Port 2000

Le Grand Port Maritime du Havre célébrait hier la centième escale d'un porte-conteneurs de plus de 10.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) depuis le début de l'année. Un cap symbolique marquant l'essor de ce marché sur la place havraise, qui bénéficie à plein de la reprise des échanges commerciaux et de la montée en puissance de Port 2000, qui poursuit son extension. « Les qualités du port du Havre, sa situation géographique, ses conditions nautiques, et sa qualité de service, lui permettent d'accueillir tous types de navires sans contrainte de dimension : pétroliers, navires rouliers, méthaniers, minéraliers, etc. Le port du Havre accueille aussi les plus grands navires de ligne des grands armement mondiaux », se félicite Laurent Castaing, président du Directoire du Grand Port Maritime du Havre

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Ouest-France a écrit:Le Havre. En 10 ans, Port 2 000 a vu tous les géants des mers
Modifié le 10/10/2016 à 17:39 | Publié le 10/10/2016 à 16:46
Natalie DESSE.

Quatre ans de travaux, plus d'un milliard d'euros d'investissements... Inauguré en 2006, Port 2 000 permet au Havre d'accueillir aujourd'hui les plus gros porte-conteneurs du monde.


Un géant par jour

La première escale commerciale, c'était il y a dix ans. Le 16 avril 2006, une coque sombre de 242 mètres de long, surmontée de plusieurs étages de conteneurs, a accosté le long du quai flambant neuf de Port 2 000. Le CMA CGM Kalamata a été le premier porte-conteneurs à y décharger ses « boîtes » (EVP, équivalents vingt pieds).

Peu avant, ce port construit sur l'estuaire de la Seine, à l'extérieur des bassins historiques du Havre, avait été joyeusement inauguré, le 30 mars, par le ministre des Transports et de l'équipement Dominique Perben.

Aujourd'hui, Port 2 000 accueille, entre autres, un géant des mers par jour, en moyenne, avec ses quelque 400 mètres de long et 60 de large, plus de 10 000 boîtes sur le pont.

« Si Port 2000 n'avait pas été construit, Le Havre n'existerait plus », assure aujourd'hui, catégorique, ce représentant havrais d'un armateur mondial. C'était grandir ou mourir.

Travaux gigantesques

Le projet remontait aux années 80. Objectif : pouvoir accueillir, en toile de fond de la globalisation de l'économie, ces mastodontes qui commençaient à sillonner les mers du monde, d'un continent à un autre.

Il s'agissait aussi de résister à la concurrence acharnée des puissants ports du Nord, Anvers, Rotterdam, Hambourg et d'être retenu par les armateurs mondiaux comme un port majeur d'entrée et de sortie de l'Europe.

Construire un port extérieur, accessible 24 heures sur 24 sans passage d'écluse, ni contrainte de marée et par tous les temps, a été préféré à un aménagement intérieur dans le port historique. Selon Pascal Galichon, administrateur du projet, « cela permettait d'éviter la saturation du port intérieur tout en offrant un nombre suffisant de postes à quai ».

La mise en service était initialement prévue en 2000. En septembre 1995, tout nouveau président de la République, Jacques Chirac a déclaré Port 2000 comme un « projet d'intérêt national ».

Mais il a fallu sept ans de procédures : un débat public est organisé, le premier en France depuis la loi 1995, qui vise à garantir une information pluraliste.

Les travaux sont gigantesques : infrastructures, dragages, avec comme « principal défi de minimiser l'impact de la construction sur l'estuaire », rappelle Pascal Galichon.

Les opérateurs privés investissent, s'alliant avec les armements (le français CMA CGM, le danois Maersk, l'italo-suisse MSC), les plates-formes logistiques se développent.

Cinquième port européen, connecté à près de 600 ports dans le monde, Le Havre résiste. Mais en toile de fond de cette course au gigantisme, de la fragilité des échanges mondiaux et des fusions entre armateurs mondiaux, le port souffre toujours d'un handicap majeur : son enclavement. Faute de dessertes ferroviaire et fluviale correctes, plus de 85 % des conteneurs sortent par camion.

Le Havre Port Center lance sa nouvelle saison

Des expos, des conférences, des ateliers pédagogiques, des visites guidées de sites et de navires... Installé depuis fin 2013 dans une ancienne gare maritime, près du centre ville, Le Havre Port center se veut « un lieu de découverte, d'information, de rencontres et d'échanges » autour des activités maritimes et portuaires.

Thèmes abordés: les métiers, les navires, les liaisons maritimes, les trafics, les enjeux économiques et environnementaux. Un slogan-«Découvrons le port»-et une nouveauté 2016-2017: les Jeudis du Port center. Un jeudi par mois, à partir du 17novembre, des sites ouvriront leurs portes et des professionnels parleront de leurs expériences.

Le Port center a été créé à partir d'un constat: le port s'est peu à peu éloigné de la ville et est devenu inaccessible. Le Havre a donc voulu « redonner de la visibilité à son port, expliquer son fonctionnement, promouvoir son interaction avec son territoire et recréer du lien avec la ville », selon les fondateurs de l'association.

Le projet a été porté par le Grand Port maritime du Havre (GPMH), la Ville du Havre, la Communauté de l'agglomération havraise (Codah), la CCI, l'Union maritime et portuaire (UMEP) et soutenu par le syndicat des dockers. Et Le Havre Port Center, qui compte trois permanents, a rejoint le réseau international, créé fin 2010 par l'Association internationale villes et ports (AIVP). Après Anvers avec son Havencentrum Lillo (50000 visiteurs par an), Rotterdam puis Gênes.

Dix mille visiteurs ont franchi les portes du Havre Port center en 2015, soit une hausse de 16% de la fréquentation par rapport à 2014.

Le Havre Port center : renseignements au 0232747049, du lundi au vendredi de 14h à 17h, via lehavreportcenter@lehavre.fr ou sur le site internet (www.lehavreportcenter.com).

Normandinamik a écrit:Le Havre : les 40 ans d’Antifer et les 10 ans de Port-2000

   10 novembre 2016

Les amateurs de chiffres ronds ont été comblés en 2016 au Havre. Le grand port de l’estuaire de la Seine a célébré – avec une certaine discrétion – les 40 ans du terminal pétrolier d’Antifer et les 10 ans de Port-2000.

Dans les deux cas, ces équipements résumaient la destinée qui était alors promise au port. En 1976, pour un milliard de francs, il s’agissait de faire du Havre un port pétrolier d’éclatement pour l’Europe occidentale. En 2006, pour un milliard d’euros, l’objectif était de propulser Le Havre dans l’élite des ports européens du conteneur, Rotterdam, Hambourg et Anvers.

Imaginé dans les années 1960, Antifer devait répondre à l‘énorme demande en énergie du Vieux continent. Le trafic de pétrole brut avait bondi au Havre de 20 millions de tonnes en 1960 à 60 millions en 1970. Cette croissance paraissait sans limite et l’Etat voulait permettre au Havre d’accueillir les supertankers de plus de 500.000 tonnes que les compagnies mettaient en chantier.

Ces navires hors normes ont besoin de plus de 30 mètres de tirant d’eau pour évoluer. Impossible de les accueillir dans le port actuel. Il faut trouver un nouveau site. Les ingénieurs conçoivent d’abord une ile artificielle sur les hauts-fonds du Parfond, 30 km à l’ouest du Havre en pleine mer. Finalement ils se rabattent sur la valleuse de Saint-Jouin à cause d’un « accident » géologique : une faille marine remplie de sable facile à draguer conduit miraculeusement jusqu’à ce site alors sauvage.

Le journaliste Philippe Huet, futur auteur de polars, estime dans Havre-Presse que le « sacrifice » de cette valleuse « vaut la peine d’être consenti » non sans souligner qu’il est aussi le symbole « de notre forcing industriel ».  Pierre Doridan dans L’Express a moins d’états d’âme : « Quand vers 1990, le trafic d’Antifer atteindra les 205 millions de tonnes, Le Havre menacera Rotterdam dans sa suprématie ». Les trois chocs pétroliers mettront fin au rêve. Aujourd’hui à peine six millions de tonnes de pétrole brut sont déchargées chaque année à Antifer.

En panne, Le Havre se trouve dans les années 1990 un nouveau grand dessein pour remplacer le pétrole : les conteneurs, ce mode de transport standardisé des marchandises diverses qui se généralise partout sur la planète. En retard par rapport à ses concurrents d’Europe du nord, ses ingénieurs imaginent un port qui serait entièrement dédié aux « boîtes ».

Une première mouture du projet suscite un tollé général : une vue d’artiste montre d’impressionnantes darses s’enfonçant dans l’estuaire de la Seine baptisées « les dents de la mer » par leurs détracteurs. Le port doit revoir sa copie pour la rendre plus en accord avec son temps. La digue de ce nouveau port épousera au mieux le trait de côte. Mais l’ambition reste la même.

Le directeur du port de l’époque Jean-Marc Lacave imagine que le trafic havrais pourrait passer de deux millions de conteneurs (EVP) en 2005 à six millions dans les dix ans…  Mais comme pour le pétrole dans les années 70, une crise, celle de 2008, cassera net la croissance du commerce mondial. En 2015, le trafic a approché péniblement les 2,6 millions de conteneurs.

De surcroit Le Havre, ne dispose pas encore de dessertes intérieures à la hauteur de ses ambitions. Port-2000 n’est pas relié directement au réseau fluvial et les investissements promis au ferroviaire tardent à se concrétiser à l’image de la modernisation du tronçon Serqueux-Gisors. Résultat : Le fluvial ne représente que 10% du trafic de pré et post acheminement des conteneurs, le rail 4% alors que la route se taille toujours la part du lion avec 86%.

Source : ANI

citaro a écrit:Si l'économie tend vers des circuits courts, le port peut se faire des soucis quand à l'avenir du trafic conteneurisé.
La ligne Serqueux -Gisors déclenche une levée de boucliers dans le Val d'Oise qui risque de faire capoter ce projet et la LNPN semble bien mal partie sauf peut être le tronçon Paris-Mantes.
C'est un choix de société qui  se profile avec des conséquences économiques. Le bonheur des uns pouvant faire le malheur des autres sauf si on essaie de faire du gagnant-gagnant;

citaro a écrit:Certes, mais en reprenant l'Histoire des trafics portuaires se sont effondrés suite à des événements politiques  et économiques.

gavatx76 a écrit:A ce propos, la DUP de la "modernisation" de la ligne Serqueux-Gisors a été signée aujourd'hui.

http://www.paris-normandie.fr/len/confidentiels/dup-imminente-pour-serqueux-gisors-FA7354171#