Les futurs modèles de tramway

Bonsoir bonsoir, chers passionnées du réseau !
Voici un topic consacré au futurs modèles de tramway.
Le réseau de tram s'agrandi(ra) ENFIN PEUT ÊTRE quand la métropole aura les résultats des études pour :
-une nouvelle ligne de tram
- tramisation du tronc commun TEOR
- tramisation du T2 ou du T3
- fameux tram-train de Rouen à Elbeuf
- nouvelle branche de tram
Vu sur le topic " Le Réseau Astuce d'ici 2030".
Quelle serait la longueur de ces hypothétiques futurs tramways et quel(s) constructeur(s) serait choisi pour vous ?

Si le tronc commun TEOR serait tramiser quel sera la longueur des rames ?

36m suffiraient-ils (18m en plus sur nos 18m) ? En 44m racheter des Citadis 402 .On peut bien allonger les stations du tronc commun sauf le TDA (faudra trouver une solution).

Pour le T1 (ça va vous paraître un peu fou) Bon allez je me lance, il devra y avoir des escaliers car l'arrêt Campus sera beaucoup plus bas vu qu'on abaissera la montée de 6% ou 5% à partir du carrefour 105, quel est le pourcentage de la montée des FDV et des autres traversée par le TEOR ? Au terminus plus besoin du retournement juste une configuration comme Technopôle.

Ah j'oubliais de dire que le tram n'a pas ses limites comme pensent certains et peut monter la pente FDV avec bogies toutes moteurs (c'était) un manque de volonté politique mais maintenant c'est en train d'être étudier et ça c'est vraiment bien.

J'ai retrouvé chez un ami (décédé depuis) un article de Paris Normandie du 3 mars 1991 traitant du projet de tram.
Outre le détail de ce qui deviendra la ligne en Y actuelle (ou deux lignes..),la droite de l'époque (Lecanuet, Albertini, Guez...) demandait 5 mois  d'études supplémentaires pour ajouter une autre ligne est-ouest desservant les vallées du Cailly et du Robec et une desserte des hauts de Rouen.
Une des idées reprenait le tracé actuel des TEOR en centre ville et un prolongement Boulingrin-CHU vers 96-97.; voir les Hauts de Rouen vers ou un peu au-delà de 2000.
Avec le recul rien n'a été fait  et on se contente de BHNS saturés.

Mais à l'époque, dans les années 2000, lors de l'inauguration des trois lignes TEOR, le problème de la saturation ne se posait pas. Ces lignes avait d'ailleurs énormément beaucoup moins de passages qu'actuellement. Par exemple, sur les horaires de 2007, les horaires en période rouge du T2 était un passage toutes les 7 minutes sur la période de pointe et 11 minutes sur la période creuse; le samedi un bus toute les 12 minutes. Et dans ces temps là, il était surement plus coûteux d'investir dans un ligne ferrovière supplémentaire que de créer 3 lignes de bus moderne.

Aujourd'hui, on peut toujours limiter cette saturation en arrêtant d'exporter la clientèle des lignes secondaires comme la F5, 13 ou même 28 sur le réseau TEOR.

Avec cet argumentaire on aurait dû également faire du BHNS à la place des deux lignes de tramway actuelles puisque les TFS suffisaient amplement au départ.
Gouverner, c'est prévoir…

Il n'y aurait pas un article avec la réponse sur une tramification du TEOR, T4 exclu ?

Agora L 5116 a écrit:Il n'y aurait pas un article avec la réponse sur une tramification du TEOR, T4 exclu ?

C'est cité par la métropole dans le cadre du nouveau Plan de Mobilité je pense que d'ici peu ce sera vraiment abordé