Souvenir: des PR100 jusqu'aux PR118 Havrais…

L'AMTUIR vient de mettre en ligne un dossier sur les PR100. Le reseau du Havre avec ces anciens PR100 simple et articulés, est très bien représenté dans cette rubrique. Cela nous permet également de constater la métamorphose de la ville depuis ! Impressionant !

Un reportage émouvant lorsqu'on pense que les derniers PR118 vont disparaitre du reseau au profit des nouveaux CITARO G de l'appel d'offre 2006.

PS: Les commentaires ci dessous sont de l'amtuir :





PR100 du réseau urbain du Havre aux anciennes couleurs. Cet élégant véhicule est doté de phares anti-brouillard et même d’enjoliveurs de roues. Comme sur tous les PR100, l’indice de ligne apparaît à gauche.




Un des PR180 havrais en livrée à deux tons de bleu. L'entretien du réseau a toujours été excellent et la voiture offre un aspect particulièrement pimpant à l'instar des PR100 Berliet du même réseau. Ce PR 180 porte le logo du nouveau constructeur, RVI.




A gauche, un PR180-2 avec le restylage courant de la face avant ; à droite, un PR118 avec la nouvelle face avant conçue et réalisée par la carrossier SAFRA d’Albi et montée sur chaîne par RVI. La différence sur l'avant de la toiture et le bas de la caisse est bien visible. Hormis ces différences decaisse, un PR118 reste un PR 180 classique.




PR100-2 du réseau du Havre. Contrairement à beaucoup de réseau de province dans les années quatre-vingt, Le Havre restait fidèle au sens de circulation des voyageurs avec montée à l'avant. En revanche, les PR180 étaient alors exploités en livre-service.


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PS :Quel était le traçé de la ligne 4 ? (photo 1)

Très très belles photos, j'adore !

Que de souvenir !!! de voir ces photos du réseaux Havrais dans les années 80…

Concernant l'itinéraire de la ligne n°4, c'est terminus était de Sous-Bretonne ; aux quartier des Neiges…

- Ligne n°4 phase n°1 (Sous-Bretonne ; Les Neiges)
Sont tracés était l'actuelle ligne n°9 entre les stations Sous Bretonne et la Gare, et l'actuelle ligne n°3 de la Gare jusqu'aux terminus des Neiges…

- Ligne n°4 phase n°2 à partir de 1990 ( Sous-Bretonne ; Graville)
Tracés de l'actuelle ligne n°9 entre les stations Sous Bretonne et la Gare, et à partir de la Gare la ligne reprenait l'itinéraire de l'actuelle ligne n°5

- Ligne n°4 phase n°3 à partir de 1994 (Sous-Bretonne ; la Gare SNCF)
Tracés de l'actuelle ligne n°9 entre les stations Sous Bretonne et la Gare SNCF où celle-ci fessait sont terminus.

En 1995 fusion de la ligne n°9 avec la ligne n°4 création de la ligne n°5… pour arrivée à l'actuelle réseaux d'aujourd'hui.

Les premiers PR100 Berliet sont arrivée sur le réseau en novembre 1976, et affectés sur la ligne n°2 (Pont Notre Dame - place de Graville) et le dernier bus type GX107 famille des PR100 date de 1996.

Super, merci bertrand pour ces précisions. Acyuellement, les lignes du reseau Havrais vont de 1 à 16 sans intéruption. Il ne manque que la ligne 4. Je pense que d'ici peut unnouvelle ligne sera crée en direction des docks et des quartiers sud, avec pourquoi pas un terlminus à Octeville.

Actuellement il n'y a pratiquement plus de PR180,2 avec facade avant d'origine. Il doit en rester un ou deux (j'en est pris un recement). Sinon, tous les PR 118 Havrais possèdent une face avant restylisée. Ces bus ne vieillissent pas trop mal à part ces affreuses vibrations aux arrêts.
Certains de ces PR 118 viennent de mettre en route le bandeaux défilant du SAEIV .

En revanche, je me suis toujours demandé si le tracé des lignes d'abime pas à force l'articulation des PR118 articulés ? Certains virage sont très serrés, notamment le demi-tour des lignes 8 et 11 sur la Place de l'Hotel de Ville.

C'est vrai que pour les derniers PR180,2 n°227 à 231 la réforme est proche, pour les PR118 par contre on va encore en voir pendant une années… grand maximum.

heuliez14 a écrit:C'est vrai que pour les derniers PR180,2 n°227 à 231 la réforme est proche, pour les PR118 par contre on va encore en voir pendant une années… grand maximum.

Une année maxi, c'est tout ???

Enfin, tout dépend si la CTPO veut augmenter sont parc d'articulé.
Avec l'ouverture des Docks Vauban, de la Tour Jean Nouvel, de la Piscine Olympique, et l'arrivée de plusieurs milliers d'habitants dans les quartier Sud, il faut s'attendre ce que des bus articulé équipe la ligne 3 ou la ligne 5, surtout avec l'ouverture des docks Vauban le Dimanche.

Remarque il ne sera jamais trop tard pour racheter de nouveaux articulés.

Aux contraire la CTPO veux réduire le nombre d'articulés… tout comme le réseaux Rouennais qui commence à supprimée les GX187… pour ne conservés que les Agora L et TEOR en articulés.
La CTPO je pense ne créera pas de nouvelle ligne d'articulés, soit les lignes existantes resterons aux nombres de 3 ; ligne n°2 - 8 et 11 où elle diminuerons avec la mise en services du futur TSCP voir un tramway.

heuliez14 a écrit:Aux contraire la CTPO veux réduire le nombre d'articulés… tout comme le réseaux Rouennais qui commence à supprimée les GX187… pour ne conservés que les Agora L et TEOR en articulés.
La CTPO je pense ne créera pas de nouvelle ligne d'articulés, soit les lignes existantes resterons aux nombres de 3 ; ligne n°2 - 8 et 11 où elle diminuerons avec la mise en services du futur TSCP voir un tramway.

D'ou tiens tu cette information ? A l'heure actuelle, le reseau Havrais sans articulés, ca serait l'enfert ! J'ose imaginer !
A l'invers d'autres reseau qui utilisent des articulés alors qu'il n'y en a pas besoin, le reseau Havrais ne fait pas d'excès.

Je pense qu'avec la mise en service du Tram, les lignes 8 et 11 seront supprimé ou retracées...mais plus en articulés.

La ligne 2 en attendant son remplacement par un TCSP (tramway ou Trolleybus ???) sera toujours en articulés, avec des bus articulés plus nombreux qu'aujourd'hui.

En revanche, avec l'augmentation de la population dans les quartiers Sud, avec les Docks Vauban (800 000 à 1 million de visiteurs par an), la Tour Jean Nouvel (300 à 400 000 visiteurs / an), il faudra mettre des bus articulés sur la ligne 5 (pourquoi pas ceux qui circulaient sur les lignes 8 et 11). Ligne 5 qui en plus de desservir les quartier Sud, desservira bientôt le nouveau quartier Nord-Ouest et ces 1200 logements en 2010, sans parler du futur grand stade à Soquence.

En gros, lorsque le Tramway sera ouvert, je pense qu'il y'aura au moins deux lignes encores équipé d'articulés. Certains bus artculés pourraient éventuellement être mis en renfort sur des lignes qui chargent beaucoup (lignes 1 et 9).

Je ne savait pas qu'à Rouen ils ne voulaient plus d'articulé. C'est comme à Marseille, ville ou parrait-il il n'ya pas un seul articulé.

REMARQUE : Les bus articulés s'incèrent très mal dans la circulation. Sur la Place Thiers, il arrive souvent d'un Bus articulé bloque la circulation au carrefour. Idem du côté de la Gare.

Je n'est pas dit non plus !! que le réseau Rouennais ne voulais plus d'articulés, il réduit juste le nombre d'autobus articulé aux strict minimum… comme ce sera probablement le cas pour la CTPO !!!
Et par contre, tu peux oubliés l'idée de voir des articulés sur la ligne n°9, j'ai déjà expliques que certaines rues traversés par cette lignes ne permettes pas le passages d'articulés.

Concernant la ligne n°2, il est juste prévu la modernisation du matériel sur cette ligne, ainsi que la mise aux norme PMR afin de facilités l'accès de ces usagers.

heuliez14 a écrit:Je n'est pas dit non plus !! que le réseau Rouennais ne voulais plus d'articulés, il réduit juste le nombre d'autobus articulé aux strict minimum… comme ce sera probablement le cas pour la CTPO !!!
Et par contre, tu peux oubliés l'idée de voir des articulés sur la ligne n°9, j'ai déjà expliques que certaines rues traversés par cette lignes ne permettes pas le passages d'articulés.

Concernant la ligne n°2, il est juste prévu la modernisation du matériel sur cette ligne, ainsi que la mise aux norme PMR afin de facilités l'accès de ces usagers.

Pour l'instant la CTPO commande toujours de nouveaux articulés. Les CITARO G seront encore là lorsque le tramway sera inauguré. Donc ces Bus articulés seront forcement affecté à d'autres lignes.

Ok pour la 9. Si tu dit que les rues sont trop petites...

Par contre la 5 pourrait en être équipé dans le futur...en attendant un hypothétique trolleybus sur certaines lignes .

D'ailleuir, le PR 118 avait une version articulé. Si Le Havre avait gardé son reseau (ce fut une des dernière ville de France à le supprimer), on aurait peut être des PR 118 Trolley ?

Concernant les Citaro G on verra dans les années à venir !!! comment il seront affectés.

Petite info Geo, le PR118 et le dernier modèle de la gamme des Berliet et ensuite Renault PR100… donc la gamme que l'on parle ici fait partis des PR100 et non des PR118 !!

Concernant les trolleybus de la gamme des PR100, il portait la dénomination de ER100 pour les standards et PER180 pour les articulés…

les réseaux de qui on vu circulés des ER100…

- Lyon
- Grenoble
- Marseille
- Saint Etienne

Les réseaux qui ont vu circulés des PER180…

- Grenoble
- Nancy (remplacée aujourd'hui par le TVR)
- Saint Etienne

la flexibilité des bus diesel à eu raison des trolleys dans les années 60/70, Quand aux trolley bien sûr il sont tributaires des lignes Aériennes… 'LAC'

Quand est arrivé le premier PR 118 articulé au Havre ? Le premier bus articulé du reseau était bien un PR 118 ?

Geo a écrit:Quand est arrivé le premier PR 118 articulé au Havre ? Le premier bus articulé du reseau était bien un PR 118 ?

NON !! Les premiers articulés Havrais sont arrivée en Février 1982 et c'était des PR180MIPS et non des PR118 !! les PR118 sont équipés de la face av Safra et sont arrivée sur le réseaux en 1994.

Voici une page photo, qui montre l'ensemble de la gamme Renault PR100… PR100,2/PR180,2 jusqu'aux PR112/PR118.

http://www.transbus.org/photos/pic_pr100.html

heuliez14 a écrit:

Geo a écrit:Quand est arrivé le premier PR 118 articulé au Havre ? Le premier bus articulé du reseau était bien un PR 118 ?

NON !! Les premiers articulés Havrais sont arrivée en Février 1982 et c'était des PR180MIPS et non des PR118 !! les PR118 sont équipés de la face av Safra et sont arrivée sur le réseaux en 1994.

Comment ca se passait avant l'arrivée des articulés ? Les gens prenait moins le bus que maintenant ? Ou alors il y'avait un peut plus de fréquences de passage ?

heuliez14 a écrit:Concernant les Citaro G on verra dans les années à venir !!! comment il seront affectés.

Petite info Geo, le PR118 et le dernier modèle de la gamme des Berliet et ensuite Renault PR100… donc la gamme que l'on parle ici fait partis des PR100 et non des PR118 !!

Concernant les trolleybus de la gamme des PR100, il portait la dénomination de ER100 pour les standards et PER180 pour les articulés…

les réseaux de qui on vu circulés des ER100…

- Lyon
- Grenoble
- Marseille
- Saint Etienne

Les réseaux qui ont vu circulés des PER180…

- Grenoble
- Nancy (remplacée aujourd'hui par le TVR)
- Saint Etienne

la flexibilité des bus diesel à eu raison des trolleys dans les années 60/70, Quand aux trolley bien sûr il sont tributaires des lignes Aériennes… 'LAC'

Salut !
Tu as oublié Limoges qui possède toujours des ER100, ER100.2.
Il faut garder des articulés même si il y a un tramway, ils servent de bus de remplacement en cas de panne.
@+

PR118 a écrit:
Salut !
Tu as oublié Limoges qui possède toujours des ER100, ER100.2.
Il faut garder des articulés même si il y a un tramway, ils servent de bus de remplacement en cas de panne.
@+

Oui, c'est d'autant plus valable pour les villes qui possèdent un TVR
Un TVR de secours au cas ou le bus tomberait en panne ! ou tomberait tout court, comma à Nancy.

Je crois que PR118 parlais pour l'ensemble des réseaux équipés de tramways… il n'y pas que le TVR qui tombe en panne !!! les Citadis aussi, de Lyon ; Bordeaux ; etc…

Arrêtons de montrer du doigt le TVR pour les pannes, quand celui-ci fonctionne bien, je n'est rien à redire…voilà tout.

heuliez14 a écrit:Je crois que PR118 parlais pour l'ensemble des réseaux équipés de tramways… il n'y pas que le TVR qui tombe en panne !!! les Citadis aussi, de Lyon ; Bordeaux ; etc…

Arrêtons de montrer du doigt le TVR pour les pannes, quand celui-ci fonctionne bien, je n'est rien à redire…voilà tout.

Les Citadis tombent en panne lorsqu'il sont en rodage. Le tram ferré c'est hyper robuste, mais il arrive aussi qu'ils tombent en panne. Moins quand même que le tram sur pneu.

Sans vouloir polémiquer le TVR est quand même un ratage monumental. Même si Dieu merci il arrive quand même à fonctionner à peu près - au moins à Caen - correctement désormais mais à quel prix.

Encore 10 ans, le temps d'amortir les véhicules et on mettra des vrais trams à la place. Temps et argent perdu. Il fallait bien que quelqu'un essaye dommage que ce soit tombé sur Caen

PS : avez vous lu sur la rubrique divers l'incident du TVR de Nancy .... un moteur de 800 kg qui tombe !

funi76 a écrit:PS : avez vous lu sur la rubrique divers l'incident du TVR de Nancy .... un moteur de 800 kg qui tombe !

Oui je les lus !!! et bien il faut le faire quand même, après ces déboires et diverses avatar pendant plus d'une années, le TVR nanciens n'avait vraiment pas besoin un nouvelle épisode dans les avatars etc…

Salut !
Tu as oublié Limoges qui possède toujours des ER100, ER100.2.
@+

Oui je m'en excuse j'oublie souvent ce réseaux pour ces trolleys ER100,2.

Un PR118 Articulé, Place Gambetta, devant le Grand Théatre d'OScar Niemeyer.



PS: Drôlement sympa ton avatar bertrand !