[Brittany Ferries] Liaison : le Havre – Portsmouth.

Bonjour à tous,
À partir de la fin mars, Brittany Ferries mettra en service un nouveau navire entre, Le Havre et Portsmouth.

Brittany Ferries. Un nouveau navire et 100 emplois à la clé
Source : Le Télégramme

Il y'aura en réalité 3 services :

Un conventionnel BRITTANY FERRIES, exploité toute l'année par l'ex Norman Voyager :

Départ du Havre 22h30, arrivée Portsmouth 8h00 (la nouveauté tant attendue)
Départ de Portsmouth 12h00, arrivée au Havre 18h30

Un conventionnel DFDS, exploité par le Seven Sisters actuellement désarmé à Dieppe.

Départ du Havre 17h00, arrivée Portsmouth 21h30
Départ de Portsmouth 23h00, arrivée au Havre 8h00.

Un rapide BRITTANY FERRIES, exploité entre Mai et Septembre

Départ du Havre 14h00 + 3h30 de traversée
Départ de Portsmouth 8h00. + 3h30 de traversée.

LE HAVRE, sera ainsi le seul port de la Manche Ouest à bénéficier d'une concurrence sur la même ligne. Concurrence positive puisque l'année dernière le trafic à sensiblement augmenté sur les deux compagnies sur l'axe LH <> Portsmouth.

L'ex NORMAN VOYAGER de DFDS, devenu ETRETAT (Brittany Ferries) actuellement en cours de 'ravalement' quai Herman Du Pasquier au Havre (près de la cloche des Dockers)







D'autres photos de la transition NORMAN VOYAGER / ETRETAT :

https://www.flickr.com/photos/lehavre-ships/

LE HAVRE, sera ainsi le seul port de la Manche Ouest à bénéficier d'une concurrence sur la même ligne. Concurrence positive puisque l'année dernière le trafic à sensiblement augmenté sur les deux compagnies sur l'axe LH <> Portsmouth.

Si toutefois DFDS restait au Havre.

Il ne faut pas oublier que l'entrée en vigueur des nouvelles normes d'émission de soufre liées à l'annexe VI de la convention MARPOL va probablement causer une contraction globable du marché. En effet, les armateurs vont devoir transformer leurs navires pour respecter ces normes d'émissions, ou faire tourner leurs navires au gasoil, ce qui fera monter fortement la facture du soutage.

Du côté de Dieppe - Newhaven, le département de Seine-Maritime semble, pour pouvoir abondonner la DSP, appliquer le dicton turc "ken no kere konsagrar, demanda muncho achuguar" (qui ne veut pas se marier demande une grosse dote). Au demeurant, ses deux navires, le Côte d'Albâtre et le Seven Sisters, ne sont pas prévus pour faire l'objet des transformations ad hoc pour respecter lesdites nouvelles normes.

Ainsi, DFDS, qui exploite les deux navires en question (l'un dans le cadre de la DSP à Dieppe, et l'un affrété sur Le Havre) risque de se retirer purement et simplement de ce marché, d'autant que la BAI a, elle, prévu de s'adapter.

Dans tous les cas, il n'est pas évident que Le Havre - Portsmouth fasse vivre 2 compagnies dans un contexte plus difficile dans les quelques années qui viennent qu'il ne l'a été les années précédentes. Il est plutôt probable que la BAI ait joué un coup d'avance en anticipant le retrait possible de DFDS, et évitant de voir un concurrent se réinstaller aux portes de sa ligne principale Ouistreham - Porstmouth.

Je partage ton point de vue.

Ayant discuter avec un personne de la Brit, la compagnie a fermement l'intention de s'y implanter durablement. L'idée serait même d'affecter au Havre un ferry de gros gabarit similaire à ce qui existait à l'époque de la P&O. Pour exploiter correctement cette ligne il faudrait deux ferries.
La P&O était en effet rentable malgré ces deux petits paquebots qu'étaient le Pride of Le Havre et le Pride of Portsmouth.

DFDS pourrait cependant rester au Havre au profit de la fermeture de Dieppe dont l'essentiel du trafic pourrait revenir ici.

DFDS et Brittany n'assurent pas les mêmes horaires, il n'y a donc pas concurrence frontale.

Wait and See.

Still76 a écrit:
Du côté de Dieppe - Newhaven, le département de Seine-Maritime semble, pour pouvoir abondonner la DSP, appliquer le dicton turc "ken no kere konsagrar, demanda muncho achuguar" (qui ne veut pas se marier demande une grosse dote).

Ne serais-ce pas plutôt du ladino, la langue des sefardíes?

Ayant discuter avec un personne de la Brit, la compagnie a fermement l'intention de s'y implanter durablement. L'idée serait même d'affecter au Havre un ferry de gros gabarit similaire à ce qui existait à l'époque de la P&O. Pour exploiter correctement cette ligne il faudrait deux ferries.
La P&O était en effet rentable malgré ces deux petits paquebots qu'étaient le Pride of Le Havre et le Pride of Portsmouth.

DFDS pourrait cependant rester au Havre au profit de la fermeture de Dieppe dont l'essentiel du trafic pourrait revenir ici.

DFDS et Brittany n'assurent pas les mêmes horaires, il n'y a donc pas concurrence frontale.

Wait and See.

Etant donné que l'exploitation est mutualisée avec du trans-Golfe de Gascogne, l'arrivée d'un navire plus gros serait tout à fait logique.

En revanche, la probable disparation des liaisons entre Dieppe et Newhaven devrait plutôt profiter aux liaisons Calais - Douvres dans un contexte de guerre des prix. L'exemple le plus parlant à ce sujet est celui de la disparation des ferries entre Oostende et Ramsgate qui a créé des reports plus massifs sur Calais que sur Dunkerque, alors que géographiquement, l'inverse aurait été plus logique.

Sinon, ce n'est pas évident que DFDS reste, ils ont quand même hérité des pires navires qu'il soit pour le transmanche, que ce soit le Seven Sisters ou le Côte d'Albâtre (qui n'étaient pas prévus pour ça à la base), ou même les Calais et Dieppe Seaways qui sont un peu dans le même cas. Les opérateurs historiquement implantés, BAI et P & O, disposent eux de navires adaptés aux lignes sur lesquels ils sont exploités. C'est aussi le cas de MFL, mais cet opérateur est un peu à part.

Ne serais-ce pas plutôt du ladino, la langue des sefardíes?

Si, tout à fait, c'est bien la langue des sefaradim, mais elle était essentiellement parlée dans l'ancien empire ottoman.

Still76 a écrit:

Ayant discuter avec un personne de la Brit, la compagnie a fermement l'intention de s'y implanter durablement. L'idée serait même d'affecter au Havre un ferry de gros gabarit similaire à ce qui existait à l'époque de la P&O. Pour exploiter correctement cette ligne il faudrait deux ferries.
La P&O était en effet rentable malgré ces deux petits paquebots qu'étaient le Pride of Le Havre et le Pride of Portsmouth.

DFDS pourrait cependant rester au Havre au profit de la fermeture de Dieppe dont l'essentiel du trafic pourrait revenir ici.

DFDS et Brittany n'assurent pas les mêmes horaires, il n'y a donc pas concurrence frontale.

Wait and See.

Etant donné que l'exploitation est mutualisée avec du trans-Golfe de Gascogne, l'arrivée d'un navire plus gros serait tout à fait logique.

En revanche, la probable disparation des liaisons entre Dieppe et Newhaven devrait plutôt profiter aux liaisons Calais - Douvres dans un contexte de guerre des prix. L'exemple le plus parlant à ce sujet est celui de la disparation des ferries entre Oostende et Ramsgate qui a créé des reports plus massifs sur Calais que sur Dunkerque, alors que géographiquement, l'inverse aurait été plus logique.

Sinon, ce n'est pas évident que DFDS reste, ils ont quand même hérité des pires navires qu'il soit pour le transmanche, que ce soit le Seven Sisters ou le Côte d'Albâtre (qui n'étaient pas prévus pour ça à la base), ou même les Calais et Dieppe Seaways qui sont un peu dans le même cas. Les opérateurs historiquement implantés, BAI et P & O, disposent eux de navires adaptés aux lignes sur lesquels ils sont exploités. C'est aussi le cas de MFL, mais cet opérateur est un peu à part.

Ne serais-ce pas plutôt du ladino, la langue des sefardíes?

Si, tout à fait, c'est bien la langue des sefaradim, mais elle était essentiellement parlée dans l'ancien empire ottoman.

L'exemple flagrant de l'inadaptation des navires LDL / DFDS c'est la passerelle des gares maritimes du Havre et de Portsmouth.

Parfaitement adapatée aux P&O ainsi qu'au rares escales du BF Normandie (lors des grèves à Ouistreham), mais totalement inadaptée aux plus petits ferrys.

La liaison Dieppe / Newhaven est en grande partie liée trafic régional. Il y'a aussi un fort pouvoir d'attractivité de la Normandie sur les anglais, ce qui favorise les lignes anglo-normandes.

Je pense qu'à moyen terme l'arrivée du PEGASUS sur le golf de Gascogne devrait permettre à Brittany de rajouter un deuxième ferry sur LH, pour un remplacement éventuel de DFDS s'il étaient amenés à partir.

Je pense qu'à moyen terme l'arrivée du PEGASUS sur le golf de Gascogne devrait permettre à Brittany de rajouter un deuxième ferry sur LH, pour un remplacement éventuel de DFDS s'il étaient amenés à partir.

La BAI a prévu d'adapter 3 navires (Mont-Saint-Michel, Armorique et Pont-Aven) pour qu'ils fonctionnent au gaz, et d'en équiper 3 autres de scrubbers (Barfleur, Normandie et Cap Finistère).

Le Normandie Express tourne de toute façon au gasoil, il reste donc le Bretagne et l'Etretat qui ne sont pas prévus pour faire l'objet de transformations. L'Etretat est un affrété, que Stena, son propriétaire, finira peut-être par récupérer, mais la BAI devrait continuer à prendre un voire deux navires en affrètement, ou aucun, en fonction de l'évolution de ses besoins.

Au final, le Pegasis devrait donc replacer le Bretagne, qui est le navire le plus ancien de la flotte. En revanche, il est plus capacitif.

Cela veut donc dire que la BAI vise une augmentation du trafic, sans toutefois une augmentation importante du nombre de ses rotations.

Bonne nouvelle ! A partir du mois de Mai, Brittany Ferries va compléter son offre … en affrétant le Sirena Seaways (…).

http://www.paris-normandie.fr/detail_article/articles/2429444/breves+normandie/britanny-ferries-affrete-un-navire-supplementaire-au-depart-du-havre#.VMtuc8Yvk7B

SIRENA SEAWAYS by Derek Lilley, on Flickr


DFDS Sirena Seaways arriving Harwich UK July 2014 by David Russell UK, on Flickr

J'ai déjà vu les horaires (privilège du métier, étant partenaires de Brittany) et c'est excellent. Maintient des horaires de l'ex DFDS + des traversées de nuit LH vers Portsmouth + des services express avec le Normandie Express.

Le nouveau navire aura beaucoup de cabines et des équipements publics de qualité... reste à connaitre son nom sous le futur pavillon Brittany Ferries... aller je parie : il s’appellera HONFLEUR (pour compléter le service avec l'ETRETAT).

Bonne nouvelle... et le Sirena Seaways, quoique pas tout jeune, devrait causer moins de soucis qu'un navire ex-SNCM.

Geo a écrit:Le nouveau navire aura beaucoup de cabines et des équipements publics de qualité...  reste à connaitre son nom sous le futur pavillon Brittany Ferries...   aller je parie :   il s’appellera HONFLEUR (pour compléter le service avec l'ETRETAT).

Tu n'étais pas loin ! Le nouveau navire sera baptisé, Baie de Seine.

heuliez14 a écrit:

Geo a écrit:Le nouveau navire aura beaucoup de cabines et des équipements publics de qualité...  reste à connaitre son nom sous le futur pavillon Brittany Ferries...   aller je parie :   il s’appellera HONFLEUR (pour compléter le service avec l'ETRETAT).

Tu n'étais pas loin ! Le nouveau navire sera baptisé, Baie de Seine.

C'était parait-il un des plus beau navire de la flotte DFDS. Les aménagements intérieur sont très cossus !

LE HAVRE / PORTSMOUTH. Les Salariés de DFDS contre-attaquent.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/82849/les-ex-salaries-de-dfds-contre-attaquent-au-havre.html

Bonjour,

Quelqu'un sait il si les navires de britany ferries stationné quai de bougainville sont prévu pour la ligne du havre
Il y a un petit paquebot, l'etretat et le catamaran rapide.
De plus il y a toujours un gros ferry jaune près de l'écluse vétillard sait-ont pourquoi?
C'est décevant de voir autant de navire ferries inexploité au havre.

gubic a écrit:Bonjour,

Quelqu'un sait il si les navires de britany ferries stationné quai de bougainville sont prévu pour la ligne du havre
Il y a un petit paquebot, l'etretat et le catamaran rapide.
De plus il y a toujours un gros ferry jaune près de l'écluse vétillard sait-ont pourquoi?
C'est décevant de voir autant de navire ferries inexploité au havre.

L'ARMORIQUE, plus gros navire de la Brittany Ferries, va faire une traversée Portsmouth Le Havre cette nuit. Il repartira demain soir à 22h30 vers Portsmouth.

Il remplace l'ETRETAT actuellement en panne au quai de Bougainville.

A partir de mi Mars les traversées quotidiennes vont reprendre avec l'ETRETAT. Le service sera renforcé début Mai avec la mise en exploitation d'un plus gros navire, le BAIE DE SEINE, pour seconder l'ETRETAT. Le service sera completé par un troisième bateau, le NORMANDIE EXPRESS, actuellement à Bougainville.

Le nouveau navire de la BRITTANY FERRIES, le BAIE DE SEINE est arrivé au Havre ce matin pour des essais.


2eme plus long navire de la compagnie, il est également plus long et plus large que les ex PRIDE OF LE HAVRE et PRIDE OF PORTSMOUTH de la P&O.

Un beau bébé, parfaitement taillé pour la ligne Le Havre / Portsmouth / Bilbao, en complément de l'ETRETAT et du NORMANDIE EXPRESS.