[Nouveautés 2020-21] - Le réseau LiA s'agrandit

A partir du 31 Aout 2020, le réseau LiA s'étend jusqu'à Etretat...

Plus d'infos a venir

Excellent ! je ne savais pas que le territoire s'était étendu jusqu'à Etretat !
Du coup les lignes qui iront vers les nouvelles zones resteront exploitées en cars? notamment la 13 et 21

Il s'agit d'une extension au périmètre de "Le Havre Seine Métropole" tel que constitué depuis janvier 2019, par fusion avec deux communautés de communes, les zones F12 et F13 reprennent peu ou prou ces anciens découpages en fait : https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Havre_Seine_M%C3%A9tropole

Julien-Tcar a écrit:Excellent ! je ne savais pas que le territoire s'était étendu jusqu'à Etretat !
Du coup les lignes qui iront vers les nouvelles zones resteront exploitées en cars? notamment la 13 et 21

Etretat est une commune de la Métropole du Havre depuis Janvier 2019.

Lignes 13 et 21 = Bus Crossway Low-Entry / Citaros C2 / Renforts possibles en période estivale avec des Articulés sur la ligne 13, mais pas avant l'année prochaine
Ligne 11 = GX137L
Ligne 12 = Bus Crossway Low-Entry / Citaros C2

Les Crossway LE auront la livrée LiA, avec une petite nouveauté inspirée des bus Chrono.

Il y'a un total de 8 nouveaux bus LE qui doivent être livrés entre fin Aout et fin Septembre. Les deux premiers seront livrés fin Aout... les autres services seront exploités provisoirement pendant 1 mois par des autocars Crossway prêtés par Iveco, qui n'a pas pu assurer la livraison a temps avec le Covid. Malgré tout il y'aura une pelliculage minimal en attendant.

Autant pour moi je ne savais pas pour l'extension.
Nickel pour ces matériels les bus LE sont bien adaptés pour ces trajets, et oui les renforts en articulés seront bienvenus en haute saison !

Le 12 on dirait une sorte de 22 Express, je suppose qu'il y aura moins d'arrets desservis dans la zone F10?
Idem pour la 13 entre la Gare et Octeville ?

Pas mal ces nouveautés, surtout, l'absence d'intermodalité qui caractérisait le réseau ex-départemental est très bien corrigée avec cette nouvelle organisation.

Certaines lignes comme la 11 ou la 12 rappellent d'ailleurs les propositions de cette étude de la FNAUT (p. 61 pour la carte) : https://www.fnaut.fr/images/docs/dossiers/db09moderncars.pdf

Julien-Tcar a écrit:Autant pour moi je ne savais pas pour l'extension.
Nickel pour ces matériels les bus LE sont bien adaptés pour ces trajets, et oui les renforts en articulés seront bienvenus en haute saison !

Le 12 on dirait une sorte de 22 Express, je suppose qu'il y aura moins d'arrets desservis dans la zone F10?
Idem pour la 13 entre la Gare et Octeville ?

Tous les arrêts sur le parcours seront desservis. Le plan en pièce jointe est un plan dézoomé. Le plan zoom Le Havre sera plus précis quant à l'itinéraire des nouvelles lignes en centre-ville et proche couronne.

L'autre grande nouveauté c'est la fusion des actuelles lignes 10 et 13 pour en faire une seule ligne 10 de "rocade", même si ce terme est difficilement utilisable en raison de la situation géographique du Havre en bord de mer. Même principes pour les actuelles lignes 12 et 14 qui fusionnent en une seule ligne 14, quasi circulaire.

La petite info c'est que toutes les lignes seront cadencées aux 60 mn de 5h30 à 22h (7h00 / 22h le Dimanche). Les lignes 11 et 21 seront en correspondance avec la LER à Montivilliers. Les lignes 12 et 13 seront en correspondance en Gare du Havre toutes les heures depuis ou vers les trains de Paris... inévitablement ce système permettra aussi de mettre les lignes en correspondance entre elles.

Les lignes 10 et 14 seront cadencées toutes les 30 mn et toujours en correspondance avec la LER à Montivilliers. La ligne 10 marquera 5 mn d'arrêt à Montivilliers pour faciliter les correspondances.

Aussi, les lignes 13 et 21 (cadencées respectivement toutes les heures) seront quasiment intercadencées toutes les 30 mn au départ d'Etretat vers Le Havre ou Montivilliers. Le seul point d'interrogation reste le temps de parcours à Etretat en haute saison. Ca va être très compliqué.

Still76 a écrit:Pas mal ces nouveautés, surtout, l'absence d'intermodalité qui caractérisait le réseau ex-départemental est très bien corrigée avec cette nouvelle organisation.

Certaines lignes comme la 11 ou la 12 rappellent d'ailleurs les propositions de cette étude de la FNAUT (p. 61 pour la carte) : https://www.fnaut.fr/images/docs/dossiers/db09moderncars.pdf

Mais tu sais, les exploitants écoutent les différentes remarques pour en faire une synthèse . Une chose est certaine, impossible de se caler sur les horaires des lignes régionales pour quelconque renfort. Pas envie de refaire une ligne 30 à la sauce rouennaise, avec véhicules et tarification différents.

Je pense que déjà les lignes vers Etretat seront déjà plus simples au niveau de l'offre, contrairement aux lignes régionales qui ont des variantes scolaires et autres branches. Ça amenera du monde à mon avis.

Pas envie de refaire une ligne 30 à la sauce rouennaise, avec véhicules et tarification différents.

Le summum de l'absurde ayant été atteint avec la formule initiale de la 30, où il y avait un 30 "Métropole" entre Le Trait et Rouen, et un 30 "département" qui desservait Caudebec-en-Caux et Saint-Wandrille, et allait jusqu'à Rouen en ayant l'interdiction de prendre des voyageurs entre le Trait et Rouen (sauf s'ils allaient dans les deux communes précitées) .

Au fait concernant ces nouvelles lignes elles seront exploitées par Transdev Normandie ou directement par Transdev LH?
Les horaires sont bien cadencés sur la plupart de ces lignes ce qui est une bonne chose déjà pour attirer du monde et la clarté de l'offre

Julien-Tcar a écrit:Au fait concernant ces nouvelles lignes elles seront exploitées par Transdev Normandie ou directement par Transdev LH?
Les horaires sont bien cadencés sur la plupart de ces lignes ce qui est une bonne chose déjà pour attirer du monde et la clarté de l'offre

Les lignes 10, 11, 14 sont exploitées par Transdev Le Havre en Citaro STD et GX137 LiA
Les lignes 12, 13, 21 sont exploitées par Transdev Normandie avec 100% de Crossway Low Entry LiA (provisoirement pendant 1 mois avec un mixte Crossway Line le temps que tous les Crossway Low Entry arrivent de l'usine)

Ca sera totalement transparent pour la clientèle, excepté les lignes 12, 13 et 21 qui seront équipées du SAEIV ultérieurement.

Oui les horaires sont cadencés et lorsqu'ils ne le sont pas c'est parceque la SNCF ne l'est pas

Geo a écrit:

Julien-Tcar a écrit:Au fait concernant ces nouvelles lignes elles seront exploitées par Transdev Normandie ou directement par Transdev LH?
Les horaires sont bien cadencés sur la plupart de ces lignes ce qui est une bonne chose déjà pour attirer du monde et la clarté de l'offre

Les lignes 10, 11, 14 sont exploitées par Transdev Le Havre en Citaro STD et GX137 LiA
Les lignes 12, 13, 21 sont exploitées par Transdev Normandie avec 100% de Crossway Low Entry LiA (provisoirement pendant 1 mois avec un mixte Crossway Line le temps que tous les Crossway Low Entry arrivent de l'usine)

Ca sera totalement transparent pour la clientèle, excepté les lignes 12, 13 et 21 qui seront équipées du SAEIV ultérieurement.

Oui les horaires sont cadencés et lorsqu'ils ne le sont pas c'est parceque la SNCF ne l'est pas

Bonjour à tous,
Je suis tout nouveau.
Pourquoi les lignes 12,13 et 21 utiliseront des cars et non pas des bus ?
Merci

Ce sont des lignes à vocation interurbaine, elle vise surtout les habitants des communes les plus éloignées donc un trajet potentiellement plus long que si on prenait le bus debout par exemple

Julien-Tcar a écrit:Ce sont des lignes à vocation interurbaine, elle vise surtout les habitants des communes les plus éloignées  donc un trajet potentiellement plus long que si on prenait le bus debout par exemple

D'accord, merci !

Je pense que les gens (qui habitent dans les nouvelles communes de l'agglomération) mettront du temps à utiliser réellement les bus .

Ruben23989 a écrit:
Bonjour à tous,
Je suis tout nouveau.
Pourquoi les lignes 12,13 et 21 utiliseront des cars et non pas des bus ?
Merci

De Septembre à Octobre ca sera provisoirement des cars. A partir d'Octobre, ca sera 100% de Bus Low Entry, mixte entre l'autobsu et l'autocar. En gros un autobus avec plus de places assises.

Ca sera ca : https://www.iveco.com/ivecobus/ame-fr/produits/pages/iveco-bus-crosswayle.aspx

Ruben23989 a écrit:Je pense que les gens (qui habitent dans les nouvelles communes de l'agglomération) mettront du temps à utiliser réellement les bus .

Ca s'adresse aux habitants des communes périphériques et aux habitants du Havre, qui par exemple pourront rejoindre Etretat sans la problématique du stationnement. Ca s'adresse aussi aux touristes et croisiéristes, nombreux dans l'agglomération.

Quelque photo

minitoumi76 a écrit:Quelque photo

La totalité du parc Crossway LE sera livrée avant la fin du mois de Septembre. Il ont plutôt fière allure avec leur livrée LiA et leur intérieur bleu/beige typique de la sellerie "Auguste Perret" déployée dans les trams, bus et funiculaire.

Les premiers chiffres de fréquentation sont plutot positifs. Quelques petits réglages à ajuster notamment sur les temps de parcours.

Bonjour

Après quelques mois d'exploitation de ces nouvelles lignes quel est le retour d'expérience? j'imagine que cela fonctionne plutôt bien malgré la pandémie et les restrictions.
Du coup cet été la 13 sera en articulés? de mon côté pour la Pentecote je serai dans le coin et surement amené à l'utiliser

Julien-Tcar a écrit:Bonjour

Après quelques mois d'exploitation de ces nouvelles lignes quel est le retour d'expérience? j'imagine que cela fonctionne plutôt bien malgré la pandémie et les restrictions.
Du coup cet été la 13 sera en articulés? de mon côté pour la Pentecote je serai dans le coin et surement amené à l'utiliser

Oui malgré la crise sanitaire, ces lignes ont trouvé leur public. Juste avant le confinement on observait des pics de charges très forts sur la ligne 13, de bonne augure pour l'avenir (mais aussi inquiétant en même temps a cause de la trop forte charge). Beaucoup de clients extérieurs (parisiens, autres régions, UK, Belges...)

Ce qui est prévu a court terme :

=> Ajout d'un bus supplémentaire en réserver pour compenser les retards lié à la forte affluence à Etretat
=> Dès cet été, nouveaux horaires intégrant un bus supplémentaire et plus de battement aux terminus
=> Affectation de Citaros Standards sur la ligne 12 et transfert d'un Crossway LE supplémentaire sur la ligne 13.
=> fin de la déviation à la Gare d'Etretat. La ligne 13 rejoindra son terminus habituel et la ligne 21 sera en terminus à Etretat Grandval pour gagner quelques minutes et éviter les bouchons.

A noter que des racks à vélos sont en cours de déploiement sur les Crossway LE des lignes 12, 13 et 21. Les GX137 de la ligne 11 seront équipés d'un bras pour accrocher un vélo. Il en sera de même pour les 2 Citaros qui rejoindront la ligne 12 cet été :

https://www.transports-lia.fr/fr/actualites-lia/3/un-nouveau-service-pour-plus-de-mobilite-/103/254?isPreview=True&fbclid=IwAR3K1j_bpObqULKuDzvqzQJtqUnW0rm9XSEcMfEOs6MFlCxoY8IW2J-hK68

C'est la première fois sur le réseau LiA que les vélos sont autorisés (hors tramway, funiculaire, et bus relais funiculaire).

Plutôt une bonne nouvelle en tout cas, je pense que c'est ce qui manquait pour desservir correctement Etretat.
C'est vrai que l'été prochain montrera comment ça roule car il est clair que ça sera saturé dans le secteur !

Y-a-t-il des évolutions sur le réseau prévues pour la rentrée de septembre ?
Je ne suis pas vraiment sûr que la ligne 11 ait trouvée son public. Je l'ai prise plusieurs fois et on était au maximum 3-4 personnes.