Questions, remarques, problèmes sur le réseau...

CC40110 a écrit:Pourquoi ne pas faire 13/14 plutôt que 13a/13b ? Pour les lignes régionales l'ajout du R est futile (pas de doublon) et je ne comprends pas la logique de tes lignes "C", leur donner des numéro entre 80 et 99 serait + logique amha.

Et quitte à pousser le vice jusqu'au bout, renuméroter les lignes d'Elbeuf :
A => 50
B => 51
C => 52
E => 53
F => 54
G => 55

Pour le dimanche, peut-on imaginer simplifier via cette offre : Ligne 50 (idem semaine) + Ligne 56 (Parc St-Cyr - Oissel) ?

Polobus a écrit:Bonjour,
Je vous envoie une nouvelle numérotation du Réseau.
Gare de Oissel = Pole Multimodal

(Je me suis trompé, j'ai voulu dévier le F6 à Hôtel de Ville mais non au final)

Toto_l a écrit:Bonjour à tous ! Comme prévu, je vous envoies mes propositions de changements pour la rentrée 2025.

- J'ai beaucoup penser à enlever la charge sur TEOR et Métro
- Améliorer les liaisons
- Evité que les trajets de deux lignes différentes se ressemble
- Enrichir l'offre dans les zones moins desservis.

Ayant créer la diapo il y a un certain temps, je n'est pas plus prendre en compte les propositions de changements de numérotation.

/!\ LIEN NE FONCTIONNE PAS


Bon visionnage !

Toto_l a écrit:Bonjour à tous !

Suite à un problème avec la diapo qui ne fonctionne pas, je vais expliquer directement mes idées de changements.

T4 : Prolongement jusqu'à Technopoôle

L’objectif de ce prolongement est de proposer une ligne à Haut niveau de service qui dessert, le Technopôle du Madrillet, un lieu très fréquenté par les étudiants comme par les usagers.
Les atouts : la desserte du Technopôle du Madrillet, le lycée Le Corbusier, la desserte d’un arrêt sur chaque branche de la ligne Métro qui permet une connexion directe de l’une à l’autre branche sans avoir besoin de passer par Saint-Sever.

La ligne F6, qui emprunte ce trajet, se retrouve modifiée pour une meilleure desserte ailleurs.

F2 : Prolongement jusqu'au Parc de la Vatine

Le parc de la Vatine, étant un lieu très fréquenté, explique le prolongement de la ligne F2.

- Ce prolongement va permettre d’avoir des bus moins remplis, notamment aux heures de pointe.
- Ce prolongement permet également un lien entre le Parc de la Vatine et le Centre-Ville de Mont-Saint-Aignan
- Ce prolongement permettra également aux étudiants moins d’attente contrairement à la ligne 22
                 
F5 : Terminus école de musique à BOOS
La mise en place du prolongement de la ligne F5 à BOOS va permettre :

- Une liaison rapide de BOOS à Rouen, en passant par le Centre-Ville de Franqueville en ligne FAST.
- + de passages pour les habitants de BOOS pour rejoindre le Centre-Ville de Rouen.
- La desserte de l’Aéroport de 5h30 à 00h30 avec une fréquence élevée

A contrario :

Le tronçon “La Garenne” à “Lycée Gallilé” ne sera plus assuré par cette ligne
La desserte du Lycée se fera avec la ligne 14 qui, sera renforcée

F6 : Changement de parcours à Saint-Etienne

La ligne T4 reprenant le parcours du F6 du Zénith à Technopôle, celle-ci sera modifié sur ce secteur avec le maintien de la desserte du Zénith

Parcours :

Passage par l’Avenue Maryse Bastié & l’Avenue de la Mare aux Daims.

Créations de deux arrêts :
- Stade Mermoz
- Maryse Bastié

F8 : Desserte du Parc de la Vatine

Le parc de la Vatine, étant un lieu très fréquenté, il a été l’idée d’y faire passer la ligne F2 afin d’avoir une ligne permettant une liaison directe avec le Centre-Ville de Rouen, en plus de ça, l’idée est de rajouter la ligne F8 afin de permettre aux usagers d’avoir une liaison directe avec les Villes du plateau Nord (Déville, Bihorel, Mont-Saint-Aignan, Bois Guillaume) en partant également du parc de la Vatine, sans passer par Rouen.

10 : La Maine <> Plaine de la ronce
L’idée est de proposer aux usagers une ligne transversale reliant Isneauville à Mont-Saint-Aignan, Notre-Dame-de-Bondeville ou encore Maromme sans correspondances !


Le tronçon : Mairie de Bois Guillaume < > Lycée Flaubert est repris par la ligne 43.
Son parcours reste inchangé sur le tronçon La Maine < > Mairie de Bois Guillaume.

13 : Mairie de Montmain <> Hôtel de Ville de Rouen

L’objectif de cette ligne sera de relier directement la Mairie de Montmain avec un maintien de la desserte de Saint-Aubin, en passant ensuite par le Mesnil Esnard jusqu’à Rouen.

Son itinéraire sera le suivant :

- Elle reprendra le parcours de l’ancienne ligne 38 de Mairie de Montmain jusqu’à l’arrêt Lavoisier
- Elle prendra le même itinéraire que la ligne 14 jusqu’à Normandie Lorraine
- Elle reprendra ensuite son parcours habituel à partir de l’arrêt Chemin de Rouen jusqu’à Martainville.
- Il sera ensuite en doublon avec les lignes 15 et 20 jusqu’à l’Hôtel de Ville.

14 : Fusionnement de la ligne 14 avec la ligne 28

Afin de créer une liaison Saint-Jacques < > Franqueville et Belbeuf, l’idée est de fusionner le tronçon Mairie de Belbeuf < > Mairie de Darnétal de la ligne 14 avec l’ensemble du parcours de la ligne 28 créant ainsi la ligne 14.
Le tronçon Mairie < > Mont Pilon sera repris par la ligne 22.


22 : Ligne prolongée jusqu'au Mont Pilon et terminus au Centre commercial de la Vatine à Mont-Saint-Aignan

La ligne 22, ne desservant plus Darnétal depuis le nouveau réseau, le but est de desservir à nouveau le Centre de Darnétal.
La ligne effectue désormais son terminus au Mont Pilon, en remplacement de la ligne 14.

- Ce prolongement permet de retrouver une liaison Boulingrin < > Centre de Darnétal
- Il permet également de proposer une liaison directe Mont-Saint-Aignan < > Centre-Ville de Darnétal
- Il permet également d'éviter une correspondances avec les TEOR saturés pour se rendre de Rouen jusqu’à Darnétal ou inversement.

28 : Fusionnement avec la ligne 14

33 : Théâtre des Arts <> Ventre Olivier via Z.I de Sotteville et de Saint-Etienne
Le principe de cette ligne est de desservir l’ensemble de la Zone industrielle de Sotteville et de Saint-Etienne (comme avant le nouveau Réseau).

La ligne partira du Théâtre des Arts et fera son terminus à la Vente Olivier à Saint-Etienne-du-Rouvray en remplacement de la ligne 41 sur le tronçon de “Quatres-Mares” à “Vente Olivier”.
Cette ligne permet également une liaison directe et rapide de Saint-Etienne à Rouen.

Le tronçon actuel “Quatres-Mares” à “HDV Sotteville” est supprimée


35 : Sente d'Houdeville <> Lebon Grand Quevilly

Le principe de cette ligne est de proposer une nouvelle liaison rive droite rive gauche depuis le Mont-Riboudet.

Après le Mont-Riboudet, elle desservira l’arrêt Belges
Elle prendra ensuite le Pont Guillaume le Conquérant
Elle reprend l’ancien itinéraire du 33 de “Hangars” à “Ancienne Mare”
Elle passera par le Boulevard Stalingrad et prendra ensuite le même itinéraire du 42 jusqu’à Lebon.

Sur la Rive droite, la ligne maintient son parcours normal de “Mont-Riboudet” à “Sente d'hondouville“.
Le tronçon Mont-Riboudet à Ecole Moulin est supprimé

Cette ligne permet une nouvelle liaison rive-droite rive gauche avec une correspondance possible avec les lignes 27, 41 et 42.

38 : Ligne supprimée
41 : Terminus Quatres-Mares

43 : Place du Vivier <> Boulingrin

Le principe de cette ligne est de faire une liaison entre Rouen et Houppeville, une ville éloignée de Rouen.
La ligne aurait plus de capacité en partant de Rouen.

Parcours :

Au départ de la place Boulingrin, elle monte jusqu’au lycée Flaubert et reprend le parcours de la ligne 10 jusqu’à Mairie de Bois guillaume
Elle sera ensuite en doublon avec la ligne 10 jusqu’à l’arrêt “Cheval Blanc”.
Elle reprendra ensuite son itinéraire normal jusqu’à Houppeville

44 : E.Lacroix <> Mont-Riboudet
La ligne 44 effectuera désormais son terminus au Mont-Riboudet, afin d’avoir une connexion avec les lignes TEOR pour rejoindre le Centre-Ville ou encore la ligne F4 ou 529 pour rejoindre Notre-Dame-de-Bondeville.
Les arrêts entre M.I.N - Lecoeur et Chapelle Saint-Siméon sont définitivement supprimés.
Les arrêts M.I.N sont reportés sur l’arrêt de la ligne 35

45 : Ecole Moulin <> Longs Vallons (ligne de proximité)

Les lignes 35 et 43 ne desservant plus Notre-Dame-de-Bondeville et Maromme, la nouvelle ligne 45 reprendra :

Le tronçon “Longs Vallons” < > “Demi-Lune” de la ligne 43
Le tronçon “Ecole Moulin” < > “Binche” de la ligne 35
Ces deux tronçons seront fusionnés afin de créer une ligne de proximité

Toto_l a écrit:Bonjour à tous !

Suite à un problème avec la diapo qui ne fonctionne pas, je vais expliquer directement mes idées de changements.

T4 : Prolongement jusqu'à Technopoôle

L’objectif de ce prolongement est de proposer une ligne à Haut niveau de service qui dessert, le Technopôle du Madrillet, un lieu très fréquenté par les étudiants comme par les usagers.
Les atouts : la desserte du Technopôle du Madrillet, le lycée Le Corbusier, la desserte d’un arrêt sur chaque branche de la ligne Métro qui permet une connexion directe de l’une à l’autre branche sans avoir besoin de passer par Saint-Sever.

La ligne F6, qui emprunte ce trajet, se retrouve modifiée pour une meilleure desserte ailleurs.

F2 : Prolongement jusqu'au Parc de la Vatine

Le parc de la Vatine, étant un lieu très fréquenté, explique le prolongement de la ligne F2.

- Ce prolongement va permettre d’avoir des bus moins remplis, notamment aux heures de pointe.
- Ce prolongement permet également un lien entre le Parc de la Vatine et le Centre-Ville de Mont-Saint-Aignan
- Ce prolongement permettra également aux étudiants moins d’attente contrairement à la ligne 22
                 
F5 : Terminus école de musique à BOOS
La mise en place du prolongement de la ligne F5 à BOOS va permettre :

- Une liaison rapide de BOOS à Rouen, en passant par le Centre-Ville de Franqueville en ligne FAST.
- + de passages pour les habitants de BOOS pour rejoindre le Centre-Ville de Rouen.
- La desserte de l’Aéroport de 5h30 à 00h30 avec une fréquence élevée

A contrario :

Le tronçon “La Garenne” à “Lycée Gallilé” ne sera plus assuré par cette ligne
La desserte du Lycée se fera avec la ligne 14 qui, sera renforcée

F6 : Changement de parcours à Saint-Etienne

La ligne T4 reprenant le parcours du F6 du Zénith à Technopôle, celle-ci sera modifié sur ce secteur avec le maintien de la desserte du Zénith

Parcours :

Passage par l’Avenue Maryse Bastié & l’Avenue de la Mare aux Daims.

Créations de deux arrêts :
- Stade Mermoz
- Maryse Bastié

F8 : Desserte du Parc de la Vatine

Le parc de la Vatine, étant un lieu très fréquenté, il a été l’idée d’y faire passer la ligne F2 afin d’avoir une ligne permettant une liaison directe avec le Centre-Ville de Rouen, en plus de ça, l’idée est de rajouter la ligne F8 afin de permettre aux usagers d’avoir une liaison directe avec les Villes du plateau Nord (Déville, Bihorel, Mont-Saint-Aignan, Bois Guillaume) en partant également du parc de la Vatine, sans passer par Rouen.

10 : La Maine <> Plaine de la ronce
L’idée est de proposer aux usagers une ligne transversale reliant Isneauville à Mont-Saint-Aignan, Notre-Dame-de-Bondeville ou encore Maromme sans correspondances !


Le tronçon : Mairie de Bois Guillaume < > Lycée Flaubert est repris par la ligne 43.
Son parcours reste inchangé sur le tronçon La Maine < > Mairie de Bois Guillaume.

13 : Mairie de Montmain <> Hôtel de Ville de Rouen

L’objectif de cette ligne sera de relier directement la Mairie de Montmain avec un maintien de la desserte de Saint-Aubin, en passant ensuite par le Mesnil Esnard jusqu’à Rouen.

Son itinéraire sera le suivant :

- Elle reprendra le parcours de l’ancienne ligne 38 de Mairie de Montmain jusqu’à l’arrêt Lavoisier
- Elle prendra le même itinéraire que la ligne 14 jusqu’à Normandie Lorraine
- Elle reprendra ensuite son parcours habituel à partir de l’arrêt Chemin de Rouen jusqu’à Martainville.
- Il sera ensuite en doublon avec les lignes 15 et 20 jusqu’à l’Hôtel de Ville.

14 : Fusionnement de la ligne 14 avec la ligne 28

Afin de créer une liaison Saint-Jacques < > Franqueville et Belbeuf, l’idée est de fusionner le tronçon Mairie de Belbeuf < > Mairie de Darnétal de la ligne 14 avec l’ensemble du parcours de la ligne 28 créant ainsi la ligne 14.
Le tronçon Mairie < > Mont Pilon sera repris par la ligne 22.


22 : Ligne prolongée jusqu'au Mont Pilon et terminus au Centre commercial de la Vatine à Mont-Saint-Aignan

La ligne 22, ne desservant plus Darnétal depuis le nouveau réseau, le but est de desservir à nouveau le Centre de Darnétal.
La ligne effectue désormais son terminus au Mont Pilon, en remplacement de la ligne 14.

- Ce prolongement permet de retrouver une liaison Boulingrin < > Centre de Darnétal
- Il permet également de proposer une liaison directe Mont-Saint-Aignan < > Centre-Ville de Darnétal
- Il permet également d'éviter une correspondances avec les TEOR saturés pour se rendre de Rouen jusqu’à Darnétal ou inversement.

28 : Fusionnement avec la ligne 14

33 : Théâtre des Arts <> Ventre Olivier via Z.I de Sotteville et de Saint-Etienne
Le principe de cette ligne est de desservir l’ensemble de la Zone industrielle de Sotteville et de Saint-Etienne (comme avant le nouveau Réseau).

La ligne partira du Théâtre des Arts et fera son terminus à la Vente Olivier à Saint-Etienne-du-Rouvray en remplacement de la ligne 41 sur le tronçon de “Quatres-Mares” à “Vente Olivier”.
Cette ligne permet également une liaison directe et rapide de Saint-Etienne à Rouen.

Le tronçon actuel “Quatres-Mares” à “HDV Sotteville” est supprimée


35 : Sente d'Houdeville <> Lebon Grand Quevilly

Le principe de cette ligne est de proposer une nouvelle liaison rive droite rive gauche depuis le Mont-Riboudet.

Après le Mont-Riboudet, elle desservira l’arrêt Belges
Elle prendra ensuite le Pont Guillaume le Conquérant
Elle reprend l’ancien itinéraire du 33 de “Hangars” à “Ancienne Mare”
Elle passera par le Boulevard Stalingrad et prendra ensuite le même itinéraire du 42 jusqu’à Lebon.

Sur la Rive droite, la ligne maintient son parcours normal de “Mont-Riboudet” à “Sente d'hondouville“.
Le tronçon Mont-Riboudet à Ecole Moulin est supprimé

Cette ligne permet une nouvelle liaison rive-droite rive gauche avec une correspondance possible avec les lignes 27, 41 et 42.

38 : Ligne supprimée
41 : Terminus Quatres-Mares

43 : Place du Vivier <> Boulingrin

Le principe de cette ligne est de faire une liaison entre Rouen et Houppeville, une ville éloignée de Rouen.
La ligne aurait plus de capacité en partant de Rouen.

Parcours :

Au départ de la place Boulingrin, elle monte jusqu’au lycée Flaubert et reprend le parcours de la ligne 10 jusqu’à Mairie de Bois guillaume
Elle sera ensuite en doublon avec la ligne 10 jusqu’à l’arrêt “Cheval Blanc”.
Elle reprendra ensuite son itinéraire normal jusqu’à Houppeville

44 : E.Lacroix <> Mont-Riboudet
La ligne 44 effectuera désormais son terminus au Mont-Riboudet, afin d’avoir une connexion avec les lignes TEOR pour rejoindre le Centre-Ville ou encore la ligne F4 ou 529 pour rejoindre Notre-Dame-de-Bondeville.
Les arrêts entre M.I.N - Lecoeur et Chapelle Saint-Siméon sont définitivement supprimés.
Les arrêts M.I.N sont reportés sur l’arrêt de la ligne 35

45 : Ecole Moulin <> Longs Vallons (ligne de proximité)

Les lignes 35 et 43 ne desservant plus Notre-Dame-de-Bondeville et Maromme, la nouvelle ligne 45 reprendra :

Le tronçon “Longs Vallons” < > “Demi-Lune” de la ligne 43
Le tronçon “Ecole Moulin” < > “Binche” de la ligne 35
Ces deux tronçons seront fusionnés afin de créer une ligne de proximité

Toto_l a écrit:
F5 : Terminus école de musique à BOOS
La mise en place du prolongement de la ligne F5 à BOOS va permettre :

- Une liaison rapide de BOOS à Rouen, en passant par le Centre-Ville de Franqueville en ligne FAST.
- + de passages pour les habitants de BOOS pour rejoindre le Centre-Ville de Rouen.
- La desserte de l’Aéroport de 5h30 à 00h30 avec une fréquence élevée

F6 : Changement de parcours à Saint-Etienne

La ligne T4 reprenant le parcours du F6 du Zénith à Technopôle, celle-ci sera modifié sur ce secteur avec le maintien de la desserte du Zénith

Parcours :

Passage par l’Avenue Maryse Bastié & l’Avenue de la Mare aux Daims.

Créations de deux arrêts :
- Stade Mermoz
- Maryse Bastié

13 : Mairie de Montmain <> Hôtel de Ville de Rouen

L’objectif de cette ligne sera de relier directement la Mairie de Montmain avec un maintien de la desserte de Saint-Aubin, en passant ensuite par le Mesnil Esnard jusqu’à Rouen.

Son itinéraire sera le suivant :

- Elle reprendra le parcours de l’ancienne ligne 38 de Mairie de Montmain jusqu’à l’arrêt Lavoisier
- Elle prendra le même itinéraire que la ligne 14 jusqu’à Normandie Lorraine
- Elle reprendra ensuite son parcours habituel à partir de l’arrêt Chemin de Rouen jusqu’à Martainville.
- Il sera ensuite en doublon avec les lignes 15 et 20 jusqu’à l’Hôtel de Ville.


33 : Théâtre des Arts <> Ventre Olivier via Z.I de Sotteville et de Saint-Etienne
Le principe de cette ligne est de desservir l’ensemble de la Zone industrielle de Sotteville et de Saint-Etienne (comme avant le nouveau Réseau).

La ligne partira du Théâtre des Arts et fera son terminus à la Vente Olivier à Saint-Etienne-du-Rouvray en remplacement de la ligne 41 sur le tronçon de “Quatres-Mares” à “Vente Olivier”.
Cette ligne permet également une liaison directe et rapide de Saint-Etienne à Rouen.

Le tronçon actuel “Quatres-Mares” à “HDV Sotteville” est supprimée


35 : Sente d'Houdeville <> Lebon Grand Quevilly

Le principe de cette ligne est de proposer une nouvelle liaison rive droite rive gauche depuis le Mont-Riboudet.

Après le Mont-Riboudet, elle desservira l’arrêt Belges
Elle prendra ensuite le Pont Guillaume le Conquérant
Elle reprend l’ancien itinéraire du 33 de “Hangars” à “Ancienne Mare”
Elle passera par le Boulevard Stalingrad et prendra ensuite le même itinéraire du 42 jusqu’à Lebon.

Sur la Rive droite, la ligne maintient son parcours normal de “Mont-Riboudet” à “Sente d'hondouville“.
Le tronçon Mont-Riboudet à Ecole Moulin est supprimé

Cette ligne permet une nouvelle liaison rive-droite rive gauche avec une correspondance possible avec les lignes 27, 41 et 42.