[Municipales] Sale temps pour le tramway

Au lendemain du second tour des Municipales qui a malheureusement reléguer de nombreux projets de tramway, aux oubliettes.

Je vous propose de lire cet article du monde, sur ce mode de transport tant désirer et plébiscité dans les années 2000 et aujourd'hui, injustement décriés pour son coût d'infrastructures, trop élevées.

http://transports.blog.lemonde.fr/2014/04/01/municipales-la-malediction-du-tramway/

C'est une très bonne analyse mais elle peut aussi être nuancée : voir ce message sur SARA.

heuliez14 a écrit:Au lendemain du second tour des Municipales qui a malheureusement reléguer de nombreux projets de tramway, aux oubliettes.

Je vous propose de lire cet article du monde, sur ce mode de transport tant désirer et plébiscité dans les années 2000 et aujourd'hui, injustement décriés pour son coût d'infrastructures, trop élevées.

http://transports.blog.lemonde.fr/2014/04/01/municipales-la-malediction-du-tramway/

Ceci étant dit, le tram a la française à un coût au kilomètre beaucoup plus élevé que le tramway, Belge, Suisse ou Allemand.

Un peu de bon sens germanique dans les villes françaises ne ferait pas de mal. Pour moi, Tours est le contre exemple a suivre. Le coût astronomique du design aurait peut être permis de faire un ou deux kilomètres de tram en plus...

Entre nous, je suis pro-tram comme vous le savez, mais un tram à Amiens, Avignon, Aubagne, est-ce bien sérieux, quand à la base, le réseau bus est loin d'avoir atteint son potentiel maximal ? Quand je vois les aménagements a Aubagne, c'est presque aussi luxueux que des réseaux trams de ville de plus de 200 000 habitants.

Dans des proportions moindres, ce que je dis pour le tram est valable pour le bus. Arrêtons avec les bus carénés BHNS qui coutent 30% plus cher qu'un bus classique pour une efficacité tout aussi médiocre.

Je suis d'accord pour Avignon et Aubagne, le tramway est surtout un prétexte pour effectuer une rénovation de façade à façade et flatter l'égo d'élus bâtisseurs, il y a d'autres urgences. Mais pour Amiens ça pourrait le faire, ça a bien marché au Mans, une ville équivalente.

Magnum a écrit:Je suis d'accord pour Avignon et Aubagne, le tramway est surtout un prétexte pour effectuer une rénovation de façade à façade et flatter l'égo d'élus bâtisseurs, il y a d'autres urgences. Mais pour Amiens ça pourrait le faire, ça a bien marché au Mans, une ville équivalente.

Le Mans est tout de même une ville plus importante, plus "urbaine" qu'Amiens.

La vague "anti-tramway" va peut-être permettre la renaissance des trolleybus ?
Qu'est-ce qui peut être électrique, sur voies réservées, et moins chers (et certes moins capacitaire), le trolleybus en site propre... Enfin, les mois à venir nous le dirons.

En tous cas, pour Caen, c'est bien dommage...
Bonne soirée !

Le trolleybus ? Ca ne risque pas.

Aujourd'hui les constructeurs redoublent d’ingéniosité pour développer les bus électriques par biberonnage ou pile à combustible.

Le Havre sera l'une des premières villes de France à les expérimenter sur sa ligne 2.

Je crains que ca soit bien mort pour les trolleybus. Tout aux mieux, les réseaux qui en possèdent déjà les conserveront.

Après Caen, Amiens, Toulouse, c'est au tour d'Avignon d'enterrer officiellement son projet de tramway, préférant investir dans un projet beaucoup moins durable et beaucoup moins efficace: le BHNS.

http://www.midilibre.fr/2014/07/16/un-enterrement-de-1re-classe-pour-le-tram,1025365.php

Rappelons que la commande des rames avait été passée auprès d'Alsthom. Plus qu'un enterrement, un gâchis monumental !

Besançon sera donc la dernière grande inauguration d'un nouveau réseau tram français avant un bon moment !