L'innovation technologique du réseau TCAR

Bonjour a tous !

Chaque réseau des grandes villes a une orientation d'évolution technologique qui permet la progression dans divers catégories (design, environnement, capacité de transports de personnes, vitesse, technologie....)
Je prend l'exemple de la RATP, avec sa ligne de métro sur pneu (ligne 14) entièrement automatisée, et avec barrières de sécurité transparentes au niveau des stations. ça a un tel succès (vitesse améliorée, capacité voyageurs accrue, conducteurs absent) que le système a été retenu pour le futur métro du "grand paris"

Que dire de la TCAR ?
il y a quelques années j'aurais dis que nos points forts étaient :

- au niveau des carburants utilisés (colza, diester)
- le design des stations souterraines du métro (qui se rappel des changements de couleurs bleues/blanches a l'arrivée du métro dans la station palais de justice)
- l'information aux voyageurs des temps de passages des véhicules (vous vous souvenez des grosses télés)

mais aujourd'hui j'ai un peu de mal a trouver des points forts/innovant. Le système carte astuce existe partout ailleurs, l'amélioration de l'affichage de même. Le design des métro/ bus teor n'est pas enviable, leurs capacités voyageurs ne sont plus adaptés face aux besoins de la population a moins que vous avez des points a aborder ?

Est-il bien utile d'avoir un réseau présentant une vitrine technologique ? Cela coûte très cher, Rouen est un exemple...
Autant prendre des systèmes ayant fait leurs preuves dans d'autres réseaux. Et au niveau de la surfréquentation, des solutions sont en cours d'élaboration (nouvelles rames en 2012, mégabus en test).

Vu les finances des financeurs, c'est normal que le réseau TCAR fasse un petit peu "réseau au rabais".

En revanche, si Rouen n'a rien inventé au transport, elle a assez largement contribué à la popularisation du rail virtuel en France. Reste à voir si d'autres institutions, qui gèrent mieux leur finances qu'à Rouen, arrivent à développer la chose.

On commence à voir quelques développements avec le TVRCas de Castellon qui utilise un guidage optique sur toute la ligne ou l'utilisation du Civis.

Shaft a écrit:
On commence à voir quelques développements avec le TVRCas de Castellon qui utilise un guidage optique sur toute la ligne ou l'utilisation du Civis.

Bah d'un côté la route est toujours toute droite

A Rouen ça peux pas le faire pour des raisons évidente de sécurité des passagers et des piétons.

Pour les Civis de Castellón, ce sont plus exactement des Civis BIM 12

L'innovation ici, c'est le guidage optique Optiguide, pas le matériel roulant...

Si la mise au point du Civis avait été jusqu'à son terme pour TEOR, eh bien Rouen et Clermont-Ferrand aurai pu se targuer d'avoir tester et mise en service avant tout le monde ce fameux Civis...