Photos historiques du réseau havrais (bus, tram, funi...)

LE HAVRE DE L'IMMEDIAT APRES GUERRE

En 1947 débutait la reconstruction du centre-ville du Havre par l'atelier d'Auguste Perret.
Après 2 ans et demi de déminages et déblayages des décombres, le centre du Havre ressemblait à une immense table rase de laquelle emergeait quelques monuments et batiments miraculeuses épargnés par les bombes.

Le trafic des tramways repris en Octobre 1944, moins d'un mois après la libération de la ville. La ligne 2 du tramway fut remise en service progressivement entre Graville et la Place Thiers, puis quelques mois plus tard, jusqu'à la place de l'Hôtel de Ville, dégagée de ses décombres.
Les lignes 1, 3, 4, 6 et 6C furent remises en service progressivement à l'Est de l'agglomération jusqu'àu Palais de Justice, puis la place de l'Hôtel de Ville.
A l'Ouest, quelques motrices assuraient la desserte entre de Ste Adresse, Sanvic et Bléville au départ de lavenue du président Wilson. Les voies étant totalement détruites entre St Roch et l'Hôtel de Ville, la desserte depuis la gare se faisait en rupture de charge.
il fallut attendre quelques années avant que ne soit reconstruite intégralement une double voie entre ces deux quartiers, au bénéfice des habitants des plateaux Nord Ouest.

En 1947, 7 lignes de tramways avaient repris du service sur les 12 d'avant guerre. Elle se croisaient toutes au milieu des ruines de la place de l'Hôtel de Ville ou un kiosque CGFTE survécut par miracle à la guerre.

Les travaux de reconstruction de la ville eurent pour effet de surrélever les rues de 1 à 2 mètres au dessus du niveau d'avant guerre. Un immense travail de terrassement débuta afin de niveler le socle du nouveau centre-ville grâce aux décombres des immeubles bombardés.

Durant l'été 1947, la place de l'Hôtel de Ville fut de nouveau coupée à la circulation afin de procéder aux travaux de terrassement. Les lignes de tramways furent de nouveau coupées au niveau de la Place Thiers, de la Sous Prefecture et de St Roch (Wilson).
Une spéctaculaire opération de surrélévation des voies et appareils de voies fut mise en oeuvre, afin que les trams suivent le niveau de la ville reconstruite. Les photos de cette opération sont extrêmement rares. En voici une, prise depuis la place Thiers, au niveau du magasin DEVRED (a gauche). Sur la droite, les batiments de la cité commerciale provisoire. En arrière plan, la silhouette des immeubles "Perret" de la place de l'Hôtel de Ville



Autre vue des voies de la ligne 2 au niveau de la Banque de France :



Circulation des tramways de la ligne 2 sur la chaussée Thiers (avenue René Coty). Vue prise en direction de la place Thiers, depuis la place de l'Hôtel de Ville.
Sur la droite, la façade blanche d'un immeuble de la rue Albert André Huet, existant toujours aujourd'hui. Cette rue relie actuellement l'Hôtel de Ville au centre Coty.
Au fond à droite, la façade de la banque de France, dont nous distinguons parfaitement les dégats causés par l'explosion d'une bombe sur sa façade.

La cour du dépôt central (115 rue Jules Lecesne) au début des années 50.
Le "115" est le siège du réseau du Havre depuis la fin du XIXeme siècle et le sera jusqu'à la fin de l'année 2012. Le déménagement de la direction vers le centre de maintenance du tramway à Octeville sur mer, est programmé vers le mois d'Octobre.

Cette vue prise depuis la rue Jules Lecesne, présente au premier plan un véhicule échelle pour l'entretien des lignes aeriennes. Au second plan, sous la halle qui de l'actuel garage automobile (rue Massena), les motrices des lignes 2 (Notre Dame - Hotel de Ville - Graville) et 6 (Gare - Sanvic - Bleville), dernières lignes à être remisées au dépôt central.

Merci pour cet photo, Geo.

J'espère que ce déménagement vers le centre de maintenance du Grand Hameau, ne verra pas la disparition des archives du réseau !

Merci pour ces superbes vues de l'ex chaussée Thiers. Par contre je pense que les travaux ne sont pas ceux de la sur élévation de la chaussée mais du démontage des rails de la ligne qui avait déjà été remplacée par un bus.

En effet si l'on observe bien, il n'y a plus de ligne aérienne tram mais on distingue les griffes des bifilaires du trolleybus 6, or la 6 a remplacé les derniers trams, le 2 avait déjà disparu. D'apres ce que je sais, les seules voies de tram à avoir été sur élevées sont celles du Bd de Strasbourg.

Il n'en reste pas moins que ces vues sont excellentes .

Quelques photos du réseau du Havre, de la fin des années 60 au début des années 90...

Vetra CS 60 (1947), rue Jules Lecesne, le 4 avril 1966


Vetra VBRH (1950), terminus ligne 8 Aplemont, 24 mars 1970


Chausson APV (1960), ligne 6 devant la chapelle d'Ingouville, 25 janvier 1967


Vetra VBR ex-Strasbourg (1947), terrasse Felix Faure, 22 juillet 1970


Vetra VBRH ex-Strasbourg (1949), place Raymond Poincaré (Sanvic), 2 avril 1965


Vetra VBRH ex-Marseille (1952), dépôt de Colmar 15 novembre1970


Berliet PCK 7 W (1949), recyclé en véhicule de dépannage, dépôt de Colmar


Chausson ASH 52 (1952), dépôt de Colmar, 15 novembre 1970


Chausson APH 2.522 (1957), Hôtel de Ville, 7 juillet 1970


Chausson AHH 2.522 (1964) service ETEBUS, été 1976, Hôtel de Ville


Saviem SC 10 U dit "standard" - é agents (1966), terminus du Rond-Point 4 avril 1966


autobus Saviem SC 10 U n° 00 ex-51 (1966), revendu aux TOWNSEND THORESEN, Hôtel de Ville


Saviem SC 10 U n° 52-044 (1966) transformé en 444 en 1973 , puis utilisé sur le service ETEBUS en 1977


Saviem SC 10 U 044 (1970), Hôtel de Ville, 22 mai 1987


Berliet PR 100 B (1974), dépôt de Colmar


Berliet PR 100 PA (1976), dépôt de Colmar


Berliet PR 100 MI (1978), rue Charles Laffitte


Berliet PR 100 MI (1979), livrée BUS OCEANE, terminus ligne 92 Gare,1er mars 1993


Berliet PR 100 MI (1980), rue Charles Laffitte

GRAVILLE EN SEPTEMBRE 1944 :

La rue de Verdun à l'Est de la place de Graville. Photo prise au niveau de l'aiguillage de terminus de la ligne 2, la ligne 9 continuant jusqu'à Montivilliers.
Pour comparer: http://maps.google.fr/maps?q=217+rue+de+verdun+le+havre&layer=c&z=17&iwloc=A&sll=49.502409,0.164521&cbp=13,85.8,0,0,0&cbll=49.502406,0.164462&hl=fr&gl=fr&ved=0CAoQ2wU&sa=X&ei=sfrMT9qxEYTDO_LXjLUG


La mairie de Graville en ruines, à gauche. La mairie actuelle se situe exactement au même emplacement. Au premier plan, les rails des lignes 2 et 9, lignes qui seront remises en service en Octobre 1944.

Pour comparer: http://maps.google.fr/maps?q=173+rue+de+verdun+le+havre&layer=c&z=17&iwloc=A&sll=49.502426,0.161455&cbp=13,344.7,0,0,0&cbll=49.502326,0.161497&hl=fr&gl=fr&ved=0CAoQ2wU&sa=X&ei=nvvMT_y9JciOOtaF-cUG


L'emplacement de la place centrale de Graville....
Pour comparer: http://maps.google.fr/maps?q=173+rue+de+verdun+le+havre&layer=c&z=17&iwloc=A&sll=49.502426,0.161455&cbp=13,344.7,0,0,0&cbll=49.502326,0.161497&hl=fr&gl=fr&ved=0CAoQ2wU&sa=X&ei=nvvMT_y9JciOOtaF-cUG


http://havrais-dire.over-blog.com/

Ce n'est pas un film de transport, mais une belle vidéo d'ambiance, tournée au Havre en 1965.

Le Cosmonaute Héros de l'Espace, Youri Gagarine, lors d'une rare visite en France.

Le début est tourné sur le Cours de la République, au monument du Souvenir (aujourd'hui situé place de l'Hôtel de Ville). Ce monument était situé devant le Palais des Expos, actuel Conservatoire.
La seconde partie est tournée place de l'Hôtel de Ville, facile à reconnaitre.


https://www.youtube.com/watch?v=8nL9PSiZOsQ&feature=share

Tourneville (rue du 329 eme). En photo, la ligne 7 du tramway (Les Halles - Gambetta - Hotel de Ville - rue Pierre Faure - rue Georegs Lafaurie - Tourneville è Cimetière Ste Marie). Jusqu'à la fin des années 1930, des projets prévoyaient le prolongement de la ligne 7 du tramway jusqu'à la place de la Mare au Clerc, via la rue des Acacias, et la rue du Bois au Coq... La Mare au Clerc, quartier en plein developpement dans les années 1930, était un des rares quartiers de l'agglo havraise à ne pas être desservi par une ligne de tram.

Ci dessous au début du XXeme siècle :



Photo plus récente (1930) avec un motrice moderne H32 :




A partir du 13/12/12, c'est la ligne 6 qui desservira cet itinéraire.

Boulevard François Ier (au niveau du débouché sur le quai de Southampton), un tramway de la ligne 9 (compagnie des tramways de Montivilliers), s'engage en direction du quartier Saint Joseph. Cette ligne privée, indépendante de la CGFT (exploitant des 10 autres lignes de tram) était à voie métrique (contrairement aux trams CGFT). Son parcours était le suivant :

Frascati (Sémaphore) - Bvd François Ier - Eglise Saint Joseph - Les Halles - Hôtel de Ville - rue Jules Lecesne - Gare - rue Demidoff - Montmorency - Graville - Soquence - Harfleur - Montivilliers centre et terminus route d'Epouville.

A la fin des années 1920 cette ligne fut reprise par la CGFT et transformée à voies normales.

Place Thiers, 1970 : la ligne 2 en SC10.

La ligne 2, ligne la plus chargée du réseau, axe historique depuis la création des transports en commun au Havre, est passée des trams aux bus en Juillet 1949.
Jusqu'à la mise en place de bus articulés à la fin des années 70, cette ligne avait une fréquence d'un bus toutes les 2 à 3 minutes.

Remarquez sur la photo, les indications de l'arrêt "Place Thiers" sur un poteau de Trolleybus (ligne 5/6). Nous sommes ici devant le cinema REX (actuel magasin Darty), face au PRINTEMPS.

La Gare du Havre en 1933. Remarquez les nombreuses motrices de tramways le long de la façade Sud (actuelle Gare routière).

Merci pour cette photo, Geo.

Les motrices stationnées le long de la gare semblent appartenir à la série des « Montivilliers » ?

Oui, exactement.

Des motrices "type" Montivilliers. La CGFT avait utilisé le principe de ces motrices "modernes" pour recarrosser ses motrices à plate-forme.

Vu que la photo a été prise en 1933, nous étions au début des motrices modernes CGFT, la série des H33, H34 puis les belles motrices SAFT neuves.


Ci dessous, une motrice CGFT type "Montivilliers", devant le "Bureau Central" de la CTPO, 115 rue Jules Lecesne.



Ci dessous, une vraie motrice de la compagnie du tramway de Montivilliers :

La rentrée des bus au dépôt de l'Eure, en 1991.



Ce dépôt de la CTPO, situé entre la rue Paul Marion et l'avenue de l'Amiral Courbet, a été construit en 1901 pour abriter les tramways.
Ce dépôt accueillait l'ensemble des motrices des lignes de tramways 1 - 3 - 4 - 5 - 6 - 6C et 7. Les motrices des lignes de tram 2 - 8 - 9 et 10 étaient abritées au dépôt Central, 115 rue Jules Lecesne.

Le dépôt de l'Eure fut gravement atteint par les bombardements de la Seconde Guerre Mondiale et partiellement reconstruit.

En 1953, le dépôt de l'Eure a été aménagé pour recevoir les trolleybus et autobus, en complément du dépôt de Colmar (situé à quelques centaines de mètres de là).

Ce dépôt a abrité les autobus de la CTPO jusqu'en 2005, année ou fut inauguré le nouveau dépôt/atelier rue Marcel Toulouzan.

1979 - présentation des PR100 MI du réseau du Havre - CGFTE.

Ancienne et nouvelle livrée...

L'EtéBus Flower Power de l'année 77, sur le ligne estivale n°77. Une idée originale de la CGFTE...

Ici a son terminus en haut du Bvd Albert Ier, au niveua de l'actuel arrêt "Albert Ier".

Geo a écrit:1979 - présentation des PR100 MI du réseau du Havre - CGFTE.

Ancienne et nouvelle livrée...

Spoiler:

Joli ! Si tu possèdes d'autres photos comme celle-là, n'hésite surtout pas à l'aient publiés ici.

J'ai beau regardé attentivement ces deux véhicules, je n'ai pas l'impression que le PR 100 de droite soit un véhicule du Havre !...

Mais comme je ne suis pas sûr de moi, je laisserais à un autre membre le soin de nous donner de plus amples précisions, sur ce PR 100 MI.

Geo a écrit:1979 - présentation des PR100 MI du réseau du Havre - CGFTE.

Ancienne et nouvelle livrée...

Spoiler:

Toutefois la nouvelle livrée retenue par la ville et la CGFTE (à l'époque) ne sera pas exactement telle celle présentée sur cette photo ! il n'y a pas les 2 bandes bleu marine horizontales entres les vitres et le bas de caisse !

Et le bus de droite est un prêt d'un autre réseau, vu son immatriculation a première vue dept du 49

Modération : Fusion du message de 15:02 avec celui de 14:57.

Geo a écrit:L'EtéBus Flower Power de l'année 77, sur le ligne estivale n°77. Une idée originale de la CGFTE...

Ici a son terminus en haut du Bvd Albert Ier, au niveua de l'actuel arrêt "Albert Ier".

Je me souviens l'avoir pris plusieurs fois durant cet été 77, un vrai tape cul ! et très bruyant ! souvenirs ! souvenirs !

PR100 a écrit:Je me souviens l'avoir pris plusieurs fois durant cet été 77, un vrai tape cul ! et très bruyant ! souvenirs ! souvenirs !

Pire qu'un GX317 ?

Personnellement, je n'apprécie que la version "Trolleybus" du Chausson. Mais celui-ci est très sympatique. Nous possèdons à la CTPO la campagne de publicité complète pour l'Etébus, une publicité très "Naïve", avec le dessin de la face avant d'un Chausson avec un grand sourir et de grands yeux malicieux.

Ce genre d'initiative avait la faculté de rendre le transport en commun sympatique aux yeux des gens. On peut dire que le Dell'Arte est l'héritage de la période "Etébus".

Geo a écrit:

PR100 a écrit:Je me souviens l'avoir pris plusieurs fois durant cet été 77, un vrai tape cul ! et très bruyant ! souvenirs ! souvenirs !

Pire qu'un GX317 ?

Tu n'exagères pas un peu là ?

Trolleybus Chausson sur la ligne 6 après l'arrêt Bayonvilliers :



Le funiculaire sur rails :





Les voies de la ligne 8 du tramway, angle rue Clovis / rue Aristide Briand. Photo prise pendant l'Occupation. C'est à partir de la rue Clovis que les tramways de la ligne 8 s'élançaient en direction du tunnel Sainte-Marie, pour rejoindre le quartier Sainte Cécile.

Souvenez-vous ! C'était en 1985 [...] Dans la cour du dépôt de la rue de Colmar.

Source : Le Havre inédit

Le Tramway du Cap de la Hève - Ligne 5-P du réseau CGFT du Havre.



Cette ligne 5 reliait la Place de l'Hôtel de Ville aux Phares de la Hève via l'avenue Foch, le Bvd Albert Ier, le Nice Havrais.

Une variante 5-R permettait de rejoindre directement les lotissements du Nice Havrais et le Palais des Régates.

Cette ligne ne fut jamais remise en service après la guerre en raison des dommages causés par les bombardements sur le front de Mer, l'avenue Foch et le Nice Havrais.

A noter qu'en 1938, c'est sur cette ligne, ainsi que sur la ligne 7 du tramway, que fut testé un trolleybus du réseau de Tunis en partance via Le Havre.



Une des première carte postale du nouveau tramway.

LE RESEAU TRAM DES ANNES 30

Un kiosque de tramway Art Nouveau (type métro parisien), place de l'Hôtel de Ville





Une motrice type SAFT (conçu spécialement pour le réseau du Havre), photographiée dans le bas de la rue Cochet (actuelle arrêt Jeanne d'Arc sur la ligne 3 du Bus).
Ces motrices type SAFT conçues en 1932, avaient la particularité de produire du courant lors des freinages et dans les descentes. Ce système a été repris sur les actuelles motrices CITADIS du réseau havrais.





Motrice type H34, en essai sur la ligne 5, route du Cap à Sainte Adresse.



Un kiosque de tramway type 1930 :



AUTOBUS SOMUA DES ANNES 30.

Le mode autobus était était minoritaire sur le réseau du Havre. L'autobus, considéré comme moins rentabble que le tramway était limité à des dessertes portuaires, notamment la Gare Transatlantique de la FRENCH LINE. Les lignes de Bus étaient répertoriées par des lettres, de A à D.

Splendides !! Mille mercis pour avoir partagé tous ces intéressants documents d'époque avec nous, Geo.

Pour ma part, j'aime beaucoup la vue de la motrice H 32 n°70 qui reprennent, à quelques détails prêts naturellement les formes des anciens tramways Nantais.

Forme et « plastique » que j'aime particulièrement.


Ancien tramway de Nantes - AMTUIR - BL - Le 29 sept 2013 par heuliez142011, sur Flickr