Pour ou contre le retour du trolley ?

heuliez14 a écrit:Oui !!! j'avais oublier ce modèle sur le coup… autant pour moi, ! Mais Van Hool proposent sont AGG300 en version trolley ?

Alec a écrit:
Ou est l’avantage du trolleybus pour une agglomération alors ?? Moi je vote contre !
Et les perches absolument horribles gâchent l’image des autobus !
Le tramway, avec ses wagons, touche une capacité bien plus élevée et un grand confort donc; avec possibilité de creer un aménagement intérieur adapté à tous (vélos, fauteuils roulants, poussettes, valises). Avec tous les aménagements à créer pour le fonctionnement du tramway, l’on peut refaire en même temps certaines parties de la ville (place refaite à neuf, avenues de même…) et l’on peut avoir un tramway à l’image de la ville (formes, aménagements…).

- Le prix d'exploitation est 3 fois plus faible qu'un autobus
- Ils sont aptes à gravir des pentes ou les autobus galèrent
- les mégatrolleybus ont une capacité largement supérieure au autobus articulés(193 places contre ~150 dans un autobus articulé)
- si la ville est déjà équipée en tram ou en métro, les trolleybus partagent les mêmes installations électriques
- le confort est le même que pour le tram, pas de secouses (pas de vitesses...)
- les trolleybus modernes sont tous à plancher bas intégral (les poussettes et fauteuils roulants peuvent donc y aller sans problème, quant aux vélos...ils n'ont rien à faire dans un tram ou un trolleybus...si t'es en vélos..pédales..ça sert à rien de rester debout à coté...^^)
- Les coûts d'achat d'un trolleybus est de ~650'000€/véhicule (1'000'000€ pour un méga) contre 2'650'000€ pour une rame de tram (je prends les chiffres pour Genève, parce que ce sont les seuls que je connaissent!
- Les coûts d'installations des câbles d'alimentation sont de l'ordre de 1'320'000€/km contre 76'000'000€/km pour un tram.

heuliez14 a écrit:

new a330 a écrit:Et puis le trolley n'a t-il pas une durée de vie plus longue qu'un bus pour rentabiliser l'investissement ?
a+, Manu

Alors oui les trolleybus ont une durée de vie de 22 à 25 ans contres 10 à 12 ans pour un autobus diesel.

rem74160 a écrit:il n'existe pas de version trolleybus de l'AGG300 (5 véhicules à Genève), mais le seul mégatrolley du monde est fabriqué par Hess (carrosserie) et l'équipement électrique est fournit par Kiepe Electrik.
Ces véhicules mesurent 24.69 mètres de long et peuvent embarquer 195 personnes à leur bord !

Alec a écrit:De plus, les villes n'y reviennent pas du tout. Certaines villes qui avaient déjà du trolleybus à l'époque le conserve certes (St-Etienne, Limoges, Lyon...).

code542 a écrit:

Alec a écrit:De plus, les villes n'y reviennent pas du tout. Certaines villes qui avaient déjà du trolleybus à l'époque le conserve certes (St Etienne, Limoges, Lyon...).

Alors pourquoi a Lyon, la ligne C1 ouverte en 2006 et C3 ouverte en 2007 sont en Trolley ? Si je suis ton raisonnement, ces 2 lignes auraient été en autobus diesel ! ( a Lyon le GNV est exclu )
Et puis en 2011, C1 sera prolongée et C2 sera ouverte, et cela en trolleybus !!

PS, avant de corriger ma faute, corrige d'abord de ton côté. A bon entendeur.

L'arrêt du Cristalis marque la fin du trolleybus à la française

Trop cher pour un marché de niche, des lignes aériennes trop voyantes dans le paysage des villes et les problèmes d'autonomie électrique ont eu raison du Cristalis. Ce trolleybus innovant développé par Irisbus et Alstom est abandonné. Une information confirmée en marge des journées Bus Propres organisées à Limoges, l'une des trois villes françaises ou le trolleybus roule encore.

Le trolleybus français a du plomb dans la perche. Le Cristalis, né de la collaboration entre Irisbus qui construisait sa caisse à Rorthais, dans l'usine de sa filiale Heuliez, et Alstom qui fournissait la chaine de traction et les moteurs roues, ne sera plus produit.
Seules les commandes déjà passées seront honorées. C'est la fin d'une belle aventure pour un concept de trolleybus qui offrait un saut technologique important avec les anciennes générations. Le concept de moteur- roues permettant de dégager entièrement le plancher bas du véhicule, qui avait été développé en collaboration avec Alstom et Michelin, s'est avéré difficile à mettre au point et surtout, très coûteux.

Avec ce véhicule innovant, développé dans les années 90, Irisbus espérait relancer l'intérêt des collectivités locales pour un mode de transport écologique. Mais contrairement au tramway qui a réussi son retour, le trolleybus n'a pas trouvé son marché.
Au lieu des milliers de véhicules espérés par les deux constructeurs, seulement 300 trolleybus roulent aujourd'hui en France dans trois villes : Lyon Limoges et Saint Etienne.

Nancy abandonne le trolleybus

Nancy qui réfléchissait à son retour pour équiper sa deuxième ligne de transport en site propre vient de faire volte-face. Le maire, André Rossinot, a en effet annoncé fin janvier 2011 qu'il abandonnait l'idée du trolleybus pour se recentrer sur un concept de BHNS (Bus à haut niveau de service) thermique.
Les raisons avancées sont avant tout économiques: "Un bus de ville nouvelle génération coûte entre 550 000 à 600 000 € contre un million pour un trolley", a expliqué l'élu nancéen à l'issue du conseil de communauté du 28 janvier 2011.

Chez Irisbus, on confirme l'arrêt du Cristalis, qui ne représentait que 0,5% des ventes, mais le constructeur explique que cela ne signifie pas la mort de l'offre trolleybus du constructeur franco-italien : "Nous allons proposer une version trolleybus sur l'ensemble de notre gamme de bus Citelis", explique Valérie Cervantes, directeur des affaires publiques Irisbus Iveco.
L'idée du constructeur est de proposer un véhicule répondant aux besoins du marché européen. Plus exactement du marché de l'Europe de l'Ouest.

Le fil à la patte

A l'instar de nombreux constructeurs, Irisbus cherche à développer des systèmes de bus électriques qui s'affranchiraient des perches pour "biberonne" l'électricité aux arrêts. Un fil à la patte qui est l'un des principaux obstacles au retour du trolley dans nos villes.

Le constructeur a présenté l'état de ses recherches à Limoges lors des journées Bus Propres organisées par l'Ademe les 9 et 10 février, en collaboration avec le Gart et l'UTP.
Il s'agit du programme EILisup développé dans le cadre du fonds démonstrateur de l'Ademe sur le véhicule à faible émissions de gaz à effet de serre. Il vise à expérimenter en partenariat avec le CEA et EDF deux types de solutions : un bus hybride équipé de batteries adaptées à la recharge en fin de ligne et un bus tout électrique de taille standard.

Robert Viennet (Transport Public)

dans certains endroits trop étroit ou tellement beau que ce serait dommage de les gâcher avec des "fils de fer rouillés"

Iriseconet35 a écrit:De plus, un trolley peut durer 20 ans.

luckydes a écrit:

dans certains endroits trop étroit ou tellement beau que ce serait dommage de les gâcher avec des "fils de fer rouillés"

On dirait Vève ... Et le tramway de Reims Angers Bordeaux etc.. avec alimentation par le sol ?

L'essentiel du marché :
Nom et adresse officiels de l'organisme acheteur :

Régie des transports de Marseille.
Correspondant : Département Achats, Marchés Approvisionnements, 3 rue Paul Langevin, 13013 Marseille,
Téléphone : 04-91-10-51-65,
Télécopieur : 04-91-10-51-98.
Objet du marché :
systéme de qualification pour la dépose des lignes aériennes du Trolley bus de Marseille.

Lieu d'exécution : infrastructures du réseau Trolley Bus de Marseille, 13000 Marseille.
Caractéristiques principales :
la présente consultation a pour objet : Systéme de qualification pour la dépose des lignes aériennes du Trolley Bus de Marseille. La dépose des troncons de lignes aériennes du réseau Trolley bus, actuellement non exploités, doit comprendre tous les équipements de l'infrastructure à savoir les poteaux (bétons, aciers...), les ancrages facades, les transversaux ainsi que les travaux de reprise suite à la dépose (reprise génie civil des massifs, des facades, confection des tetes de ligne). A chaque besoin, la RTM procédera par consultation des candidats qualifiés et organisera des visites le cas échéant afin que les candidats puissent présenter leur offre en connaissance de cause

Quantités (fournitures et services), nature et étendue (travaux) :
il s'agit d'un système de qualification pour un ensemble de marchés, correspondant à des besoins homogènes d'un montant inférieur à 90 000 EUR (H.T.) annuel sur une période de trois ans expirant au 15 Décembre 2012. Les marchés sont à passer conformément aux dispositions des articles 152, 153,154,155 du Code des Marchés Publics.

Informations pratiques
Date limite de réception des offres :

15 décembre 2012, à 16 heures

Critères d'attribution :
Offre économiquement la plus avantageuse appréciée en fonction des critères énoncés dans le cahier des charges (règlement de la consultation, lettre d'invitation ou document descriptif).

Conditions de participation :

Critères de sélection des candidatures :ne sont pas admises les candidatures qui ne sont pas recevables en application des articles 43,44, et 45 du code des Marchés Publics ou qui ne présentent pas des garanties techniques et financières suffisantes.

Adresse auprès de laquelle les documents peuvent être obtenus :

La Régie des Transports de Marseille. entité Marchés Publics - bureau n° 25 3 rue Paul Langevin, 13013 Marseille, tél. : 04-91-10-52-25, fax. : 04-91-10-52-59, Adresse internet : http://www.achatpublic.com.
Source BOAMP©

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/215/bredafrancia021.jpg/

• Trollino59© du forum mondo tram

Iriseconet35 a écrit:Bonjour,
Quel gâchis , j'espère que la ville d'Ancôme va les racheter, si elles ne succombent pas à un je ne sais quel trolleybus d'Irisbus. A le chauvinisme Italien !