Nouveau réseau rentrée 2019

Je ne crois pas non plus à la nouvelle 7. Je l'ai déjà proposé : reprendre l'itinéraire exact de la 7 de l'année 2000 entre la gare et Epron. Dans l'état actuel, elle me rappelle la 10 qui a circulé de 2002 à 2004 et qui avait pour itinéraire : Place de la Mare > Cambes par le Calvaire St Pierre et la CPAM avec un passage toutes les 30 à 40 min.

Pour Montmorency, la fréquence à l'heure, c'est le DIMANCHE. En semaine, l'été, c'est toutes les 25 à 40 min. Pour Cormelles, c'est enfin le foutage de gueule.
Le foutage de gueule revient à Epron.
Pourquoi faut-il que des communes limitrophes de Caen membres des réseaux historiques, desservies par les bus de ville depuis les années 1970, à chaque réseau, soient desservies par des navettes ? Le réseau de 2002, c'étaient Ifs, Cormelles, Epron, Cambes. En 2004, c'étaient toujours Epron, Ifs, et Cormelles. En 2009, c'était toujours Cormelles. En 2019, Epron revient dans les communes desservies par des navettes et devient la seule.

Habitant à Epron, je peux dire que le nouveau tracé de la ligne 7 est plutôt correct. La majorité des passagers qui montent entre Epron et Campus2-C.Cial descendent au Calvaire St Pierre ou au Théâtre.
En revanche ce que je trouve dommage c'est que la ligne ne desserve Epron qu'un bus sur deux, surtout au vue de la longueur et durée de la nouvelle ligne. Un bus toutes les 40 minutes c'est quand même abusé.

Par contre je pensais qu'avec le "nouveau" réseau, l'actuelle ligne 24 (nouvelle 33), aurait été modifiée afin de desservir les nombreuses nouvelles habitations d'Epron et de Cambes au niveau de la Bijude, avec un itinéraire type : Mathieu > Arrêt "Six Acres" (actuellement desservis par les scolaires 104 et 127 uniquement) > Epron Mairie > et retour sur l’itinéraire 'de base' via l'arret "Germes de blé". Ce qui aurait permis d'augmenter legerement l'offre à Epron

Bonsoir à tous erreur de ma part les ligne 121a et 121b ne sont pas fusionner
Pour cormelles le royal vous oublier tous que c'est un bus toute les heures car la 6 et coupée en deux sur une bonne partie de la ligne

Pour ceux qui se posent des questions sur la ligne 121.
Le plan des scolaires est présent sur le plan des dépliants distribués à la boutique CTAC en le demandant.
La 121 reste bien en 121A et 121B.

Par ailleurs pourquoi avoir supprimé la ligne 117 pour la remettre en numéro 122 à la rentrée 2019 et pour info des conducteur mon dis que 2 ligne qui seront mis le 27 juillet si n'atteigne pas le succède seront fusionner les lignes 7 et 33

O405gn6 a écrit: pour info des conducteur mon dis que 2 ligne qui seront mis le 27 juillet si n'atteigne pas le succède seront fusionner les lignes 7 et 33

Ça serait très très surprenant quand même, je doute qu'Epron n'ait que 6 A/R par jour ou que Mathieu ait ses fréquences augmentées

caen14 a écrit:

O405gn6 a écrit: pour info des conducteur mon dis que 2 ligne qui seront mis le 27 juillet si n'atteigne pas le succède seront fusionner les lignes 7 et 33

Ça serait très très surprenant quand même, je doute qu'Epron n'ait que 6 A/R par jour ou que Mathieu ait ses fréquences augmentées

ou alors, en faisant des trajets partiels. 1 bus sur 2 vers Epron et 1 sur 4 vers Mathieu.

Au 1er janvier 2020, la CDC de Coeur de Nacre intègre l'agglo. Ce qui signifie que la ligne 4 BV passe intégralement en transports urbains, tout comme la 3 BV jsk à Courseulles.
On verra à ce moment là l'avenir de ces lignes et les évolutions du réseau sur le nord de l'agglo.

La ligne 6 a fait l'objet d'un article de presse dans le journal Liberté de cette semaine.
A regarder en détail le parcours, cette ligne peut parait intéressante.

Je pense notamment aux habitants de la Folie qui doivent prendre un Bus Vert ou un train à la Gare SNCF / Routière, et aux touristes qui vont au Mémorial en venant en train. Plus de changement en ville.

Il y a aussi aux habitants de la Folie qui font leurs commissions à Carrefour Cote de Nacre ou Hérouville. C'est déjà ce que permettait l'actuelle 14.
Il y a aussi le Pole de Bureaux et de Médecins à St Contest près du rond point du Débarquement. Le personnel de ces bureaux et les patients des médecins peuvent venir en train sans changement.

En cas de problème du tram, cette ligne peut être en renfort pour les étudiants qui vont au Campus Cote de Nacre en venant en train ou en Bus Verts.
Avec la ligne 11, cette ligne permet d'aller au lycée Malherbe depuis la gare.

Bonsoir à tous petite info intéressante la ligne 6 à partir de 21h30 ne redescendra plus de colombelles à Caen mais trajet à 22h30 23h30 et 00h30 au départ de l'arrêt gambetta jusqu'à herouville

O405gn6 a écrit: Bonsoir à tous petite info intéressante la ligne 6 à partir de 21h30 ne redescendra plus de colombelles  à Caen mais trajet à 22h30 23h30 et 00h30 au départ de l'arrêt gambetta jusqu'à herouville

Alors que la ligne 3 actuelle descend encore de St Clair jsk à 23h00. Il faut se poser la question : avec quelle clientele ?

j-francoise a écrit:Au 1er janvier 2020, la CDC de Coeur de Nacre intègre l'agglo. Ce qui signifie que la ligne 4 BV passe intégralement en transports urbains, tout comme la 3 BV jsk à Courseulles.

Aurais-tu plus d'infos à ce sujet ? Je ne trouve pas d'article de presse ou de communiqué officiel.

Vince-S a écrit:

j-francoise a écrit:Au 1er janvier 2020, la CDC de Coeur de Nacre intègre l'agglo. Ce qui signifie que la ligne 4 BV passe intégralement en transports urbains, tout comme la 3 BV jsk à Courseulles.

Aurais-tu plus d'infos à ce sujet ? Je ne trouve pas d'article de presse ou de communiqué officiel.

Concernant l'agrandissement de Caen la Mer par l'absorption de la CDC Coeur de Nacre, voici un article de presse de décembre 2017 : https://www.ouest-france.fr/normandie/calvados/intercommunalite-le-schema-departemental-est-vivant-il-bouge-encore-5408061

L'habitude veut qu'à chaque agrandissement de l'agglo, la compétence des lignes Bus Verts est transférée de la région (anciennement du département) à l'agglo. C'est comme ça que la 1 BV est devenue la 61 future 12 avec l'avalement de Colleville et Ouistreham et que la 115 BV est devenue la 137 avec l'avalement de la CDC Plaine Sud de Caen. La 4 BV sera intégralement en secteur Caen La Mer. Il y a fort à parier que cette ligne soit reste soit l'étiquette Bus Verts mais au tarif urbain comme la 15 ou soit intégrée au réseau urbain sous une nouvelle numérotation.

Sans compter qu'au 1er janvier 2020, normalement, la numérotation des lignes Bus Verts sera remise à plat. Cela pour
- unifier les 5 réseaux départementaux,
- absorber quelques lignes scolaires localisées par la fusion de syndicats de transports scolaires (normalement la partie transports scolaires des SIVOM du Canton de Falaise Sud et de Martigny-sur-l'Ante),
- appliquer le tarif TER Normandie à des lignes de bus qui ont remplacé ou complété des anciennes lignes SNCF (Evreux L'Aigle, Caen Flers, Flers Domfront par exemples),
- et numéroter les bus de région qui font du service TER (comme Rouen Pont-Audemer, Rouen Evreux, Argentan Bagnoles-de-l'Orne, Argentan Flers par exemples).

Dans ce genre de dossiers, toujours attendre les arrêtés préfectoraux pour pas raconter n'importe quoi

Bonjour à tous,

- Avant le nouveau réseau le samedi 27 juillet, il y a celui des vacances été (du lundi 1 juillet au vendredi 26 juillet inclus) avec les mêmes horaires que Eté 2018.
- Et un rappel, le samedi 27 et dimanche 28 juillet la totalité du nouveau réseau sera gratuit.
- Attention, on arrive bientôt à la fin des 20 centimes offerts sur les tickets acheter dans les bus et des 15 minutes supplémentaires sur le voyage 1h (fin du 1€50 pour 1h15 et bonjour au 1€70 pour 1h pour un premier achat après les recharges aux distributeurs seront toujours à 1€50 le voyage 1h)

Sur le nouveau réseau, je trouve dommage que la 3 ne passe plus par la Gare SNCF/Routière. La semaine dernière après un Week-end dans le sud, j'ai pris la 3 à l'aéroport de Caen-Carpiquet (un jour férié). Une grande majorité des voyageurs avec moi devaient prendre des trains pour le reste de la Normandie (Bayeux, Lisieux et dans la Manche) ou des Bus Verts (Gare Routière) pour rejoindre les plages du débarquement. En plus, il n'y aura aucun arrêt de correspondance avec les lignes de Tramway. Ils devront descendre à Quai Meslin ou Vaucelles et finir à pied pour des personnes qui ne connaissent pas Caen.

Guillaume a écrit:Sur le nouveau réseau, je trouve dommage que la 3 ne passe plus par la Gare SNCF/Routière. La semaine dernière après un Week-end dans le sud, j'ai pris la 3 à l'aéroport de Caen-Carpiquet (un jour férié). Une grande majorité des voyageurs avec moi devaient prendre des trains pour le reste de la Normandie (Bayeux, Lisieux et dans la Manche) ou des Bus Verts (Gare Routière) pour rejoindre les plages du débarquement. En plus, il n'y aura aucun arrêt de correspondance avec les lignes de Tramway. Ils devront descendre à Quai Meslin ou Vaucelles et finir à pied pour des personnes qui ne connaissent pas Caen.

Ah si, il y a des correspondances avec les lignes de tram : T3 à Rostand Fresnel, T1 à Ifs Jean Vilar et Modigliani. Des arrêts excentrés par rapport à la gare.

J'ai retrouvé le plan de la rentrée 2000. La ligne 17 qui faisait le parcours Grace de Dieu > Mémorial passait par la rue de Falaise, la rue de Vaucelles, puis la Rue St Jean. Elle faisait une boucle par la gare.
Jusqu'au 31 décembre 2017, la ligne 35 Bus Verts faisait son terminus à Caen Place Courtonne en venant aussi de la Rue de Falaise. Elle faisait aussi une boucle par la gare routière.

L'ajout d'une boucle par la place de la gare pour les nouvelles lignes 3 et 8 serait à demander. Rallonge du temps de parcours : 3 minutes.

Sur Caen et communes proches, beaucoup de lignes de bus ont ou ont eu des boucles pour desservir certains arrêts :
- l'actuelle 6 pour aller à Cormelles Fossettes ;
- l'actuelle 26 pour aller à Mondeville ZAC Valley Barrey ;
- l'actuelle 11 a un circuit sur 2 pour aller à Bretteville Woodbury ;
- l'actuelle 15 pour desservir Mondeville 2 ;
- l'ancienne 11 (avant 2009) avait une boucle pour desservir 3 arrêts aujourd'hui disparus à la zone du Martray à Giberville à certains horaires du matin et du soir ;
- l'ancienne 14 avait une boucle à Hérouville station St Clair avant de partir vers Colombelles ou d'en venir ;
- les 16 et 116 Bus Verts pour aller à Frénouville Tourelle. Le matin, cette même ligne prend une boucle pour desservir Moult Lotissement et Moult Thuyas en venant des Pédouzes.

Bonsoir à tous je viens de remarquer sur le plan l'apparition de l'arrêt marathons à la place de l'ancien arrêt shuc étais desservie par la ligne 10 et sera desservie par la ligne resago 1

O405gn6 a écrit:Bonsoir à tous je viens de remarquer sur le plan l'apparition de l'arrêt marathons à la place de l'ancien arrêt shuc étais desservie par la ligne 10 et sera desservie par la ligne resago 1

L'ancien arret du SHUC était situé plus pres du rond point du Débarquement. C'est plutot l'arret Couvrechef Ecole qui devait être à cet endroit.
Ils auraient pù remettre une vraie desserte pour Couvrechef plutot que cette bricole. Ils auraient très bien pù dévier la 7 par un crochet dans la Folie et Couvrechef, ou dévier la branche Villons les Buissons de la 23 avec un terminus au Mémorial par une boucle dans Villons et St Contest.
Il a fallu attendre 2009 pour que Couvrechef n'ait plus de transports.

Samedi, il y a eu l'inauguration du nouveau Boulevard Maréchal Leclerc piétons. Je trouve dommage que le nouveau réseau n'est pas fait passé la navette gratuite électrique par ce boulevard pour rejoindre de Théâtre au lieu de prendre la rue de Bernières (sans arrêt). Elle aurait pu faire St-Jean Eglise > Bellivet > Boulevard Leclerc (à la demande) > Théâtre comme les bus avant la piétonisation du boulevard. Et permettre de faire revivre ce côté du centre ville qui à souffert pendant 2 ans de travaux, de la suppression des bus et de l'ouverture des Rives de l'Orne avec le transfère du cinéma.

Proposé et pas retenu.

Bonsoir à tous coter bus verts ça bouge suppression des arrêt de la ligne bus verts 8 après cheux pour crée la ligne bus verts 31 Caen gare sncf hottot les bagues en passant par verson, mouen, tourville sur Odon, mondrainville, grainville sur odon, fontenay le pesnel, tilly sur seulles et hottot les bagues

Et pour la ligne 8 c'est Caen gare routière, carpiquet, Saint manvieux norrey et cheux qui est dans le périmètre de caen la mer tout comme la ligne 15 qui pour le moment reste en tant que bus verts jusqu'à la rentrée qui je pense vont être renumerote

J'ai aussi vu la nouvelle ligne 17 des Bus Verts. Elle reprend la 16 jsk à Argences et les arrets entre Fierville Bray et Conteville que faisait avant la 15. La 17 remplace la 116 de Fierville à Conteville (ancienne desserte de la 15) en la mettant en service régulier. Il semblerait que la 31 fasse la meme chose. Elle remplace la 132 entre Fontenay le Pesnel et Hottot (ancienne desserte de la 8 ).
A la rentrée 2019 ou au 1er janvier 2020, je verrais aussi très bien les lignes 8 et 15 transférées au réseau urbain sous des indices vingt ou trente-quelquechose.
Je verrais aussi les lignes 3 et 4 BV transférées au réseau urbain lors de l'absorption de la CDC Coeur de Nacre par Caen la Mer. Les Bus Verts garderaient que les circuits 3 Express vers Ver-sur-mer. Ces lignes 3 et 4 auraient aussi des nouveaux indices vingt ou trente-quelquechose.

Cela amène la question : la Gare Routière va servir à quoi plus tard ?

Si les lignes 8 et 15, puis plus tard 3 et 4 Bus Verts sont transférées au réseau urbain, il n'est pas impossible que le terminus de la SNCF ne soit pas déplacé de la gare routière vers l'arrêt urbain Gare SNCF devant la gare, comme cela a été le cas pour la 1 BV devenue 61 puis 12 dans 4 semaines - ou avant la 2 BV devenue 62 et 32 puis 22 dans 4 semaines qui a vu son terminus déplacé au Calvaire St Pierre.

Il n'est pas non impossible que les terminus de la SNCF des lignes 8 et 15 BV soient transférés ailleurs qu'à la gare. On peut très bien voir le terminus de la 15 déplacé à Poincaré, celui de la 8 à Gambetta, et celui de la 4 au Calvaire St Pierre.

j-francoise a écrit:Cela amène la question : la Gare Routière va servir à quoi plus tard ?

Elle sert déjà aux bus longue distance. Elle pourra aussi servir au stationnement des bus entre deux trajets si les arrêts voyageurs se font sur la voie publique (mais dans ce cas, je ne vois pas l'intérêt de débarquer ou embarquer ailleurs que dans la gare routière).