Photos historiques du réseau havrais (bus, tram, funi...)

Voici une photo des Tramways devant la Gare, juste avant la guerre...


(Gros plan sur le Beffroi de la Gare qui a disparu depuis)



Dans les années 1950, le Tramway a disparus au profits des Trollybus. Le Beffroi de la gare n'en a plus pour longtemps. Un bombardement a ébranlé ses fondations quelques années auparavant.




Le Funiculaire au debut du 20eme siecle...




Place Gambetta, les Rails du Tramway et au fond, un des tout premier bus Havrais en circulation, dans les années 1930.


Le Quartier Saint Michel...


Le Boulevard de Strasbourg:

Les Trolleybus Havrais...

Mise en service le 1er août 1947
Suppression le 28 décembre 1970
Remplacement par des autobus
En 1945, les deux tiers de la ville du Havre était réduite à l'état de cendres : la ville avait subi une série de bombardements en 1944 qui avaient complètement désorganisé le réseau de tramways. Ceux-ci sont pourtant remis en service progressivement et sept lignes sont en exploitation dès la fin de 1946.

Pourtant, bien que le matériel est en bon état, la Compagnie Générale Française de Tramways étudie le remplacement des tramways par des trolleybus et des autobus. Le principe retenu consistait à équiper les lignes des collines par des trolleybus et les lignes de plaine par des autobus.

Le 1er août 1947, la ligne 8, Gare - Hallates perdait ses tramways au profit de sept Vétra CS60. Le 5 mai 1951, la ligne 6, Gare - Bléville, puis le 14 août 1957, la ligne 5, Gare - La Hêtraie, étaient à leur tour équipées de trolleybus.

Des Vétra CS60 d'occasion et VBRh neufs complétèrent le parc au fur et à mesure des mises en service. En 1960, quatre trolleybus Chausson-Vétra APV furent livrés. Dans les années suivantes, la CGFT acquit des voitures d'occasion auprès des réseaux de Marseille et de Strasbourg.

Mais au Havre, comme ailleurs, le développement de la circulation automobile provoquait la mise en sens unique de plusieurs artères. Le développement des périphéries nécessitait des prolongements de ligne. L'exploitant reculait devant les travaux de pose de lignes aérienne et prit la décision de remplacer la totalité des trolleybus par des autobus : le dernier trolleybus rentrait au dépôt le 28 décembre 1970.


Sources :
"Les trolleybus français" - Ed° Presses et éditions ferroviaires - R. Courant & P. Béjui.













Un SC10 en 1987 :

Les Bus sur la Place de l'Hotel de Ville au debut des années 1950 (quel évolution depuis !)


Depuis l'Hotel de Ville, en direction du Boulevard de Strasbourg, dans les années 30.


Depuis le Grand Theatre, face sur la Place Gambetta:


En direction de l'Hotel de Ville, depuis la Place Gambetta:


Sur le Boulevard Albert 1er:

Je vois post une photo que j'aime beaucoup:

La circulation au Havre en 1935, à l'angle du boulevard de Strasbourg et de la Place de l'Hotel de Ville.

On remarque bien sur l'Hotel de Ville, mais aussi un Tramway en station. Le kiosque au pied de l'Hotel de Ville est un kiosque de Tramway, construit dans le style Guimard.

Le Même endroit aujourd'hui:

Superbe ces photo, mes on peux voir que Aujourd'hui le Café de Paris à été détruit… mes bon il était beau quand même.

Rue de Paris:


Quai de Southampton, devant le Musée des Beaux Arts:


Rue de Paris vers la Place Gambetta:


Rue de Paris vers l'Hotel de Ville:


Place Gambetta, devant le Grand Theatre:


Boulevard de Strasbourg, devant le Palais de Justice:


Quartier Notre-Dame:


Boulevard Albert Ier:


Devant la Cathedrale: (on remarque qu'aujourd'hui, la Rue de Paris se trouve plus à l'Ouest)


La Rue de Paris depuis l'Hotel de Ville:

Le Boulevard Albert Ier dans les Années 1930:

QUARTIER SAINT MICHEL en 1928.
L'Avenue Thiers et un Tramway de la Ligne 10.
(Vue prise depuis la Banque de France)

La Rue de Paris depuis le clocheton de l'Hotel de Ville, en 1932. Trois Tramways se suivent. Dans cette rue circulaient les lignes 2A, 2B, et 3.



La même vue, en 1958:



Un Tramway de la Ligne 2 au début du XXeme siecle, dans le virage entre la Rue de Paris et le Musée des Beaux Art.



Un Tramway sur la ligne 5B (Hotel de Ville-Palais des régates) sur le boulevard Albert Ier. Au premier plan, le Casino.



Boulevard Albert Ier toujours...

Le Quartier du Rond Point à la fin des années 40, avant qu'il ne soit transformé en autoroute urbaine lors de l'ouverture du Tunnel Jenner.

Cette photo nous montre que la Station "Rond Point" était un pôle important. Beaucoup de lignes de Tramways y avaient leur terminus.



Les premières lignes de Tramways on été réouverte en Octobre 1944, soit 1 mois à peine après les bombardements massifs de la libération. Les lignes concernés était les lignes 1, 2, 3, 5 et 6 avec pour terminus l'Hotel de Ville. Elles furent réouverte dans leur totalité en Janvier 1945 suivis par les lignes 4 et 7. La ligne 9 (Tunnel Sainte Marie) ne réouvrira jamais plus.

Un Tramway de la ligne 3 en 1938 au débouché sud de la Rue de Paris. Vous remarquerez l'impressionnant aiguillage...

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Un tramway de la ligne 2 probablement passe sur la Place Gambetta. Vue prise en 1938 depuis les balcons du Grand Théatre :

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1895 : Un tramway de la ligne 2 passe davant le Musée des Beaux Arts :

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1895 : Un tramway de la ligne 2 passe devant la Cathédrale Notre-Dame de Grâce. Vous remarquerez l'urbanisme particulier de la rue de Paris totaement différent de celui d'aujourd'hui.

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Au détour de la ligne 2-3, une photo de l'Hotel de Ville, au coeur d'un jardin à l'anglaise (1895)

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Place Thiers, 1895. La ligne 2 actuelle du bus, suis le même parcours que l'ancienne ligne 2 du tramway...une ligne vieille de plus de 110 ans !!!

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1880, croisement de 2 trams devant le Palais de Justice :

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Un autobus type 'tn' parisien sur la Place Gambetta au alentours de 1927...

Voici les motrices du tramway Marseillais. Etrange ressemblanc avec les anciennes motrices Havraises, vous ne trouvez pas ?

Ligne 3, Place de l'Hotel de Ville, 1985 (Méconnaissable )

Place Clemenceau...







Les bus de la CIM...