Nouveau réseau rentrée 2019

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Une autre question : les lignes extérieures vers Mathieu (24 et 31), Tourville (22), Eterville (29), Grentheville (17), Troarn (26) deviennent quoi ? Idem pour la 16 vers la ZI de Cormelles Mondeville ?

Pour les commune à la rentrée ça fera
Anisy qui revient en septembre 33 F1 BV4
Authie 20 F1
Benouville 12 F8
Bieville beuville 22 F2
Blainville sur orne 10 10ex 12 12ex F2
Bourguebus 30 R3 F6 BV15
Bretteville sur Odon 11 32 F5 BV9 BV32
Caen toute les ligne
Cagny qui reviens en septembre R3 F6 BV16
Cairon 23 R1 F7 BV6
Cambes en plaine 20 F1
Carpiquet 3 41 BV8
Colleville Montgomery 12 12ex R2 F8
Colombelles 6 9 42 F3 BV20
Cormelles le royal 8 21 40 F4 BV14 BV35
Cuverville 11 11ex F3
Demouville 11 11ex 31 F3 BV36
Epron 7 33 F2 BV3 BV4
Eterville R4 F5 BV10
Fleury sur orne 4 34 F4 BV12 BV34
Garcelles secqueville R3 F6 BV15
Giberville 11 11ex 31 F3 BV36
Ghrentheville 30 R3 F6 BV15
Hermanville sur mer 12 12ex F8
Herouville Saint clair 4 5 6 8 10 12 42 F2
Hubert folie 30 R3 F6 BV15
Ifs 3 4 30 R3 F4 BV14 BV35
Le fresne camilly R1 F7 BV6
Lion sur mer 12 12ex 22 R5 F8
Louvigny 23 R4 F5 BV10 BV11
Mathieu 33 F1 BV4
Mondeville 1 6 9 11 21 31 F3 F4 BV15 BV16 BV20
Mouen 32 F5 BV32
Ouistreham 12 12ex R5 F8
Perier sur le Dan 22 F2
Rocquancourt R3 F6 BV12
Rosel R1 F7 BV6
Rots 20 R1 F7 BV30
Saint aignan de crasmesnil R3 F6 BV15 BV35
Saint André sur orne 34 F4 BV12 BV34
Saint aubin d'arquenay 12 R2 F8
Saint contest 20 23 F1 BV4 BV6
Saint Germain 9 20 21 F1
Saint manvieux norrey R1 F7 BV8
Sannerville 31 F3 BV36
Solier 30 R3 F6 BV15
Thaon R1 F7 BV6
Troarn 31 F3 BV36
Tilly la campagne R3 F6 BV15
Tourville sur Odon 32 F5 BV32
Verson 32 F5 BV9 BV32
Villons les buisson 23 33 F1 BV4
Sainte croix grand tonne R1 F7 BV30
Brouay R1 F7 BV30
Putot en bessin R1 F7 BV30
Bretteville l'orgueuilleuse R1 F7 BV30
Cheux R1 F7 BV8
Lasson R1 F7BV30
Secqueville en bessin R1 F7 BV30
Bures sur dives 31 F3 BV36
R: resago
F: flexo
Ligne rentree 2019
1 caen chemin vert mondeville 2
2 caen Beaulieu brazza caen memorial
3 carpiquet aéroport ifs j. Vilar
4 herouville c. Cial ifs j. Vilar
5 théâtre sphère
6A herouville Saint clair chu centre mondeville colombelles herouville
6B herouville Saint clair colombelles mondeville centre chu herouville
7 Epron gambetta
8 baclesse Poincaré
9 St Germain colombelles mairie
10 Blainville parc mondeville ch. Corday
10 ex blainville les palmier bellivet
11 Bretteville Cuverville
11 ex Cuverville ch. Picot théâtre
12 lion haut lion gare sncf
12 ex lion haut lion gare sncf
20 rots/Authie cambes
21 St Germain mondeville village oxylane
22 lion plage calvaire Saint pierre
23 cairon/Villons les buisson Louvigny
30 caen Poincaré Ghrentheville le hameau (ex 17)
31 caen gare sncf saline bures (ex 26)
32 Caen tour Leroy Tourville val d'odon (ex 22)
33 Mathieu sureaux par Villons calvaire Saint Pierre (ex 24)
34 Caen gambetta Saint André Luxembourg (ex 23)
40 Caen Poincaré mondeville niepce (ex 16)
41 Caen planitre carpiquet codica (ex nav zi carpiquet)
42 colombelles rt accueil herouville Saint clair (ex nav RT)
R1 thue et mue caen gambetta
R2 colleville becquet caen gambetta (ex 28)
R3 caen gambetta Saint aignan de crasmesnil mairie (ex 37)
R4 Eterville le roceuil caen gambetta (ex 29)
R5 commune côtière Caen gambetta
F1 zone 1
F2 zone 2
F3 zone 3
F4 zone 4
F5 zone 5
F6 zone 6
F7 zone 7
F8 zone 8 (ex 61 soirée)
Noctibus porte de la mer porte de la mer
Nav CV parc expo parc expo
Voilà tout pour la rentrée

Vince-S
Je veux bien des copie si tu as à la rigueur me les envoyer sur ma boîte mail si ça ne te dérange pas 😉

merci pour ces infos completes.
Comme d'autres intervenants, je vois mal la ligne 6. Le parcours est intéressant. C'est la longueur qui pose problème.
Je me souviens de l'ancienne ligne 14 (Mondeville 2 > Charlotte Corday > Victor Lépine > Guérinière > Grace de Dieu > Centreville > Chemin Vert > Folie > Chu > Hérouville > Colombelles). Il fallait 1h30 pour la parcourir selon les horaires. Avec les bouchons, certains parcours duraient 2h. C'est une des raisons pour laquelle elle a été coupée en 2 lignes indépendantes à la refonte du réseau en 2009.
La ligne 6 serait bien en 3 sections autonomes : Hérouville St Clair > Caen Gare / Caen Gare > Mémorial / Mémorial > Hérouville St Clair. ou éventuellement en 2 sections : Nord Hérouville St Clair > Gambetta / Sud Hotel de Ville > Hérouville St Clair.

Geo a écrit:

citaro a écrit:les lignes me paraissent bien tortueuses !!

En effet, difficile de faire plus tortueux. Aujourd'hui la tendance est plutôt a faire dans le rapide, le direct et le fréquent, pas à vouloir tout desservir au risque de promener les gens.

Il y a eu d'autres projets bien plus aboutis présentés à de Caen La Mer, qui n'a pas voulu les retenir du fait du calendrier électoral. C'est un réseau conçu pour déranger le moins possible : on lance le tram et puis voilà merci. Il y a quelques évolutions présentes pour l'offre bus mais bien moins que ce qui aurait pu être imaginé dans une vraie démarche de simplification et de concentration sur des corridors porteurs. La commande a été claire : ne supprimer aucun arrêt.

La ligne circulaire "ligne 6", je n'y crois pas beaucoup… trop long, trop compliqué à réguler. La circulaire peut avoir un intérêt si elle fait gagner du temps en évitant de passer par le centre. Si la ligne circulaire tourne dans toutes les rues, le gain de temps sera perdu.

La liaison interne aux quartiers ouest sera utile. Pour le reste c'est en accord avec la vision de l'agglomération de son offre bus : du moment que ça fait joli sur un plan et qu'on n'en entend pas parler...

Bon ben petite info que l'on vient de me preciser
6A herouville Saint clair > colombelles > mondeville > place foch
6B herouville Saint clair > Chu > la folie couvre-chef > coty > stade d'ornano > place foch
Voilà c'est tout pour aujourd'hui

On critique bcp ce futur réseau pour Caen. Les lignes ont été numérotées avec une classification propre.

Que l'on regarde le réseau TCAR à Rouen et Elbeuf ! Les anciens numéros à lettres de l'ancien réseau d'Elbeuf existent toujours. Les lignes de Rouen n'ont pas été rangées avec les modifications de parcours et de numéros de certaines lignes. Les numéros restants sont 5, 6, 8, 9, 11, 13, 20, 22, apres ce sont les lignes avec des codes T et F. Certains itinéraires sont des aberrations car des vestiges d'anciennes lignes de tramways disparues il y a 60 ans.

On peut effectivement saluer cette numérotation claire. Ce n'est malheureusement pas ce qui fait la force d'un réseau et il faut bien mieux simplifier les itinéraires des lignes et retravailler les niveaux de fréquence en cohérence avec les potentiels desservis pour attirer de nouveaux voyageurs. Ça n'est manifestement pas l'objectif premier de Caen La Mer aujourd'hui.

C'est que l'actuelle 10 devenue 20, c'est pas ce qu'il y a de mieux. 45 min pour aller de Cambes en Plaine au centre de Caen, contre 15 en voiture et 20 en vélo, c'est pas génial. J'ai déjà proposé une circulaire qui reprendrait les petites liaisons intérieures de Caen, et une ligne directe de Cambes au centre de Caen.
La ligne 10 qui a existé entre 2002 et 2004 faisait le trajet de Cambes à la Place de la Mare en navette. Peut-etre reprendre cette ancienne ligne et la prolonger jusqu'à la gare.

Une question : avec quelques véhicules et quelles fréquences seront exploitées chacune des nouvelles lignes ?

Bon je répond à ta question
Lianes 1,3 et 4 seront avec les créalis et citelis 18
Lianes 2 et 5 créalis 12
Lianes 6 citaro c2g
Ligne 7, 8,9,10,10ex,11ex et 20 avec les standards
Ligne 21 et 23 avec des midibus
Ligne 11 probablement avec les gx417, gx427, 7700a et agora L ou peut être les o405gn
Après le restant c'est KPN donc je ne sais pas trop

O405gn6 a écrit:Bon je répond à ta question
Lianes 1,3 et 4 seront avec les créalis et citelis 18
Lianes 2 et 5 créalis 12
Lianes 6 citaro c2g
Ligne 7, 8,9,10,10ex,11ex et 20 avec les standards
Ligne 21 et 23 avec des midibus
Ligne 11 probablement avec les gx417, gx427, 7700a et agora L ou peut être les o405gn
Après le restant c'est KPN donc je ne sais pas trop

Merci de cette info.
Cela signifie que
- Fleury va être à nouveau desservie par des articulés ? l'ancienne 5 (Colombelles Fleury) qui a circulé de 2002 à 2009 avait des articulés ;
- Ifs va être aussi desservie avec des articulés toute la journée au lieu de quelques services aux horaires de pointe ;
- Les bus à taille réduite, ça suffit pour aller à Louvigny ? Avec les 2 branches au nord sur la 23, il va y avoir quelle fréquence entre St Contest de Louvigny ? Actuellement avec la 18, c'est 1 toutes les 25 min. Cela voudrait dire 1 bus toutes les 50 min à Cairon et Villons les Buissons ;
- Le nord de Caen va avoir des articulés en permanence ? l'ancienne express 19 (rocade Nord : Chemin Vert Bourgogne > Hérouville St Clair) qui a circulé avant 2002 avait des articulés à certaines heures, comme l'actuelle 14 qui reprend le meme parcours ;
- La 11 va récupérer toutes les petites séries d'articulés dont certaines commencent à vieillir ?

Et pour le samedi ? Hier matin entre Mondeville 2 et la Rue St Jean (j'allais de Moult à la place du Canada en voiture), j'ai croisé des véhicules des lignes 1 et 11 avec des standards.
Le dimanche ? Je ne pose pas la question. Il est probable que tout soit en standard ?

Pour info j'ai poster un truc sur les ancien réseau si vous voulez 😉

O405gn6 a écrit:Pour info j'ai poster un truc sur les ancien réseau si vous voulez 😉

Merci. J'ai aussi les plans des rentrées 2000 et 2001. J'ai connu l'ancien réseau entre 2002 et 2009 avec les évolutions qu'il y a eu en 2004.

Ben moi actuellement je recherche les plan de twisto
2000/2001
2001/2002
2004/2005
2005/2006
2006/2007
2007/2008
2010/2011
2011/2012
2012/2013
Apres faut que je les trouve j'ai aussi deux plan du nouveau réseau bus tram 2002/2003

Salut à tous j'ai une petite question depuis quelque jours je ne vois plus les bus heuliez gx417 numéro 121 à 127 est ce que vous pouvez m'en dire plus

Bonsoir à tous petite bonne nouvelle le retour du guide horaires été pour l'été 2019 et le retour des fiches horaires à la rentrée 2019/2020

j-francoise a écrit:On critique bcp ce futur réseau pour Caen. Les lignes ont été numérotées avec une classification propre.

Que l'on regarde le réseau TCAR à Rouen et Elbeuf ! Les anciens numéros à lettres de l'ancien réseau d'Elbeuf existent toujours. Les lignes de Rouen n'ont pas été rangées avec les modifications de parcours et de numéros de certaines lignes. Les numéros restants sont 5, 6, 8, 9, 11, 13, 20, 22, apres ce sont les lignes avec des codes T et F. Certains itinéraires sont des aberrations car des vestiges d'anciennes lignes de tramways disparues il y a 60 ans.

En effet, la Métropole Rouen Normandie, et TCAR n'ont toujours renuméroté les lignes (après le grand changement de 2007 qui a consisté en la suppression de quelques lignes, puis en 2014, avec les Fast). Mais cela ne serait tarder puisqu'au sein de la TCAR, on parle d'un remaniement des lignes, au plus tard pour l'année prochaine (mais la MRN reste très opaque sur ce genre de sujet, on ne veut pas que ça se sache, tel un secret de polichinelle), et pourtant comme vous le soulignez le réseau a besoin d'un dépoussiérage : certaines lignes sont datées, ne correspondant plus aux mobilités actuelles et aux futurs besoins, et malheureusement la majorité en tête de la métropole, qui n'a pas de réelles ambitions, si ce n'est que de faire une énième ligne BHNS, dont on sait qu'elle sera forcément saturée rapidement, ou de prolonger une ligne FAST de 2 arrêts (Waou ça va vraiment changer la mobilité ça tiens dis donc), risque de faire des dégâts.
On notera que le cloisonnement entre le réseau rouennais et le réseau elbeuvien existe toujours, même si ils ont le même système de billetique, les 2 exploitants n'ont pas la même grille tarifaire, pas le même S.A.E.I.V (ce qui rend compliqué les correspondances) et que les 2 entreprises n'ont pas vraiment de contact, mais il y a du progrès...

Je note qu'à Caen, vos lignes sont très sinueuses, l'urbanisme de la ville, très peu dense, fait qu'il y a beaucoup d'étalement, mais l'avantage est que vous avez de grands boulevards, ce qui pourrait faciliter l'apparition d'aménagements de sites propres, et ainsi de corridors de bus. La ligne circulaire ne me semblait pas très utile et cette restructuration me semble complexifier d'avantage un réseau bien dense, mais peu fréquent. Or, on sait que la fréquence joue un rôle déterminant...

RouenTransports a écrit:Je note qu'à Caen, vos lignes sont très sinueuses, l'urbanisme de la ville, très peu dense, fait qu'il y a beaucoup d'étalement, mais l'avantage est que vous avez de grands boulevards, ce qui pourrait faciliter l'apparition d'aménagements de sites propres, et ainsi de corridors de bus. La ligne circulaire ne me semblait pas très utile et cette restructuration me semble complexifier d'avantage un réseau bien dense, mais peu fréquent. Or, on sait que la fréquence joue un rôle déterminant...

Comme dit plus haut il n'y a pas de volonté politique de changer les choses. D'après mes informations la ligne circulaire est une rescapée d'un réaménagement beaucoup plus profond dans lequel les lignes principales parcourant les corridors les plus denses devenaient seules (un axe = une ligne), évitant les troncs communs avec de multiples lignes à basse fréquence. Le choix de Caen La Mer a été de faire le moins de vagues possibles à quelques mois des élections et le projet a été retoqué. Le bus n'est d'ailleurs globalement pas perçu comme un sujet digne d'intérêt : suppression d'arrêts centraux hyper fréquentés, aucune réalisation de site propre ces dernières années, offre illisible vers les communes du littoral, prolongements de lignes urbaines dans des communes de 800 habitants qui transportent des banquettes vides, etc.

ZenA4 a écrit:

RouenTransports a écrit:Je note qu'à Caen, vos lignes sont très sinueuses, l'urbanisme de la ville, très peu dense, fait qu'il y a beaucoup d'étalement, mais l'avantage est que vous avez de grands boulevards, ce qui pourrait faciliter l'apparition d'aménagements de sites propres, et ainsi de corridors de bus. La ligne circulaire ne me semblait pas très utile et cette restructuration me semble complexifier d'avantage un réseau bien dense, mais peu fréquent. Or, on sait que la fréquence joue un rôle déterminant...

Comme dit plus haut il n'y a pas de volonté politique de changer les choses. D'après mes informations la ligne circulaire est une rescapée d'un réaménagement beaucoup plus profond dans lequel les lignes principales parcourant les corridors les plus denses devenaient seules (un axe = une ligne), évitant les troncs communs avec de multiples lignes à basse fréquence. Le choix de Caen La Mer a été de faire le moins de vagues possibles à quelques mois des élections et le projet a été retoqué. Le bus n'est d'ailleurs globalement pas perçu comme un sujet digne d'intérêt : suppression d'arrêts centraux hyper fréquentés, aucune réalisation de site propre ces dernières années, offre illisible vers les communes du littoral, prolongements de lignes urbaines dans des communes de 800 habitants qui transportent des banquettes vides, etc.

Je ne sais pas comment la ligne circulaire sera exploitée en heure de pointe. Pourquoi Paris avait divisé son ancienne ligne de bus PC en 3 sections ? Pourquoi le tramway T3 qui la remplace en partie a été divisé en 2 lignes : T3a sur la partie sud, T3b sur la partie nord, avec un petit vestige de la ligne PC pour l'Ouest où la ligne T3 n'est pas encore terminée ? La RATP est consciente des difficultés d'exploitation que présente une ligne d'une telle longueur.

A Caen, on peut citer les dessertes et arrêts supprimés depuis quelques années :
- 2004 : suppression de la desserte de la Rue de l'Arquette (ancienne ligne 21bis devenue 22 entre St Pierre et Arquette en novembre 2002) ;
- 2009 : suppression de la desserte de presque tout le quartier de Couvrechef. Les entreprises situées à Couvrechef gueulent, idem pour le centre équestre et les écoles de cet ancien village. On leur a offert des arrêts au rond-point du Débarquement, au lycée Camille Claudel, sur la route de Courseulles, ou à la CPAM, bref en périphérie pas dans le coeur comme le faisaient les anciennes 13 et puis 10. euh ?
- 2017 : suppression de l'arrêt Démogé (entre le Théatre et la Rue St Jean) qui était pourtant bien pratique.

On critique les banquettes vides transportées loin de Caen. Il y en aussi dans le coeur de Caen et les communes limitrophes.
La ligne 21 en est l'exemple concret : petite ligne qui va dans des petites rues de Caen (Vaucelles historique, rue Damozanne, rue d'Authie, etc). Seuls quelques papys et mamies la prennent. En augmentant sa fréquence, cette ligne pourrait devenir intéressante. Je ne sais pas comment cela va se passer avec son rabattement vers les zones commerciales de Mondeville en juillet 2019.
L'ancienne 6 (Poincaré > Gare SNCF > par Cormelles) transportait aussi des banquettes vides à 10 / 11h le matin. En 2003 / 2004, c'etait des vieux bus GX avec les fenêtres qui fuyaient à cause des joints morts pas remplacés. Il m'est arrivée d'etre seule dans ces bus en allant du lycée Victor Lépine au coeur de Cormelles. J'espere qu'avec la future ligne 8, bcp moins de banquettes vides circuleront dans Cormelles.

Bonjour à tous j'ai une info que je viens d'avoir par un conducteur de chez twisto il y a 10 citelis line qui vienne d'être acheter d'occas à la Ratp qui seront probablement sur les ligne 21 et 23 d'où l'utilité d'avoir acheter ces bus là je ne sais pas et vu comment a paris il roule je pense que ces bus sont déjà à moitier hs et sinon 14 citaro c2g et 12 citaro c2 vont arriver sur le parc d'ici 1 à 2 mois pour la réforme des Gx 317 Gx417 agora S et L

Je vois mal la RATP se débarrasser de Citelis Line alors qu'ils sortent encore des Agora avec les besoins nécessaire pour assurer le réseau Grand Paris des bus.

CC40110 a écrit:Je vois mal la RATP se débarrasser de Citelis Line alors qu'ils sortent encore des Agora avec les besoins nécessaire pour assurer le réseau Grand Paris des bus.

euh ? il y a quelques années, la RATP a vendu des bus au réseau d'Argentan. Ce sont des articulés. Ils ne sortent que le matin et le soir pour les scolaires.

La RATP doit encore dégager des Agora S et Line ainsi que des MAN NL 223 bien plus anciens que les Citelis Line et la RATP doit assurer le fonctionnement du réseau intra-muros qui a complètement été remis à plat samedi et qui nécessite plus de moyens qu'avant.

Tout à fait; d"'après Siloé la RATP remet en service des Agora line et des MAN SL en service avec le "grand Paris des bus" et ses besoins et ne reçoit plus aucun bus neuf depuis un certain temps alors qu'elle ambitionne 100% de bus "propres" (hybrides, GNC, électriques) pour 2025 !!

Bonsoir à tous j'ai mal compris l'info mais ce sont pas des bus de Paris qui sont racheter c'est des bus de Nantes et non des citelis line mais des Gx 127 pour les lignes 21 et 23 à la rentrée