L'avenir des trains Intercités normands

gx107 a écrit:Et puis, pourquoi renouveler le matériel alors que la mise en service de la ligne nouvelle TGV tant promise par le gouvernement ne devrait plus tarder ?

Normandie-Actu a écrit:Trains Intercités

Les trains mis en service à compter du dernier semestre de 2019, avant la prise de contrôle par la Région du trafic Intercités à partir du 1er janvier 2020, seront de « standing TGV », annoncent Hervé Morin et Jean-Baptiste Gastinne, son vice-président chargé des transports. À bord, on pourra boire un café et avoir du wifi, voire un espace bureau qui pourrait être réservé. Une grande enquête auprès des usagers des lignes normandes sera menée à partir de septembre prochain pour savoir quels équipements il souhaitent pour les trains. Pour rappel, le Conseil régional maintiendra son projet seulement si « l’investissement est soutenable par la collectivité… » En clair, à condition que le déficit des lignes de Normandie aujourd’hui supporté par la SNCF, et donc l’État, ne réserve pas de mauvaise surprise… On évoquait 35 millions d’euros par an à l’annonce du projet, on est aujourd’hui à 46 car il faut intégrer plus de 10 millions d’amortissements. « On obtient des chiffres de plus en plus précis de la SNCF » commentent Hervé Morin et son vice-président. À souhaiter que cette précision grandissante ne se traduise pas, au final, par des déficits encore plus abyssaux que le porte-monnaie des Normands pourrait supporter. Pour réduire ces déficits, les élus régionaux misent sur « 15% de fréquentation supplémentaire grâce à un service de qualité, mais aussi grâce à la lutte contre la fraude ; 12% sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre contre 5,5% en moyenne sur l’ensemble du réseau français. » Pour ce faire, la Région installera (et financera) des portiques sur les quais « normands » de la gare Saint-Lazare ainsi que dans les grandes gares de desserte (Mantes, Évreux,…). L’une des pistes d’économie consiste également à faire payer la Région Île de France, pour aider à supporter l’effort d’investissement. À défaut, « nous supprimerons les arrêts en gare de Mantes, ce qui constituerait une sacrée économie… » Le vice-président chargé des transports de la Région Île de France est attendu en Normandie dans les mois qui viennent… Les villes de Normandie seront également mises à contribution pour apporter leur obole. En contrepartie, les rames neuves seront baptisées « Caen », « Rouen », « Le Havre » « Cherbourg »… En terme de tarification, c’est la Région qui aura la main pour adapter les prix des liaisons. On s’oriente ainsi vers un système de réservation obligatoire, et donc vers un tarif adapté… Enfin, cette prise en main des Intercités, devra se traduire par la mise en œuvre d’un plan global des transports dans la région. Un travail qui n’exclut pas la suppression de certains TER insuffisamment remplis, au profit de transports par la route. Une autre source d’économie.

Auriom a écrit:Extrait d'un article de Normandie-Actu reprenant des propos tenus ce lundi par le président de région.

Où la marche arrière commence à être envisagée sur la gouvernance, mais où l'on parle aussi de portiques, de réservation obligatoire, de rames au nom des villes...

Normandie-Actu a écrit:Trains Intercités

Les trains mis en service à compter du dernier semestre de 2019, avant la prise de contrôle par la Région du trafic Intercités à partir du 1er janvier 2020, seront de « standing TGV », annoncent Hervé Morin et Jean-Baptiste Gastinne, son vice-président chargé des transports. À bord, on pourra boire un café et avoir du wifi, voire un espace bureau qui pourrait être réservé. Une grande enquête auprès des usagers des lignes normandes sera menée à partir de septembre prochain pour savoir quels équipements il souhaitent pour les trains. Pour rappel, le Conseil régional maintiendra son projet seulement si « l’investissement est soutenable par la collectivité… » En clair, à condition que le déficit des lignes de Normandie aujourd’hui supporté par la SNCF, et donc l’État, ne réserve pas de mauvaise surprise… On évoquait 35 millions d’euros par an à l’annonce du projet, on est aujourd’hui à 46 car il faut intégrer plus de 10 millions d’amortissements. « On obtient des chiffres de plus en plus précis de la SNCF » commentent Hervé Morin et son vice-président. À souhaiter que cette précision grandissante ne se traduise pas, au final, par des déficits encore plus abyssaux que le porte-monnaie des Normands pourrait supporter. Pour réduire ces déficits, les élus régionaux misent sur « 15% de fréquentation supplémentaire grâce à un service de qualité, mais aussi grâce à la lutte contre la fraude ; 12% sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre contre 5,5% en moyenne sur l’ensemble du réseau français. » Pour ce faire, la Région installera (et financera) des portiques sur les quais « normands » de la gare Saint-Lazare ainsi que dans les grandes gares de desserte (Mantes, Évreux,…). L’une des pistes d’économie consiste également à faire payer la Région Île de France, pour aider à supporter l’effort d’investissement. À défaut, « nous supprimerons les arrêts en gare de Mantes, ce qui constituerait une sacrée économie… » Le vice-président chargé des transports de la Région Île de France est attendu en Normandie dans les mois qui viennent… Les villes de Normandie seront également mises à contribution pour apporter leur obole. En contrepartie, les rames neuves seront baptisées « Caen », « Rouen », « Le Havre » « Cherbourg »… En terme de tarification, c’est la Région qui aura la main pour adapter les prix des liaisons. On s’oriente ainsi vers un système de réservation obligatoire, et donc vers un tarif adapté… Enfin, cette prise en main des Intercités, devra se traduire par la mise en œuvre d’un plan global des transports dans la région. Un travail qui n’exclut pas la suppression de certains TER insuffisamment remplis, au profit de transports par la route. Une autre source d’économie.

(Les mises en gras sont de moi.)

La région Normandie a écrit:Le vote d’une autorisation de programme de 892,4 millions d’euros pour de nouveaux trains Intercités en Normandie sur la période 2016-2023

« L’autorisation de programme de plus de 890 millions d’euros adoptée aujourd’hui par l’assemblée montre que la question du renouvellement des trains sur les lignes Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Rouen-Le Havre avance bien. La prochaine étape sera, elle aussi, décisive. SNCF doit nous dire début novembre si les trains envisagés selon le marché existant sont compatibles avec le réseau ferroviaire normand. Si tel est le cas, la Normandie aura des nouveaux trains dès 2020 avec un niveau de confort type TGV. J’encourage d’ailleurs tous les Normands à choisir leur train via le site internet de la Région » déclare Hervé Morin.

Il ne s’agit pas d’ouvrir la voie à un paiement final par la Région des futurs trains dont la dépense de 720 millions d’euros sera acquittée par l’Etat. Cette autorisation de programme sur la période 2016-2023 ne s’accompagne pas, pour le moment, d’une inscription de crédits de paiement. Mais elle constitue une avance à SNCF afin de maintenir le calendrier prévu et de garantir une livraison des premiers trains dès 2020. La Région sera remboursée par l’Etat, au fur et à mesure, dans le cadre d’un plan de remboursement d’ores et déjà établi.

Pour mémoire, en janvier dernier, Hervé Morin et Jean-Baptiste Gastinne, Vice-Président en charge des transports ont engagé les démarches nécessaires auprès du gouvernement pour obtenir le plus vite possible une amélioration des conditions de desserte ferroviaire de la Normandie pour les Trains Intercités ou Trains d’Equilibre du Territoire (TET). En avril dernier, Hervé Morin a signé avec le Premier ministre un protocole d’intentions formalisant les engagements des deux parties au sujet de la gouvernance et du financement des cinq lignes du réseau TET de la Normandie.

Normandie Actu a écrit:« Nous nous réjouissons matin, midi et soir, de l’accord conclu entre la Région Normandie et l’État (Ndlr, la Région reprend la gestion des trains Intercités, en échange de quoi l’État finance des trains neufs, à hauteur de 720 millions d’euros), a déclaré Guillaume Pepy. C’est le plan « Normandie 2020 ». La Région reprend le manche, pourrait-on dire. Elle devient l’autorité organisatrice, et c’est le bon modèle à mon sens. L’État n’est plus réellement en mesure d’assurer ce rôle. La Région aura désormais une vision globale de la mobilité sur son territoire. Actuellement, par exemple, il y a des TER et des trains Intercités à des horaires proches, car les deux systèmes sont cloisonnés. La Région aura toutes les clés en main pour décider des horaires de passage, des fréquences, des dessertes etc. »

Le calendrier : retour des études définitives le 10 novembre 2016, commande ferme de 40 trains le 23 novembre 2016. Le constructeur pressenti : Bombardier, concepteur de la gamme Omneo. Si tel est le cas, la fabrication des trains Intercités nouvelle génération sera française, à Crespin (Nord).

Auriom a écrit:Vous l'avez peut-être suivi ces tout derniers jours, la commande annoncée des 40 Omneo Premium de Bombardier a failli capoter en raison de doutes sur... la capacité des trains à se croiser à Paris Saint-Lazare.

Les doutes ont finalement été levés même si, comme l'écrit France 3, "un suivi plus régulier des voies sera nécessaire compte tenu de l'écart plus réduit entre les rames plus imposantes".

La commande officielle devrait donc bien avoir lieu : ce serait le 24 novembre à 9h30 à Sotteville-les-Rouen.

Auriom a écrit:Sur les tenants et aboutissants de cette histoire de croisements de train à Saint-Lazare, voir cet article de blog.
Comme souvent, un peu pontifiant mais intéressant.

Auriom a écrit:Et Normandie Actu en dit un peu plus :

Normandie Actu a écrit:« Nous nous réjouissons matin, midi et soir, de l’accord conclu entre la Région Normandie et l’État (Ndlr, la Région reprend la gestion des trains Intercités, en échange de quoi l’État finance des trains neufs, à hauteur de 720 millions d’euros), a déclaré Guillaume Pepy. C’est le plan « Normandie 2020 ». La Région reprend le manche, pourrait-on dire. Elle devient l’autorité organisatrice, et c’est le bon modèle à mon sens. L’État n’est plus réellement en mesure d’assurer ce rôle. La Région aura désormais une vision globale de la mobilité sur son territoire. Actuellement, par exemple, il y a des TER et des trains Intercités à des horaires proches, car les deux systèmes sont cloisonnés. La Région aura toutes les clés en main pour décider des horaires de passage, des fréquences, des dessertes etc. »

Le calendrier : retour des études définitives le 10 novembre 2016, commande ferme de 40 trains le 23 novembre 2016. Le constructeur pressenti : Bombardier, concepteur de la gamme Omneo. Si tel est le cas, la fabrication des trains Intercités nouvelle génération sera française, à Crespin (Nord).

Trains Intercités en Normandie : entre prix attractif et flexibilité, il faut choisir...

La SNCF a modifié les conditions de tarifs des trains Intercités pour les porteurs de cartes de réductions. Il faut désormais choisir entre le tarif le plus bas et la plus grande flexibilité.

Depuis le mercredi 19 avril 2017, les porteurs de cartes de réduction qui souhaitent emprunter les trains Intercités sans réservation obligatoire, et notamment les lignes Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Rouen-Le Havre, sont confrontés à un choix cornélien : bénéficier d'un tarif le plus attractif, ou d'une flexibilité maximale. La SNCF les en a informés via un mail discret, ou un courrier.

5 € pour échanger un billet

Ainsi, les titulaires d'une carte Jeune, Enfant +, Week-end ou Senior peuvent bénéficier d'un billet moins cher, sur un train désigné, échangeable et remboursable sans frais jusqu'à deux jours avant le départ. En revanche, pour un échange la veille ou le jour même, le passager devra désormais payer 5 euros de frais.

Il peut aussi choisir une flexibilité plus souple, avec un billet valable 7 jours, mais qui coûtera plus cher. S'il veut être sûr de bénéficier d'une place assise, il pourra échanger gratuitement son billet et embarquer dans un train à une date et un horaire précis.

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