Un nouveau service transmanche au Havre

funi76 a écrit:Non non c'est bien Le Havre Newhaven, j'ai reçu la pub directement de LD Lines par mail. Tu peux aller voir sur le site ldlines.com

funi76 a écrit:Le Cote d'Albatre ou le Seven Sister (car ce sont bien deux bateaux du même modèle et non un seul rebaptisé) arrive à 18h30 au Havre et repart à 20h00 donc pas de pb au terminal de la Citadelle.

funi76 a écrit:A l'époque de P&O les escales faisaient aux environs d'1h30 également. En général cela se passait bien sauf lors des "superpointes" d'été où c'était un peu juste. Mais je crois que les deux bateaux transmanche sont plus petits que les deux anciens P&O Le havre et Portsmouth.

LD ne sont pas des amateurs, ils ont dus faire des tests !

PS pour la ligne Dieppe Newhaven il faut aller sur le site des Transmanche Ferries ils n'ont pas encore fusionner les deux sites

Geo a écrit:

funi76 a écrit:Le Cote d'Albatre ou le Seven Sister (car ce sont bien deux bateaux du même modèle et non un seul rebaptisé) arrive à 18h30 au Havre et repart à 20h00 donc pas de pb au terminal de la Citadelle.

1H30 d'escale seulement ??? c'est extremement cours pour débarquer, embarquer et ravitailler la navire !

Auriom a écrit:
Ca fait bientôt 21 ans que Ouistreham fonctionne comme ça...

Pour sa ligne le Havre - Portsmouth, LD Lines réfléchit à la construction d’un catamaran géant d’un nouveau type

Alors que LD Lines va aligner le 29 mai prochain sur la ligne Boulogne - Douvres, Norman Arrow, le catamaran le plus puissant du monde, l’armateur réfléchit à la construction d’un catamaran encore plus imposant qui pourrait être mis en service sur la ligne Le Havre - Portsmouth. La compagnie a demandé aux chantiers Incat de Tasmanie, qui ont construit Norman Arrow, de travailler sur le concept d’un navire qui offrirait une plus grande capacité de fret avec un mode de propulsion plus économique. « Les navires rapides sont jusqu’à présent essentiellement à passagers, nous pensons que le modèle économique n’est véritablement viable que si ce type de navire peut transporter du fret », explique le directeur général de LD Lines, Christophe Santoni. S’inspirant du Norman Arrow qui peut charger une trentaine de camions, le cahier des charges du nouveau catamaran doit permettre de recevoir une cinquantaine d’unités fret et disposer d’une porte avant afin d’accélérer les manœuvres des camions. Et surtout, il devrait être doté d’une motorisation plus économe car le point faible des navires rapides est d’être extrêmement énergivore. Le prix du carburant actuellement faible rend les conditions d’exploitation relativement acceptables mais les transporteurs doivent se préparer à une augmentation des coûts à court terme qui pourrait être rédhibitoire.

LA SUITE : http://www.infoceane.com/journal/0905018-ld_lines.html

Norman Leader : Gros plan sur le nouveau ferry de LD Lines



Nous présentons aujourd'hui les toutes dernières vues et les caractéristiques remises à jour du futur navire de LD Lines, mis à flot le mois dernier aux chantiers ST Marine de Singapour. Premier ferry conçu par la filiale de Louis Dreyfus Armateurs, le Norman Arrow sera affecté au deuxième semestre 2010 sur la ligne Le Havre - Portsmouth. Long de 160 mètres pour une largeur maximale de 26.2 mètres, il affichera un tirant d'eau de 6.2 mètres à pleine charge. Disposant de trois ponts (3, 5 et 6) pour les véhicules, il comptera 2780 mètres linéaires de parking avec des hauteurs de ponts de 2 à 4.8 mètres. La capacité sera de 90 pièces de fret de 17 mètres (sur 1600 mètres linéaires des ponts 3 et 5, ou 620 voitures de 4.2 mètres (sur 2780 mètres des ponts 3, 5 et 6). La combinaison des espaces et des chargements permettra, par exemple, d'embarquer 67 camions et 200 voitures ou 44 camions et 400 voitures. Les garages, conçus pour abriter des cargaisons dangereuses, offriront une surface totale de 7080 m2.





En tout, le navire pourra transporter 1300 personnes, dont 1215 passagers. Les espaces publics seront installés sur deux ponts entiers et une partie d'un troisième pont, soit un total de 2500 m2. Le Norman Leader comprendra un restaurant en self-service de 210 places et un restaurant réservé aux routiers (capacité d'environ 100 personnes). Il disposera, en outre, d'un coffee shop de 110 places, d'un pub de 140 places et d'un salon comprenant 138 sièges inclinables à 180 degrés. Il y aura en outre 162 cabines, chacune disposant de quatre couchages (dont deux lits) ; dont 7 cabines « deluxe » avec lits doubles et 2 cabines pour personnes à mobilité réduite. Les passagers pourront, enfin, profiter d'un pont extérieur partiellement couvert.





Les locaux réservés à l'équipage, qui comprendra 85 personnes, s'étaleront, quant à eux, sur 550 m2. Ils comprendront 64 cabines, soit 41 individuelles et 22 doubles ; une salle à manger, deux salles de repos pour l'équipage et une pour les officiers, deux espaces avec jeux vidéo et accès Internet, ainsi qu'une salle de sport.

En matière de propulsion, le ferry disposera de 4 moteurs principaux MAN 10L32/44CR de 5600 kW. Un système SCR (Selective Catalytic Reduction) permettra de réduire les émissions de NOx de 90%. La vitesse maximale attendue est de 22.4 noeuds aux essais et 21.4 noeuds en service. Les soutes pourront contenir 1000 m3 de fuel lourd et 280 m3 de gasoil. Battant pavillon britannique, avec Portsmouth pour port d'attache, le Norman Leader est classifié par le Bureau Veritas.

Le Norman Arrow débute ses liaisons entre Portsmouth et Le Havre

C'est aujourd'hui que le catamaran rapide de LD Lines débute ses liaisons entre Portsmouth et Le Havre. Le Norman Arrow devrait arriver d'Angleterre ce midi et déhaler au quai Roger Meunier (poste 3) à 13h45, après avoir débarqué passagers et véhicules. Il croisera le ferry Côte d'Albâtre, de LD Transmanche Ferries, qui assure lui-aussi la liaison entre Le Havre et Portsmouth. Le service assuré par les deux navires impose d'ailleurs une certaine gymnastique dans l'utilisation des infrastructures portuaires.
Long de 112 mètres et disposant de quatre moteurs de 9000 kW chacun, le Norman Arrow peut atteindre 40 noeuds. Il comprend 567 mètres linéaires de parkings et peut transporter jusqu'à 1200 passagers. Grâce à sa vitesse, le catamaran relie la France à l'Angleterre en 3H15, contre 5H30 pour une traversée en ferry classique.

LA SUITE SUR: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112781

Les passerelles d'embarquements


Le Ferries côte d'Albâtre

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