Tunnel Sainte-Marie

Bonjour à tous nouveau membre donc pas très au point. Résident en R.P. mais séjours fréquents au Havre, je pose la question : le tunnel avait-il une autre utilité que de mettre un mécanisme compliqué à l'abri des intempéries, alors qu'il était aussi simple (presque) de monter directement par la rue du Gal Rouelles ?

albrespy a écrit:Bonjour à tous nouveau membre donc pas très au point. Résident en R.P. mais séjours fréquents au Havre, je pose la question : le tunnel avait-il une autre utilité que de mettre un mécanisme compliqué à l'abri des intempéries, alors qu'il était aussi simple (presque) de monter directement par la rue du Gal Rouelles ?

Bonjour et bienvenue sur le forum.

La rampe de la rue du Général Rouelles était bien trop importante pour permettre à un tram de monter la côte, même assisté par un mécanisme de type cable-car.

De plus, il s'agissait d'un tramway/funiculaire, autrement appelé "Ligne 8" après fusion avec la CGFT. C'est à dire que les motrices devaient être capable de grimepr la côte et poursuivre leurs chemins dans les rues pour desservir Ste Cécile puis les Hallates.

Rappelons qu'après reprise par la CGFT, le tramway-funiculaire de la côte Ste Marie devint un simple tramway, exploité par des motrices de type SAFT, par la seule puissance de la traction électrique.

Bonjour à tous, après recherches archives L.H. nous avons 2 Voies entrée basse mais gabarit une seule partie haute.
En bas il s'agit de "l'évitement" donc croisement entre la rame montante et la descendante.. tout le parcours était donc en voie unique. Quelques documents, tous assez semblables au Fort de Tourneville. Mais pas trouvé de plan de coupe du tunnel. A bientôt.