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Nouveau réseau 2021

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Message par nohé le Ven 7 Aoû 2020 - 10:05

Esperons que la restructuration viendra, cela fait plusieurs années qu on en parle, mais...
L ouest de la métropole, les boucles de la Seine sont un peu oubliés et se sentent de plus en plus isolés.
Un site propre sur le plateau est aussi...

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Message par Magnum le Ven 7 Aoû 2020 - 10:05

Tout comme le reste de la T4 n'a rien bouleversé hormis pour la F1 au delà des Bruyères. Une restructuration du réseau peut très bien se faire avant le prolongement au CHU.
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Message par citaro le Ven 7 Aoû 2020 - 10:31

Il y a l'hypothèse du renouvellement de la concession tram et par extension du réseau principal bus (sauf si l y a allotissement ) prévu pour 2024 qui peut donner naissance à cette occasion de revoir un nouveau réseau et peut etre...un nouvel exploitant;
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Message par MSA en transport le Ven 7 Aoû 2020 - 12:20

Bonjour, un nouveau réseau en 2022 voire même en 2024, on peut-être faire plus rapide j'espère....

Comme tu en parles Nohé, il y a des bruits sur un renouvellement très important de la ligne 9 possible. Pour les boucles de la Seine,c'est cependant difficile d'améliorer la situation sur la rive gauche de Duclair et pour les toutes petites communes à son nord. Après je ne sais pas mais par contre il ne serait peut-etre pas stupide de rationaliser la ligne 30 sur le modèle du 32. Donner une fréquence fixe et augmenter celle d'heure creuse vous semble-t-il utopique?

Par ailleurs, je me posais la question à propos du T4. Quel bilan peut-on faire de son exploitation depuis 1 an. (malgré la Covid qui a tronqué l'année) Fonctionne-t-elle bien, mieux qu'espérer ? Des imprévus ?

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Message par Magnum le Ven 7 Aoû 2020 - 15:29

T4 : Fréquentation assez faible (hors Covid), les 8min en HP et 10min en HC de fréquence sont suffisantes. La partie rive droite est clairement la plus inutile.
Beaucoup de réglages de feux à faire. Et quand c'est fait il n'est pas garanti que le résultat soit satisfaisant...
Boulevards rive droite forts dangereux, très mauvaise idée ces voies latérales étroites et partagées avec taxis et vélos. On serre les fesses à chaque intersection que personne nous coupe la route, en particulier à Cauchoise, Gare et Beauvoisine.
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Message par Julien-Tcar le Lun 10 Aoû 2020 - 8:51

c'est clair que quand je croise le T4 en rive droite il n y a pas foule, et pourtant le tronçon des boulevards a un beau potentiel...
par contre en rive gauche c'est clair que faire Zenith > Belges en 15 minutes c'est le top.
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Message par Magnum le Lun 10 Aoû 2020 - 10:50

Plusieurs fois des usagers sont venus me le dire dans les mois qui ont suivi l'inauguration : accès rapide vers la rive droite depuis le Zénith apprécié. Bien loin de ce que propose la F1 avec sa procession difficile au delà du boulevard de l'Europe. Mais il faut accepter atterrir aux Belges avec sa correspondance médiocre, République est plus attractive. Néanmoins la desserte directe de la gare est également appréciée.
Par contre au delà c'est désertique. La ligne souffre de buter au Boulingrin. Les déplacements internes à la rive droite sont marginaux. Elle a grand besoin d'aller au CHU pour gagner en attractivité.
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Message par Julien-Tcar le Lun 10 Aoû 2020 - 11:53

c'est clair que son terminus au boulingrin et le doublon avec le métro de la gare n'aide pas. La liaison avec le CHU devrait ramener du monde c'est clair. Et si ça n'avait pas été le CHU, ça aurait pu être vers Tamarelle mais le F2 fait largement le job.
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Message par RouenTransports le Mar 25 Aoû 2020 - 19:48

Les nouveautés 2020 pour le réseau Astuce ont été publiées ce jour sur le site : https://reseau-astuce.fr/fr/actualites/3/du-nouveau-pour-la-rentree-/4/233

On note quelques ajustements pour les lignes scolaires notamment. Aussi, l'ajout d'un assouplissement pour Filo'r avec Flexo pour le plateau Est, la mise en circulation des Citywide LF 12 en "agro-carburant" (qui circulent déjà sur les lignes : 2 ont été aperçus ce jour-même sur la ligne 13 par exemple). Enfin, la "gratuité" (c'est un abus de langage, et on aurait préféré que les 1 M € servent à renforcer l'offre largement insuffisante de la période verte que de financer cette opération qui va, je pense, se montrer contre-productive) le samedi, où il sera quand même obligatoire de poinçonner son ticket à bord , je pense qu'une large majorité des usagers vont omettre de le faire ; il va falloir que Transdev Rouen & la Métropole communiquent dessus de manière efficace...
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Message par Still76 le Mer 26 Aoû 2020 - 9:23

le samedi, où il sera quand même obligatoire de poinçonner son ticket à bord

Ga, bu, zo, meu Mr. Green !

on aurait préféré que les 1 M € servent à renforcer l'offre largement insuffisante de la période verte que de financer cette opération qui va, je pense, se montrer contre-productive

A ce sujet, il est bon de rappeler que l'offre du dimanche est inférieure à celle d'il y a 25 ans, et je n'ose même pas faire de comparaison avec les autres villes françaises.

En gros, en 1995, le Métro et toutes les lignes principales (1, 2, 10, 17, 19), remplacées par TEOR ou les lignes F2 et F3, avaient une fréquence à 20 minutes le dimanche, il n'y a que le Métro qui l'ait conservée. Quand au 21 (devenu F5) il avait une fréquence de 30 minutes, et le 16 (devenu F4) avait une fréquence à 50 minutes.

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Message par Mkj le Mer 9 Sep 2020 - 21:49

C'est vrai qu'actuellement, en dehors du métro et des lignes TEOR (T1, T2, T3 on ne va pas citer la quatrième...) pour prendre le bus à Rouen le dimanche faut vraiment ne pas avoir le choix, les fréquences ne sont pas suffisantes, dimanche dernier en début d'après midi le F3 que j'ai pris était plein à craqué.

Et encore on ne va parler des fréquences des lignes 8 et 11 qui sont ridicules...

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