[Port 2000] Les premiers "super-géants" arrivent

Geo a écrit:C'est dingue cette course au gigantisme !!!!!!!!!!!!!!! Mais ou ca va s'arrêter ???

Auriom a écrit:

Geo a écrit:C'est dingue cette course au gigantisme !!!!!!!!!!!!!!! Mais ou ca va s'arrêter ???

Eh bien, toujours dans l'article du Monde dont je parlais plus haut, j'ai lu que des armateurs sud-coréens prévoient des navires contenant 18000 boîtes... soit près du double de l'actuel recordman du monde !

Drakkar-Online a écrit:La douane havraise prépare l’ouverture imminente de Port 2000

Une semaine après la visite au Havre du ministre délégué au Budget et à la Réforme de l’Etat, Jean-François Copé, qui avait choisi la ville pour y présenter officiellement les résultats nationaux de la Douane en 2005, les Douanes du Havre n’entendent pas en rester là. Jean-Yves Mahé, directeur régional, a voulu compléter ce qui a été dit par le ministre lors d’une conférence de presse, jeudi matin. Il a rappelé la volonté de la police des marchandises d’anticiper la croissance du trafic des conteneurs : " 92 % des marchandises transportées dans le monde le sont par conteneurs et six millions de boîtes devraient transiter par le port du Havre en 2010, contre 2,3 millions aujourd’hui. " Résultat de cette évolution, l’augmentation automatique des opérations de dédouanement (670 000 déclarations en 2005).

Les Douanes du Havre entendent bien anticiper cette croissance. D’abord, en facilitant le flux des marchandises par l’attribution de statuts juridiques et de procédures spécifiques aux terminaux gérés par les opérateurs de Port 2000.

Ainsi, la direction régionale a signé le 8 mars une convention avec l’opérateur GMP (Générale de manutention portuaire) pour attribuer un statut douanier à la zone du Terminal de France, concernant les marchandises exportées.

Un fois le conteneur identifié à son arrivée sur le Terminal, grâce à un nouveau dispositif de reconnaissance automatisée et au traitement informatique immédiat des données communiquées, la destination du conteneur est aussitôt indiquée : soit le parc à conteneurs pour embarquement, soit, en cas de décision de contrôle de la marchandise, le hangar de visite.

" Cela évite des manipulations supplémentaires et les pertes de temps liés aux déplacements successifs des conteneurs. Nous ne sommes pas là pour créer des obstacles ", rappelle Jean-Yves Mahé.

La même volonté de fluidifier les trafics et faciliter les opérations administratives a conduit les Douanes du Havre à signer des conventions identiques avec des entreprises de transports par barge telle que Logiseine, qui affrète l’armateur MSC. " Un conteneur sur 20 traités au Havre est transporté par barge ", note Jean-Yves Mahé."

Par ailleurs, pour satisfaire les objectifs de performances fixés par un ministre qui " veut des résultats ", les Douanes havraises se réorganisent en deux pôles (Action économique et Orientation des contrôles), attendent un Sycoscan mobile qui complètera le système actuel d’inspection des conteneurs par balayage radioscopique et un renfort de trente agents pour compléter son effectif de 470 agents.

(c) PAH

Date : 13/03/06

Geo a écrit:Il parait qu'il y'a trois point sensibles en France pour la Douane : Il s'agit de Roissy Charles de Gaulle, Le Havre et Marseille-Fos. C'est par ces 3 endroits que transit le plus de passagers en France.

GX 187 a écrit:

Geo a écrit:Il parait qu'il y'a trois point sensibles en France pour la Douane : Il s'agit de Roissy Charles de Gaulle, Le Havre et Marseille-Fos. C'est par ces 3 endroits que transit le plus de passagers en France.

clandestin ?
parceque si se sont des passagé normaux je ne pense pas que le Havre fasse partie des 3 plus gros point

Auriom a écrit:
Conclusion : si cette info est vraie, ce qui est plausible, il s'agit des trois principaux points d'entrée pour la douane.

Geo a écrit:

Auriom a écrit:
Conclusion : si cette info est vraie, ce qui est plausible, il s'agit des trois principaux points d'entrée pour la douane.

C'est exactement ça.

Auriom a écrit:

Geo a écrit:

Auriom a écrit:
Conclusion : si cette info est vraie, ce qui est plausible, il s'agit des trois principaux points d'entrée pour la douane.

C'est exactement ça.

Pardon, je voulais dire pour la douane sur le fret.

Au fait, saviez vous que le Port du Havre était l'un des plus pratiquable du Monde. Son tirant d'eau est le plus important d'Europe, loin devant Rotterdam. Cette facilité d'accès est très apprécié par les armateurs maritime.

Still76 a écrit:

Au fait, saviez vous que le Port du Havre était l'un des plus pratiquable du Monde. Son tirant d'eau est le plus important d'Europe, loin devant Rotterdam. Cette facilité d'accès est très apprécié par les armateurs maritime.

J'en doute.
Il faut déjà savoir que le tirant d'eau dépend du type de bateau. Le tirant d'eau moyen d'un grand porte-boîtes n'est pas celui d'un grand pétrolier.
Rotterdam par exemple, accueille des pétroliers et des minéraliers de 22 mètres de tirant d'eau (au delà ça ne passe pas le Pas de Calais). Le Havre, lui, a une profondeur entretenue de 15,50m. Avec le pied de pilote, ça fait des bateaux faisant grand maximum 14,50m. Et un porte-boîtes de ce gabarit, j'en ai déjà vu à Hambourg.
S'il y a un port qui est très praticable, c'est Antifer, mais qui est réservé aux pétroliers (de toute façon, vu son accessibilité par la terre, on peut difficilement envoyer autre chose). Il a déjà accueilli des bateaux de 30m de tirant d'eau comme le Batillus qui était armé par la Shell.

A moins que mes chiffres ne soient plus à jour.

Le port du Havre est accessible par un chenal extérieur d'une longueur de 12 km sur une largeur de 300 m, orienté au 107°, creusé à la cote -15,50 m par rapport au niveau des plus basses mers.

Les porte-conteneurs de 14,50m de tirant d’eau (ce qui correspond à des navires de 8 000 EVP), y accèdent 24 heures sur 24, quelle que soit la marée.

Les navires vraquiers, jaugeant jusqu'à 21 mètres de tirant d'eau pour un port en lourd de 250 000 tonnes, entrent à marée haute.

Les pétroliers jusqu'à 28 mètres de tirant d'eau accèdent au port d'Antifer, situé à une vingtaine de kilomètres au nord du Havre et spécialisé pour l’accueil des plus grands pétroliers du monde (classe des 550 000 tonnes).

Ouest-France a écrit:Le port du Havre passe à la taille supérieure

Après des années de travaux exceptionnels, le nouveau terminal Port 2000 espère traiter six millions de conteneurs par an. Les « boîtes magiques » du commerce mondial.


Un chantier titanesque. Lancée en 1995, l'extension du terminal conteneurs du Havre est achevée. Elle permet au port autonome normand de se libérer des contraintes des écluses et d'offrir un service rapide, quelle que soit l'heure de la marée. Près d'un milliard d'euros ont été investis pour réaliser cette nouvelle darse protégée par une digue de six kilomètres. À terme, douze maxi porte-conteneurs pourront accoster simultanément le long d'un môle mesurant plus de quatre kilomètres.

Jeudi, Jacques Chirac inaugurera les deux premiers postes à quai, ceux de CMA-CGM. Deux autres entreront en service dans les mois prochains pour Maersk. Ensemble, ils doivent permettre de doubler le trafic actuel. Pour l'économie normande, cette extension est une réelle bouffée d'oxygène. Ces dix dernières années, l'activité portuaire havraise a créé 2 000 emplois. La mise en service de Port 2000 en fait espérer 2 500 autres qui s'ajouteront aux 16 000 emplois directs et aux 30 000 induits.

Ce nouveau bassin à l'entrée de l'estuaire de la Seine a été imaginé dans les années 1985 pour adapter le port au développement du trafic des conteneurs. On n'imaginait pas, alors, que les échanges par voie maritime allaient exploser à ce point, dopés par l'éveil de la Chine au libéralisme. Tous les grands ports européens ont lancé de gigantesques chantiers d'agrandissement. Le Havre, dont les capacités actuelles sont à saturation, ne pouvait demeurer immobile. Directeur général du PAH, Jean-Marc Lacave parle d'« une première étape primordiale. Lorsque l'ensemble des quais sera terminé, nous pourrons traiter entre six et huit millions de conteneurs. Actuellement nous sommes à 2,1 millions ».

Révolution privée et sociale

Premier port français pour les conteneurs devant Marseille, Le Havre ne représente toutefois que le cinquième du trafic de Rotterdam et moins de 10 % du numéro un mondial, Singapour. « Certes, mais nous avons désormais toutes les caractéristiques d'un grand port européen », souligne Jean-Marc Lacave. En effet, Port 2000 ne se limite pas à l'extension physique de l'outil portuaire. Il s'accompagne d'une remise en cause profonde des règles sociales et économiques. Exemple : des compagnies maritimes et des manutentionnaires ont investi plusieurs centaines de millions d'euros pour aménager et équiper les quais. « Désormais, ces opérateurs sont entièrement maîtres de la gestion des escales de leurs navires », explique Jean-Marc Lacave.

Une privatisation qui ne dit pas son nom et qui fait tousser le personnel portuaire. « Nous sommes opposés à ce que l'État se désengage totalement des ports », se fâche Patrick Deshayes, secrétaire général des personnels portuaires. « Nous réclamons donc la création d'un terminal conteneurs 100 % public sur Le Havre. » Quelques jours avant l'inauguration, syndicats et direction du port autonome en étaient encore à discuter d'un accord sur le fonctionnement du nouveau terminal. « On nous avait promis des emplois, mais, pour l'instant, on nous demande de fonctionner à effectif constant. Ce n'est pas acceptable ! » Pour marquer son mécontentement et protester en même temps contre le CPE, la CGT a appelé à faire grève jeudi.

Pour être totalement à égalité de concurrence avec ses voisins du nord de l'Europe, Le Havre doit aussi améliorer son raccordement terrestre. Sur le plan routier, la situation s'est notablement améliorée avec l'ouverture de nouvelles autoroutes, au nord et au sud, tandis que le fluvial commence à jouer un rôle important. Anecdotique jusqu'en 2002, il connaît une croissance fulgurante. « Plus de cent mille conteneurs ont remonté la Seine l'an dernier », indique le patron du PAH.

En revanche, drame quasi national, le fret ferroviaire ne cesse de régresser au profit de la route. Problème de fiabilité du service, mais aussi manque de voies de contournement rapide de la région parisienne. Alors, au Havre, on compte un peu, beaucoup, sur la libéralisation du transport ferroviaire pour donner un coup de fouet au rail.


Jean-Pierre BUISSON.

Appelés « super-panamax », six portiques géants de fabrication chinoise, pesant chacun 1 740 tonnes, sont capables de soulever, d'un coup, deux conteneurs de 70 tonnes.

Crédit photo : Jean-Yves Desfoux

Auriom a écrit:A moins qu'elle ne soit reportée, l'inauguration de Port 2000 se fera finalement sans le président de la République, qui préfère ne pas s'éloigner du palais de l'Elysée cette semaine.

Auriom a écrit:Au passage, une bonne présentation de ce qu'est Port 2000 dans Ouest-France :

Ouest-France a écrit:Le port du Havre passe à la taille supérieure

Après des années de travaux exceptionnels, le nouveau terminal Port 2000 espère traiter six millions de conteneurs par an. Les « boîtes magiques » du commerce mondial.


Un chantier titanesque. Lancée en 1995, l'extension du terminal conteneurs du Havre est achevée. Elle permet au port autonome normand de se libérer des contraintes des écluses et d'offrir un service rapide, quelle que soit l'heure de la marée. Près d'un milliard d'euros ont été investis pour réaliser cette nouvelle darse protégée par une digue de six kilomètres. À terme, douze maxi porte-conteneurs pourront accoster simultanément le long d'un môle mesurant plus de quatre kilomètres.

Jeudi, Jacques Chirac inaugurera les deux premiers postes à quai, ceux de CMA-CGM. Deux autres entreront en service dans les mois prochains pour Maersk. Ensemble, ils doivent permettre de doubler le trafic actuel. Pour l'économie normande, cette extension est une réelle bouffée d'oxygène. Ces dix dernières années, l'activité portuaire havraise a créé 2 000 emplois. La mise en service de Port 2000 en fait espérer 2 500 autres qui s'ajouteront aux 16 000 emplois directs et aux 30 000 induits.

Ce nouveau bassin à l'entrée de l'estuaire de la Seine a été imaginé dans les années 1985 pour adapter le port au développement du trafic des conteneurs. On n'imaginait pas, alors, que les échanges par voie maritime allaient exploser à ce point, dopés par l'éveil de la Chine au libéralisme. Tous les grands ports européens ont lancé de gigantesques chantiers d'agrandissement. Le Havre, dont les capacités actuelles sont à saturation, ne pouvait demeurer immobile. Directeur général du PAH, Jean-Marc Lacave parle d'« une première étape primordiale. Lorsque l'ensemble des quais sera terminé, nous pourrons traiter entre six et huit millions de conteneurs. Actuellement nous sommes à 2,1 millions ».

Révolution privée et sociale

Premier port français pour les conteneurs devant Marseille, Le Havre ne représente toutefois que le cinquième du trafic de Rotterdam et moins de 10 % du numéro un mondial, Singapour. « Certes, mais nous avons désormais toutes les caractéristiques d'un grand port européen », souligne Jean-Marc Lacave. En effet, Port 2000 ne se limite pas à l'extension physique de l'outil portuaire. Il s'accompagne d'une remise en cause profonde des règles sociales et économiques. Exemple : des compagnies maritimes et des manutentionnaires ont investi plusieurs centaines de millions d'euros pour aménager et équiper les quais. « Désormais, ces opérateurs sont entièrement maîtres de la gestion des escales de leurs navires », explique Jean-Marc Lacave.

Une privatisation qui ne dit pas son nom et qui fait tousser le personnel portuaire. « Nous sommes opposés à ce que l'État se désengage totalement des ports », se fâche Patrick Deshayes, secrétaire général des personnels portuaires. « Nous réclamons donc la création d'un terminal conteneurs 100 % public sur Le Havre. » Quelques jours avant l'inauguration, syndicats et direction du port autonome en étaient encore à discuter d'un accord sur le fonctionnement du nouveau terminal. « On nous avait promis des emplois, mais, pour l'instant, on nous demande de fonctionner à effectif constant. Ce n'est pas acceptable ! » Pour marquer son mécontentement et protester en même temps contre le CPE, la CGT a appelé à faire grève jeudi.

Pour être totalement à égalité de concurrence avec ses voisins du nord de l'Europe, Le Havre doit aussi améliorer son raccordement terrestre. Sur le plan routier, la situation s'est notablement améliorée avec l'ouverture de nouvelles autoroutes, au nord et au sud, tandis que le fluvial commence à jouer un rôle important. Anecdotique jusqu'en 2002, il connaît une croissance fulgurante. « Plus de cent mille conteneurs ont remonté la Seine l'an dernier », indique le patron du PAH.

En revanche, drame quasi national, le fret ferroviaire ne cesse de régresser au profit de la route. Problème de fiabilité du service, mais aussi manque de voies de contournement rapide de la région parisienne. Alors, au Havre, on compte un peu, beaucoup, sur la libéralisation du transport ferroviaire pour donner un coup de fouet au rail.


Jean-Pierre BUISSON.

Appelés « super-panamax », six portiques géants de fabrication chinoise, pesant chacun 1 740 tonnes, sont capables de soulever, d'un coup, deux conteneurs de 70 tonnes.

Crédit photo : Jean-Yves Desfoux

(Source : cliquez ici)

Ca me semble un bon résumé, qui rappelle les chiffres et qui indique aussi (petite piqûre de rappel) que tout ça ne fait pas que des heureux.

Paris-Normandie du 30 mars 2006 a écrit:Au Havre, inauguration officielle de Port 2000 aujourd'hui

Une journée à inscrire dans l'Histoire

C'était le plus grand chantier maritime européen. Port 2000, avec ses kilomètres de quai et ses portiques géants, s'apprête aujourd'hui à être inauguré en présence du ministre des Transports, de l'Equipement et de la Mer Dominique Perben et de Christine Lagarde, ministre déléguée au Commerce extérieur.

Un jour historique qui permet de saluer le travail des ingénieurs et des ouvriers qui ont participé à une aventure humaine et technique exceptionnelle. Entre septembre 1995, date à laquelle le projet a été déclaré d'intérêt public par Jacques Chirac, et aujourd'hui, ce sont des années consacrées à la réflexion, aux études et aux travaux. Pour la première fois, un porte-conteneurs géant, le Tosca de la compagnie maritime française CMA-CGM, va franchir aujourd'hui les musoirs qui marquent l'entrée de Port 2000.

Un symbole fort, attendu par tous les professionnels de la place portuaire havraise, mais également par les investisseurs qui ont misé sur ce projet. Un projet unique en France. La mise en service de ce nouvel espace entièrement dédié au trafic des marchandises conteneurisées offre des perspectives de développement pour le port du Havre qui va pouvoir doubler sa capacité de traitement. Une opportunité également pour les entreprises de logistique qui vont profiter de cet essor.

Une montée en puissance

Dans un premier temps, ce sont quelque 500.000 « boîtes » qui vont transiter par le terminal de France, l'outil de la Générale de Manutention Portuaire (GMP), premier locataire de Port 2000. Dans une quinzaine de mois, le deuxième terminal baptisé Terminal Porte Océane, entrera en service et traitera le même volume de conteneurs que son voisin. L'aménagement de huit postes à quai est prévu.

Avec la construction de porte-conteneurs toujours plus gros, Port 2000 et ses postes à quai se révèle bien l'outil adéquat dans un marché du transport maritime en pleine expansion. Des experts évoquent même une croissance de l'ordre de 6 à 7 % par an jusqu'en 2010. Les professionnels sont parfaitement conscients des opportunités à saisir, de la chance de créer des emplois liés au portuaire, à la logistique, au transport.

Mais la bataille du fret maritime se gagnera également à terre, en captant les activités à forte valeur ajoutée. D'ores et déjà, les responsables du Port autonome du Havre pensent à l'avenir et à l'horizon 2020. Il s'agit maintenant de réorganiser et de réaménager les quais déjà existants, et un doublement de l'écluse François-1er est envisagé.

Avec des infrastructures pouvant accueillir des porte-conteneurs de 350Êmètres de long et de 8.500ÊEVP (conteneurs équivalent vingt pieds) et plus, Le Havre et Port 2000 se hissent désormais dans la cour des grands. En concurrence directe avec les ports du nord de l'Europe.


François Hauguel

Le Havre veut compter parmi les dix premiers ports mondiaux

L'événement a perdu de sa solennité. Jacques Chirac, retenu à Paris à cause du CPE, a été remplacé par Dominique Perben, le ministre de l'équipement et des transports, pour inaugurer, jeudi 30 mars, Port 2000 du Havre (Seine-Maritime). Mais il n'en est pas moins important pour l'avenir du port et de sa région.

En 2006, Le Havre – premier port français pour conteneurs et quatrième d'Europe avec 2 millions d'unités – espère doubler ces quantités d'ici à 2010 et compte atteindre, à terme, 6 millions par an. Avec ce trafic, Le Havre, qui en 2006 ne se situe qu'à la trente-cinquième place mondiale, rejoindrait le dixième rang des ports mondiaux, tout en restant loin derrière Hongkong (22 millions) ou Singapour (21 millions).

L'essor du port du Havre doit lui permettre de renforcer sa position internationale ainsi que sa zone logistique, déjà aussi importante que celle de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

Port 2000, adossé au port historique, créé en 1517 par François Ier, se compose d'une aire de 400hectares et d'un quai de 1 600 mètres pouvant accueillir douze grands navires. Ces derniers, protégés par une digue, accèdent à leurs terminaux sans écluse et sans contrainte de marée. De plus, atout capital, les futurs géants des mers, avec leurs tirants d'eau de 14 voire 17 mètres, circuleront sans problème à l'intérieur de la nouvelle zone. Des conditions de navigation exceptionnelles que seuls possèdent, en Europe, les ports de Rotterdam (Pays-Bas) et Felixstowe (Angleterre).

Pour marquer l'inauguration, jeudi, le porte-conteneurs géant Tosca (8 488 conteneurs) de la compagnie CMA-CGM a accosté au terminal de France. Une façon de souligner l'importance des armateurs dans la gouvernance portuaire et le rôle particulier de cette entreprise au sein du port havrais, où elle est déjà "la première utilisatrice des installations maritimes et celle qui emploie le plus de salariés", selon Farid Salem, le directeur général de CMA-CGM.

L'armateur CMA-CGM – première entreprise à s'installer à Port 2000 avec une concession portuaire de 35 ans, qui sera bientôt rejointe par le danois Maersk et par l'italo-suisse MSC – a investi 100 millions d'euros pour l'exploitation des 50 hectares de son terminal équipé de six portiques.

Si le concept du Port 2000 remonte au milieu des années 1990, les travaux d'aménagement du site n'ont été lancés qu'à l'automne 2001. Ils auront coûté 1,1 milliard d'euros, dont 433,6 millions pour le port autonome du Havre, 279,1 millions à la charge des opérateurs portuaires et enfin 208 millions pour l'Etat.

Dominique Buffier