En attendant la liaison rapide Normandie-Vallée de Seine...

Auriom a écrit:

Geo a écrit:Connait-tu la tangantielle nord ? Moi je la connais ! C'est à peine si des trains de marchandise peuvent l'emprunter. Il y'a de gros travaux à faire avant de laisser passer des trains de voyageurs et encore plus pour des TGV !

Eh bien justement, ils vont être faits ou sont en train de l'être.
L'utilisation de la Tangentielle (avec un "e") nord par les trains de banlieue est prévue à assez court terme.

Auriom a écrit:Effectivement, c'est une bonne question.
3 éléments de réponse possibles, à mon avis du moins :
- les tout derniers km avant Roissy sont sur LGV ; et la SNCF ne fait circuler que des TGV sur les lignes à grande vitesse ; ça fait drôle quand il ne s'agit que de quelques km, mais c'est comme ça ! (Il est par ailleurs tout à fait possible que les gares TGV type Roissy aient un format spécial TGV qui rendrait difficile l'accueil des Corail) ;
- peut-être que ces TGV pourraient être prolongés vers Lille, Strasbourg (la LGV Est sera alors ouverte) ou Lyon/Marseille ;
- il y a un côté "susucre" qu'on donne à la Basse-Normandie : comme ça, elle a son TGV quotidien et n'est plus isolée du réseau à grande vitesse.

Je ne vais pas me plaindre de ce dernier point : personnellement, je n'aime pas trop le confort des Corail et préfère les TGV pour le roulement (là-dessus, chacun a un point de vue différent). Si on pouvait enfin avoir autre chose que des Corail sur l'axe Caen-IdF, mon estomac ne se plaindrait pas !

Auriom a écrit:C'est vrai qu'au niveau confort des sièges les Duplex dont tu parles sont mauvais. Mais je les trouve meilleurs au niveau roulement (ils font moins mal au coeur).

Quant à Limoges ou Strasbourg, c'est plus que du Corail, maintenant : du Teoz. Et côté confort, c'est quand même pas mal (je n'ai pas testé donc je ne peux pas dire mon impression pour le roulement).

(Attention, je vois venir la grosse digression !)

sebastien a écrit:Le corail c'est le corail, le teoz c'est les corails rénovés il me semble.

L'ANI (citée par Drakkar-Online) a écrit:Des liaisons directes Normandie – Roissy TGV à la fin 2008


Deux liaisons directes Normandie – Roissy respectivement de Haute et de Basse-Normandie, devraient être mises en service à la fin 2008, a annoncé le président du conseil régional de Basse-Normandie, Philippe Duron (PS) au lendemain de la réunion du comité de pilotage de la Liaison rapide Normandie Vallée de Seine. Cette relation dont le trajet n’est pas encore définitivement arrêté est à l’étude depuis plusieurs années afin de connecter la Normandie avec le réseau TGV à la gare d’interconnexion de Roissy. Le projet a été mis en sommeil après l’échec de la candidature de Paris pour les Jeux olympiques de 2012 puisqu’il devait utiliser les infrastructures ferroviaires nécessaires à cette manifestation.

La liaison annoncée pour la fin 2008 sera une solution d’attente. Comme pour le TGV Normandie – Méditerranée qui permet de rejoindre directement Le Havre et Rouen à Marseille, il devrait emprunter la ceinture sud de Paris pour se raccorder à la ligne à grande vitesse qui contourne l’Ile de France par l’Est et dessert l’aéroport de Roissy – Charles De Gaulle.

Une convention sera signée entre les régions normandes et la SNCF au début de l’année 2007.

Pour le plus long terme, le comité de pilotage a demandé au Ministre de l’Equipement, dans la consultation qu’il va engager d’ici fin 2006 sur le projet CDG Express (liaison entre la Gare de l’Est et Roissy) de prévoir toutes les dispositions conservatoires permettant d’initialiser certains services CDG Express à partir de la Gare d’Hausmann- Saint Lazare.

Enfin un programme d’amélioration des cheminements piétons en gare Saint Lazare, vers la ligne 14 du métro et le RER E, pour faciliter à court terme les correspondances avec Roissy, sera rapidement étudié.


Date : 12/07/06 10:09:38
Source : ANI

Auriom a écrit:Oh non...

Ces TGV passeraient apparemment par le sud de Paris...

L'ANI (citée par Drakkar-Online) a écrit:Des liaisons directes Normandie – Roissy TGV à la fin 2008


Deux liaisons directes Normandie – Roissy respectivement de Haute et de Basse-Normandie, devraient être mises en service à la fin 2008, a annoncé le président du conseil régional de Basse-Normandie, Philippe Duron (PS) au lendemain de la réunion du comité de pilotage de la Liaison rapide Normandie Vallée de Seine. Cette relation dont le trajet n’est pas encore définitivement arrêté est à l’étude depuis plusieurs années afin de connecter la Normandie avec le réseau TGV à la gare d’interconnexion de Roissy. Le projet a été mis en sommeil après l’échec de la candidature de Paris pour les Jeux olympiques de 2012 puisqu’il devait utiliser les infrastructures ferroviaires nécessaires à cette manifestation.

La liaison annoncée pour la fin 2008 sera une solution d’attente. Comme pour le TGV Normandie – Méditerranée qui permet de rejoindre directement Le Havre et Rouen à Marseille, il devrait emprunter la ceinture sud de Paris pour se raccorder à la ligne à grande vitesse qui contourne l’Ile de France par l’Est et dessert l’aéroport de Roissy – Charles De Gaulle.

Une convention sera signée entre les régions normandes et la SNCF au début de l’année 2007.

Pour le plus long terme, le comité de pilotage a demandé au Ministre de l’Equipement, dans la consultation qu’il va engager d’ici fin 2006 sur le projet CDG Express (liaison entre la Gare de l’Est et Roissy) de prévoir toutes les dispositions conservatoires permettant d’initialiser certains services CDG Express à partir de la Gare d’Hausmann- Saint Lazare.

Enfin un programme d’amélioration des cheminements piétons en gare Saint Lazare, vers la ligne 14 du métro et le RER E, pour faciliter à court terme les correspondances avec Roissy, sera rapidement étudié.


Date : 12/07/06 10:09:38
Source : ANI

Si cette information est vraie, le temps de 2h40 pour Caen-Roissy paraît peu réaliste. Ce serait vraisemblablement beaucoup plus.
On est en train de refaire l'erreur du TGV Cherbourg-Lille d'il y a une dizaine d'années : le contournement de Paris serait tellement long que ces TGV n'auraient quasiment aucune attractivité.