La ligne Caen-Rouen

Il sera intéressant de voir les retours d'expérience sur les trains sans arrêt.

Et il aurait été bien d'expérimenter enfin une diamétralisation d'un Caen-Rouen avec un Rouen-Le Havre...
Pas les mêmes flux, pas les mêmes matériels, certes. Mais quitte à expérimenter...

Auriom a écrit:Il sera intéressant de voir les retours d'expérience sur les trains sans arrêt.

Et il aurait été bien d'expérimenter enfin une diamétralisation d'un Caen-Rouen avec un Rouen-Le Havre...
Pas les mêmes flux, pas les mêmes matériels, certes. Mais quitte à expérimenter...

Ce qui est intéressant, c'est que les trains sans arrets mettent moins de temps que les cars (1h24 contre 1h40).
Avec ces trains sans arrêts, on arrive à etre dans les memes temps qu'en voiture.
Rappel : je mettais dans les meilleurs des cas (cela signifie prendre la route à 23h00 avec personne dessus) 1h20 pour aller de Rouen Rue-Méridienne à Argences (à 15 kms de Caen) par l'autoroute et sortie à Dozulé, et 1h45 en passant par Lisieux, Brionne, Bourgtheroulde.

Jusqu'à la mise en place du cadencement en décembre 2008, des AGC parcouraient d'une traite le parcours de Caen à Dieppe et retour. Pourquoi ne pas les remettre en place ?

Pourquoi aussi ne pas mettre des Régiolis ou des AGC bi-mode à parcourir d'une traite le parcours du Havre à Caen par Rouen ? Le parcours avec l'unique arret à Rouen durerait 2h15.

Bonjour,
La ex basse Normandie est un réel désert ferroviaire en terme de Fret depuis des années... seul circule la desserte de Valognes (Areva) et quelques trains de cailloux sur les carrières.
C'est en effet la fusion des régions qui fait que l'axe Caen Rouen se développe reste a voir le retour d'expérience sur ces trains en terme de fréquentation.
La region Normandie annonce cependant moins 20 trains hebdomadaire sur l'axe Caen St Lo Coutances (3 Ar par jour) et la fin des Caen Tours direct se profile peu a peu.
La gouvernance des intercités fera aussi du mal a l'axe Cherbourg-Paris car nous savons déjà qu'il n'y aura plus 7 relations de bout en bout...
@ Bientôt

Et concernant l'axe Paris-Rouen-Le Havre, la Région n'envisage rien de mieux en attendant...les nouvelles rames.
Et après ? elle verra en fonction de ce que lui coutera le transfert des TET et risque d'attendre l'hypothétique mise en service de la première phase de la LNPN ... en 2030.
Quand à la 2eme phase, pour 2050, il n'y aura pas d'amélioration substantielle d'ici là.