautés pour janvier 2007 sur le réseaux TCAR…

J'ai jamais vues des horaires aussi m***iques que celà !! C'est un record !

Les lignes scolaire qui n'abordent plus ce S restrictif pour les usagers

La ligne 16 ne changent pas

La ligne 21 est très bien je trouve

La ligne 88 est une très mauvaise remplaçante de la ligne 36 sauf le samedi

- La ligne 22 est très bien aussi

- L'itinéraire des lignes 27 et 42 est très bien aussi.

La ligne 31 par grand-quevilly centre un bonheur

Les lignes 33, 14/24, 34/44, t35, 13 et 8 pour un défault dans les horaires.

Entre "Maison pélissier" et "Mairie Maromme" il met 5 minutes jvé plus vite à pied pour faire 150 mètres EXPLDR.

Nouvelles lignes, dessertes renforcées, gains de temps… Le 8 janvier, le réseau Métrobus évolue pour répondre à vos attentes, ainsi qu’à la hausse de la fréquentation et à la montée en puissance de TEOR.Découvrez les principaux changements.

Avec ses 80 lignes, le succès du métro et les performances de TEOR, Métrobus, le réseau des transports en commun de l’agglomération rouennaise, se porte bien. Les chiffres parlent d’eux mêmes. Depuis 1995, le nombre des usagers a augmenté de 23,1%, passant de 32,7 à plus de 40 millions de voyageurs. De leur côté, les deux lignes de métro ont vu leur fréquentation grimper de 46% avec 15 millions de passagers.
Des résultats particulièrement encourageants qui rappellent les efforts menés par l’Agglo de Rouen pour améliorer son réseau et assurer un service de qualité. Ces deux dernières années, l’achat de 134 bus a ainsi permis de renouveler 40% des véhicules et l’achèvement de la deuxième phase du chantier TEOR a été lancé à Rouen, Darnétal et Notre-Dame-de-Bondeville. Le 8 janvier, une nouvelle étape dossier attend l’ensemble des voyageurs. Création de lignes, renforcement des dessertes, réduction des temps de parcours… Métrobus évolue autour de plusieurs objectifs : alléger la charge du métro ; adapter les lignes de bus à l'augmentation du trafic de TEOR ; réorganiser la desserte des plateaux Est suite à l’entrée dans l’Agglo de huit nouvelles communes ; répondre aux évolutions démographiques ; et promouvoir l’utilisation des transports collectifs.

« Ces modifications de réseau ont été établies sur la base des résultats de l’enquête Origine Destination réalisée auprès des usagers en 2004, des statistiques de l’Insee et d’ une large concertation avec la TCAR, les communes,ainsi que le Comité pour les transports en commun (CPTC) », souligne-t-on à la Direction Transports de l'Agglomération de Rouen. De mars à mai 2006, six réunions ont effectivement été organisées aux quatre coins de l’ agglomération pour présenter et discuter des changements à venir.

Questions directes

Bernard Champeaux
Président du Comité pour les transports en commun (CPTC)

Président d’une association représentante des usagers des transports en commun, comment jugez-vous le réseau Métrobus ?

Son évolution est très positive. Certes, nous avons encore du chemin devant nous, mais il est clair que l’Agglomération de Rouen a réalisé d’énormes investissements… Ne serait ce qu’avec la mise en place du métro, de LISOR et des trois lignes TEOR. Aujourd’hui, il nous reste à amener les habitants à emprunter davantage les transports collectifs.

Votre association a été consultée sur la réorganisation du réseau…

Tout à fait, l’Agglomération nous a invités à cette réflexion et nous a écoutés. C’est le signe d’une démocratie adulte.

Êtes-vous satisfait de cette restructuration ?

Tous les éléments ont été mis sur la table en fonction de données statistiques, des résultats de l’enquête Origine Destination effectuée en 2004 et des remarques formulées par les usagers. On ne peut jamais faire plaisir à tout le monde, c’est sûr, mais nous arrivons à un réseau qui devrait satisfaire le plus grand nombre.

Quels sont les objectifs des modifications apportées aux lignes le 8 janvier ?

L’idée était avant tout de soulager le métro. C’est ainsi que, rive gauche, les lignes 10 et 17 ont fusionné pour constituer un axe fort de Oissel au Théâtre des Arts, à Rouen, et alléger le métro à l’Hôtel de Ville de Sotteville-lès-Rouen.Il fallait également adapter le réseau à l’arrivée de TEOR sur les Hauts de Rouen et Darnétal, renforcer la fréquence de certaines lignes très empruntées et créer de nouvelles lignes transversales au sud de l’agglomération.



Zoom sur les lignes


ligne 10

Rive gauche, les lignes 10 et 17 fusionnent. Reliant dorénavant - et sans correspondance - Oissel et le Théâtre des Arts à Rouen, cette nouvelle liaison 10 permet d’alléger la charge du métro à la station Hôtel-de-Ville à Sotteville-lès-Rouen. Station qui voit quotidiennement monter et descendre des rames près de 10.958 personnes.
Plus de 7.400 voyageurs sont attendus chaque jour sur ce nouvel axe.

ligne 6

Partant de Grand-Couronne, cette ligne est modifiée et dessert désormais le bourg de Grand Quevilly avant de rejoindre la place Beauvoisine à Rouen. Elle constitue, comme la 10, un axe fort entre les rives gauche et droite et permet de soulager le métro. Transversales, les lignes 42 et 27 sont, quant à elles, renforcées pour desservir les quartiers Brazza et Québec jusqu’alors reliés à la 6.

ligne 21

Avec un passage toutes les 12 minutes en heure de pointe, la 21 - avec ses 3.130 voyageurs par jour - forme un axe structurant du réseau vers les plateaux Est. Après Bonsecours et Mesnil-Esnard, celle-ci dessert à partir du 8 janvier la commune de Franqueville-Saint-Pierre. Complémentaire, la ligne 13 assure de son côté la desserte de Belbeuf.

T2 & T3

Avec l’arrivée de TEOR à Darnétal et sur les Hauts de Rouen, d’importantes modifications ont été apportées pour adapter les lignes de bus au passage du Transport est-ouest
rouennais. La T3 remplace ainsi la ligne 2 jusqu’à Darnétal et la T2 une partie de la ligne 5 sur les Hauts de Rouen jusqu’au terminus « Tamarelle ».

La 5 est en Standart, j'en ai fait toute l'après-midi !
Il ya autant de monde qu'avec le 5 Articulé que là c'est un petit !