Tunnel Jenner

Voici un plan cadastral de la partie Aval du Tunnel Jenner. Tunnel à deux tubes + 1 abris anti-Bombardements, entre la Place du Rond Point et la Place Jenner. Lieu de passage du futur TCSP ligne 1.
6 lignes de bus l'empruntent chaque jour, soit 40 000 usagers en montant et à peut près pareil en descente.
Plusieur Dixaine de milliers de véhicules l'empruntent chaque jours.
(A suivre, des photos et un historique.)

Plan Cadastral:




Plan historique du projet de percement (1941):




Transparent avec le tunnel Sainte Marie et le 3eme tube du Tunnel Jenner (abris anti-bombardements):




@bertrand: pour une meilleur lecture de ces plans, je te conseil de les imprimer.

Je mets ce post dans ce forum car il parle de la Place du Rond Point, juste à côté du tunnel Jenner.

Voici un projet pour le réamenagement de la Place du Rond Point avec commerces, Bureux, logements et parking souterrain.
Ce projet a été réalisé lors du concours Europan 3 de 1994, puis mis en sommeil.

La réalisation de la première ligne du TCSP doit s'accompagner d'un renouvellement urbain sur son passage: Voici un avant goût de ce qui attend ce quartier:

RAPPEL HISTORIQUE:

Dès 1912, il avait été envisagé de construire un tunnel de liaison entre le Centre-Ville et la Ville-Haute, ce projet restera "sommeil jusqu'en 1941.

En 1941, le Maire et les services techniques de la Ville du Havre décident de relancer le projet de tunnel. Celui-ci devrait être le prolongement du Cours de la Republique pour aboutir dans le carrefour des rues Louis Blanc / Bois au coq.

Le projet est adopté par le Conseil Municipal du 19 Novembre 1941 et sera réalisé dans le double but de réaliser un important abri tunnel et de soustraire au service du travail obligatoire allemand (STO). Les Havrais travaillent sur l'ouvrage.

Le Chantier débutera en juin 1942, et confié à l'entreprise Havraise Thireau Morel.

Les travaux préliminaires consistèrent par le percement d'un puit dans le cimetière Sainte Marie et rue Général Rouelle (Ventilation des futures galerie et extractions des déblais) puis le percement de galeries de communication.

Le 6 Septembre 1944, alors que le tube descendant est toujours en travaux, un très violent bombardement s'abat sur Le Havre. Après le Centre-Ville le 5 Septembre, se sont les quartiers de la ville Haute qui sont visés (Applemont, Sainte Cecile, Caucriauville, Graville).
Les gens terrorisés par les bombes, se réfugient dans la galerie Ouest alors en travaux. Elle est sans issue.
Après 1H30 de bombardement, les avions de la RAF s'attaquent au quartier Jenner. C'est alors qu'une bombe tombe à l'entrée, enfouissant vivant près d'un millier de civil.
Il faudrat plusieur jour pour dégager les corps. Il n'y eu que 3 survivants.

Après la guerre, le Tunnel est prolongé, et ouvert à la circulation dans les années 50. Le Quartier du Rond Point est profondement transformé et un nouveau boulevard est percé pour rejoindre le Tunnel.

Extrait du Journal "LE HAVRE ECLAIR" de décembre 1942:

Geo a écrit:

Et bien ça me rappel des souvenirs cette photo, en plus sur la photo on peux voir un PR100MIS sur la ligne n°71 à l'époque aujourd'hui ligne n°7

On remarque aussi que les batiments sur la gauche on été détruits.

Ligne 71 ? Pourquoi, elle avait une branche la ligne 7 à l'époque ?

Geo a écrit:Ligne 71 ? Pourquoi, elle avait une branche la ligne 7 à l'époque ?

En 1985 la ligne n°7 n'exister pas c'était la ligne n°71 qui montait sur le quartier du Mont Gaillard et l'Hyper Auchan, et plus tard il y eu la ligne n°7 qui reprenait en partie le parcours de la ligne n°71, voilà pourquoi je dis ça.

bertrand14 a écrit:

Geo a écrit:Ligne 71 ? Pourquoi, elle avait une branche la ligne 7 à l'époque ?

En 1985 la ligne n°7 n'exister pas c'était la ligne n°71 qui montait sur le quartier du Mont Gaillard et l'Hyper Auchan, et plus tard il y eu la ligne n°7 qui reprenait en partie le parcours de la ligne n°71, voilà pourquoi je dis ça.

Quand on regarde le tracé de la ligne 7 aujourd'hui, on ne peut pas dire que ça soit très logique.
Du quartier des Halles, elle traverse la moitié de l'agglomération puis fait demi tour à Mont Gaillard, en direction du Tunnel Jenner et de la Gare.

Ce genre de bizarrerie sera certainement corrigé avec l'établissement de la première ligne de Tramway

Tu sais Geo pas mal de ligne qui on été modifier depuis, la ligne n°5 qui montait à Bigne à fosse à l'époque avait été fusionner avec la ligne n°7 qui avait sont terminus n'ont loin de Auchan Mont Gaillard, aujourd'hui l'actuelle ligne est le résultat de ses deux fusion. Mais ses vrai que sais une ligne très longue il s'agit de ne pas ce tromper de sens, c'est clair. enfin pour les usagers de la ligne ça va.

La photo du tube montant du tunnel Jenner : ( Magnifique ! ) sur :

http://www.photosmaville.com/index.php?date=20051124

A comparer avec la circulation intense d'aujourd'hui.
Aussi à l'époque, il n'y avait pratiquement pas d'arbres au dessus.

Quelqu'un a t'il les dimension en hauteur et en largeur et eventuellement le denivelé des "tubes" du Tunnel Jenner ? Merci d'avance...

Le Tunnel Jenner au milieu des années 50. L'époque des Tractions Citroen, des Trollybus, des bicyclettes et des derniers Tramways.

Au premier plan, le panneau indique "Allumez vos lanternes"
Remarquez le nombre de cyclistes dans le tube descendant !



Les verrières du Tunnel Jenner, sont aujourd'hui classées au Patrimoine Mondial de l'UNESCO, au titre de la reconstruction "Perret".

Reportage très intéressant et photos très jolies ! Bravo Geo !