Port Autonome du Havre (topic unique)

Apres Port 2000, voici "PORT 2020"

Infocéane à écrit:

"Conférences de l'estuaire"

Dans la série des Conférences de l’estuaire, les élus se sont retrouvés à Saint-Romain-de-Colbosc pour aborder les questions relatives à « l’élaboration et à la mise en œuvre de projets sur de grands territoires ». Sur l’estuaire de la Seine, il apparaît clairement que le développement économique commun aux deux rives porte sur les enjeux portuaires et notamment sur le port du Havre et ses perspectives liées à la mise en service de Port 2000, voire Port 2020. Les professionnels annoncent des trafics qui pourraient dépasser d’ici une décennie les 10 millions de conteneurs qui entraîneront la création de plusieurs milliers d’emplois...

http://www.infoceane.com/journal/071113-conf_estuaire.html

PS: "Port 2020" est un vaste projet de 2 milliard d'Euros équivalent à Port 2000, qui consiste à étendre le Port du Havre vers l'Est (entre l'Ecluse François Ier et Tancarville), le prolongement du grand Canal du Havre et la réutilisation de toutes les anciennes friches portuaires pour en faire des terminaux à conteneurs.

2007, ANNEE RECORD POUR LE PORT DU HAVRE

Le cap des 80 Millions de tonnes à été atteint

Après une année 2006 plutôt médiocre, le port du Havre a commencé à engranger en 2007 les bénéfices de l'ouverture de Port 2000 avec un trafic de 'boîtes' qui a connu une très forte hausse (+ 25,3 % à 26,4 millions de tonnes). Cette bonne orientation devrait se confirmer en 2008 avec la montée en puissance de la filiale commune de Maersk et de Perrigault qui a ouvert fin novembre son terminal dans le nouveau port. Elle a rejoint la GMP, filiale de CMA CGM, installée depuis avril 2006, et qui a fait le plein en 2007 avec plus de 7 millions de tonnes de conteneurs manutentionnés.

En premier lieu, la croissance a été nourrie par les transbordements entre navires dont la hausse, pas encore connue précisément, devrait dépasser les 60 %. Le second port français après Marseille pour le trafic global et le premier pour les conteneurs s'affirme ainsi comme un 'hub' où se croisent les lignes maritimes et s'échangent les marchandises.

A terre, l'année a été marquée par la confirmation du fluvial et la renaissance du ferroviaire dans l'acheminement des conteneurs en provenance ou à destination de l'hinterland européen du port. Ces deux modes 'massifiés' et 'écologiques' ont connu une croissance de l'ordre de 40 % sous l'impulsion des armateurs qui ont créé leurs propres filiales ad hoc. La part de conteneurs confiée au fleuve qui était encore inexistante en 1995 atteint aujourd'hui les 10 % et celle confiée au rail qui avait chuté avec la déroute de la branche fret de la SNCF, est remontée en 2007 de 5 à 6 %.

La route en croissance de 9 % reste toutefois la voie royale mais sa part est tombée d'une année sur l'autre de 87 à 84 %. Les dirigeants du port veulent encore la réduire, à 75 %, d'ici 2010.

Les conteneurs représentent le tiers du trafic du port qui a enregistré une croissance globale de 6,6 % à 79,4 millions de tonnes. A l'image des conteneurs, les vracs solides se sont également bien comportés (+ 31 % à 4,8 millions de tonnes) à commencer par les charbons (+ 34 % à 2,4 millions tonnes) qui avaient été mal orientés en 2006 en raison de travaux à la centrale EDF.

En revanche, les vracs liquides se sont inscrits à la baisse (- 3 % à 46 millions de tonnes). Le pétrole brut (- 4 % à 33 millions de tonnes), premier trafic du port, a pâti de l'arrêt durant deux mois pour maintenance de la raffinerie Total de Gonfreville l'Orcher et les produits pétroliers raffinés (- 3 % à 11,2 millions de tonnes) des prix élevés qui ont limité la consommation de carburants. Côté marchandises diverses non-conteneurisés, réduites au Havre au seul trafic roulier elles ont marqué le pas à 1,6 million de tonnes (- 1 %).

Enfin, côté tourisme, quelque 430.000 passagers ont été accueillis au Havre en 2007. 355.000 d'entre-eux ont emprunté les lignes transmanches soit une hausse de 34 % qui s'explique par le renforcement du Français LD line l'opérateur qui a pris la suite du Britannique P&O en 2005. 78.000 autres ( + 33 %) ont débarqué des paquebots qui ont fait escale dans le port.

http://www.drakkaronline.com/

Pendant 2 jours, Le Havre accueil l'un des plus gros porte conteneur du Monde: l'EUGEN MAERSK

397 mètres de long
16 mètres de tirant d'eau
56 mètres de largeur
11 000 EVP (conteneurs equivalent 20 pieds)
puissance 88 000 kw

Ce bateau est tout bonnement le plus gros porte conteneur jamais reçu au Havre...la course au gigantisme n'en finis plus !!! Le Havre est un des rares port Européen à pouvoir accueillir ce type de navire sans contrainte de marée.






http://niavlys76.canalblog.com/

Juste un complément d'info, bien que Maersk annonce ce porte conteneurs pour 11.000 TEUS en fait il peut en contenir environ 14.000 !

Et dire qu'en 1991 quand la CGM avait mis en, service le CGM Normandie sur le ligne extrême orient c'était le plus gros du monde et qu'il ne transportait que 4000 TEUS !!!!

Oui d'ailleurs en repartant du Havre ce soir à 23 heure il embarquera 14 000 conteneurs (beaucoup de conteneurs vides à destination de l'Asie).

Oui, le milieu maritime et portuaire évolue à une vitesse incroyable. C'est vraiment l'incarnation de la mondialisation.

Aujourd'hui on parle de nouveaux porte conteneurs qui pourraient atteindre 15 000 à 16 000 EVP... mais ou va t'on s'arrêter !!!

Bonsoir à tous,
Depuis lundi, la chaine Nationale de FRANCE 3 diffuse en 4 parties un reportage intitulé la "Tournée des Ports Français". Ce soir, un reportage traitait de la remontée fulgurante du Port du Havre sur la place internationale...objectif, passer de 3 millions de conteneurs en 2007 à 6 millions en 2012.
Pour voir le reportage, cliquez sur le lien JT du Mercredi 27 Fevrier 2008 (19h49)
http://jt.france3.fr/1920/