La Normandie est-elle bien desservie par la SNCF ?

Trains : « On n'oublie pas la Normandie »

• Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, inaugure aujourd'hui la gare de Caen rénovée. Il devra rassurer les élus locaux sur la modernisation ferroviaire en Normandie.

Entretien
Guillaume Pepy, 50 ans, préside la SNCF depuis un an pour un mandat de cinq ans.

Temps de trajets trop longs, matériels obsolètes... La Basse-Normandie se considère comme l'oubliée de la SNCF. Qu'en dites-vous ?

Les Bas-Normands ont le sentiment d'être plus éloignés de Paris qu'ils ne l'étaient. Les élus sont très actifs sur le sujet. La très grande vitesse a changé la perception des distances entre les villes principales. La loi de Grenelle 1 a retenu spécifiquement la Normandie comme un des objectifs d'amélioration de la qualité des infrastructures ferroviaires des régions qui n'ont pas la grande vitesse. Le ministre Dominique Bussereau l'a confirmé aux élus concernés. Ce sera le sujet central des assises ferroviaires, le lundi 23 mars prochain, à Caen. On n'oublie pas la Normandie.

On ressent une exaspération de plus en plus grande des usagers normands de la SNCF. Que leur dites-vous ?

J'accepte les critiques quand elles sont justifiées. Je peux entendre les mécontentements. Les grèves à Saint-Lazare et les grands froids se sont ajoutés à une période de rodage nécessaire de la nouvelle grille horaire. Nous avons amélioré les choses depuis fin janvier, nous avons retrouvé une bonne régularité et le cadencement a apporté une offre de 15 % de trains en plus.

Le TGV en Normandie, c'est pour quand ?

Le TGV est un outil adapté quand il y a plusieurs millions de voyageurs et des liaisons qui se prolongent alors que, Cherbourg et Granville sont des terminus. Je ne peux pas penser qu'aux lignes à grande vitesse. Je m'intéresse également aux trains classiques Intercités. Le fait qu'il n'y ait pas d'infrastructures à grande vitesse nécessite un surcroît de volontarisme et d'attention.

Quand allez-vous changer le matériel ?

La question du matériel est centrale. Les turbotrains ont laissé une image forte. On vient d'améliorer le matériel existant. 14 rames sur 14, soit 160 voitures, ont été rénovées entre début 2008 et début 2009 sur l'axe Paris-Caen-Cherbourg. Un budget de 44 millions financés à 50 % par la SNCF et 50 % par le conseil régional. Quand les Corail seront en fin de vie ¯ d'ici 5 à 10 ans ¯ on réfléchira à des automotrices électriques modernes. Ce nouveau matériel Interville fonctionne déjà en Italie, en Suisse, en Allemagne. Pas à la très grande vitesse de 320 km/h, mais quand même à 200 km/h. Il nous faudra discuter du financement avec les élus.

Le Paris-Granville est d'un autre temps : toujours pas électrifié, trains en panne, retards, voitures bondées. Qu'avez-vous prévu ?

Il est à l'ordre du jour de ma réunion avec Laurent Beauvais ce vendredi. Les élus et les voyageurs ont raison de dire que cette ligne ne fonctionne pas comme elle le devrait. C'est exact. La cause principale tient à un matériel qui n'est pas adéquat pour une grande ligne. L'électrification de la compétence de RFF sera abordée aux assises ferroviaires du 23 mars. Il y a une demande. Mais sur une ligne qui ne fait pas de bénéfice, si on veut investir massivement il faut un tour de table.

On parle de 4 milliards d'euros pour améliorer le tronçon entre Mantes et Paris. Pour quand ?

C'est un projet important et structurant. Christian Blanc, (secrétaire d'État chargé du développement de la région capitale), va présenter ses travaux sur les transports du grand Paris. Parmi les hypothèses il y a celle de prolonger le RER E qui s'arrête à Haussman-Saint-Lazare vers La Défense par un tunnel. C'est le projet « Eole à l'Ouest ». Il permettrait de séparer les trains rapides normands et les trains transiliens qui s'arrêtent plus fréquemment.

Pour aller de Paris au Mont-Saint-Michel, il vaudra mieux passer par Rennes-Dol ou par Granville ?

Il faut améliorer la liaison avec le Mont-Saint-Michel. Il n'y a pas de solution miracle. Les deux possibilités sont complémentaires. Par Granville avec une correspondance autocar depuis Granville et par Saint-Malo avec le TGV via Rennes.

Comment avez-vous réagi à la décision du président du conseil régional de suspendre sa participation financière au réseau TER ?

Par la discussion. Nos collaborateurs se sont rencontrés. Je vais en parler directement avec Laurent Beauvais ce vendredi. Depuis février, le TER est à 96 % de régularité. En 2008, le trafic Intercités sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg a progressé de 6 %. Il y a des moments mauvais. Il y en a aussi des bons.

Propos recueillis parXavier ORIOT.
Ouest-France

heuliez14 a écrit:Pourquoi le confort est à revoir sur la ligne (LE HAVRE - PARIS) ?
Les trains affectés à cette ligne, sont des Corail comme pour la ligne (Cherbourg - CAEN - PARIS)… je trouve le confort des trains acceptables pourtant !!

Encore des trains bondés le week-end dernier en Basse-Normandie

• Le Rennes-Caen entre Coutances et Lison, dimanche soir.
  Valéry Lerouge

Entre Coutances et Lison, à Cherbourg, à Caen… Des voyageurs se sont retrouvés une fois de plus, le week-end dernier, dans des trains bondés.
Pour beaucoup, non seulement ils n’ont pas pu s’asseoir, mais en plus ils étaient aussi serrés que dans une rame de métro en plein Paris.
Encore une fois, la Basse-Normandie passe pour le parent pauvre en matière de ferroviaire.

Maville.com

14actu a écrit:
De Paris vers la Normandie, voici les trains supplémentaires qui circuleront à partir de 2020

À l'occasion de la clôture des États généraux de la mobilité, la Région Normandie a présenté son nouveau plan transport qui sera mis en place dès janvier 2020. Précisions.

Publié le 5 Juin 19 à 7:16

Si la grille des nouveaux horaires ne sera disponible qu’à l’automne 2019, Hervé Morin, le président de la Région Normandie, promet que « l’offre ferroviaire normande augmentera de 20 % « .

Quels seront les trains supplémentaires ?

Voici les trains supplémentaires qui seront proposés entre Paris et la Normandie :

• 16 allers/17 retours en 2020 entre Caen et Paris seront proposés contre 13 allers/14 retours en 2019.    
  
• Un train Paris-Cherbourg direct toutes les deux heures et pour l’heure intermédiaire, un train Caen-Cherbourg en correspondance avec un train Paris-Caen.
  
• Un aller-retour direct supplémentaire en semaine et des renforts le vendredi entre Paris-Deauville. Le samedi : cinq allers/six retours en 2020 contre un allers/deux retours directs en 2019. Dimanche : six allers/six retours en 2020 contre un aller/un retour directs en 2019.
  
• En 2020, Rouen devrait bénéficier de 35 allers et 32 retours à destination de Paris en semaine – dont une quinzaine de trains directs – contre 27 allers-retours quotidiens possibles vers la capitale actuellement. L’offre de Rouen vers Le Havre en 2020 sera de 19 allers et de 21 retours.
  
• Desserte de Vernon-Giverny : en semaine, passage de 20 à 25 trains vers Paris et de 19 à 24 trains depuis Paris. Augmentation forte du nombre de trains sans arrêt à Mantes-la-Jolie : passage de un train direct à six dans le sens Vernon-Paris, et de cinq à huit dans l’autre sens.
  
• Mise en place d’un aller-retour direct quotidien depuis Paris Montparnasse-Vaugirard vers le Mont-Saint-Michel (Pontorson).
  
• Création d’un aller/retour Paris-Dieppe direct (sans changement à Rouen) chaque week-end.
  

Et voici les trains supplémentaires qui seront mis en place entre les différentes destinations de Normandie :

• Rouen-Elbeuf : un aller/retour supplémentaire le soir.
  
• Etainhus – Saint-Romain : arrêt rendu systématique sur les trains Rouen-Le Havre.
  
• Morgny, Montérolier-Buchy : arrêt systématique sur les trains Rouen – Amiens  et  Rouen – Lille.
  
• Longuerue – Vieux Manoir : arrêt systématique sur les trains Rouen – Amiens et trains tout au long de la journée.
  
• Augmentation du nombre de trains à Bourgtheroulde – Thuit Hebert, à Brionne, Bueil, Gaillon et Vernon-Giverny.
  
• Caen-Coutances : 12 allers et retours en 2020 contre neuf allers et retours en 2019.
  
• Caen – Granville : six allers et six retours  en 2020 contre cinq allers et quatre retours en 2019.
  

Si la complémentarité des trains avec le réseau des bus normands pourra encore évoluer, deux lignes verront leur offre étoffée fin 2019 : Caen – Flers avec deux allers-retours ajoutés aux cinq allers-retours actuels et Caen – Falaise avec trois allers-retours ajoutés aux 11 allers-retours actuels.

Des tarifs plus attractifs ?

Au 1er janvier 2020, la Région Normandie reprendra la gestion des lignes Intercités normandes (Paris-Caen-Cherbourg/Trouville-Deauville, Paris-Rouen-Le Havre, Paris-Granville, Paris-Evreux-Serquigny et Caen-Le Mans-Tours). Des abonnements régionaux vers Paris seront proposés, en coopération avec l’Ile-de-France. Les cartes de réduction régionales seront aussi étendues vers Paris.

À partir de 2021, une fois l’ensemble des nouveaux trains Omneo Premium mis en service, un système de réservation obligatoire sera mis en place sur ces derniers, de manière à garantir aux voyageurs une place assise et de mieux les répartir dans les trains. « Ce système permettra d’offrir des petits prix pour les voyageurs qui anticipent leurs déplacements », précise Jean-Baptiste Gastinne, le vice-président en charge des Transports à la Région Normandie.

La carte Atoumod permettra également de prendre le train, le bus mais aussi les tramways dans les villes normandes. Avec ce nouveau réseau de transport régional baptisé « NO_MA_D », Hervé Morin veut faire revenir les Normands vers le train.

Des trains à l’heure ?

Les nouveaux trains Omneo seront réversibles, comme les TGV, ce qui permet de partir dans l’autre sens sans avoir à faire intervenir une locomotive de l’autre côté du train. Si 97 % des TER sont à l’heure, on passe à 85 % dès que le train passe par la gare Saint-Lazare.

« Les TER marchent super bien mais les Intercités, c’est lamentable. On espère que ça changera », souligne Hervé Morin, qui a négocié avec la Région Ile-de-France afin que les trains normands s’arrêtent moins à Mantes-la-Jolie.

Des haltes supprimées

Face à la critique suite à la fermeture de haltes ferroviaires supprimées à Pont-Hébert, Carantilly (Manche), Sainte-Gauburge-Sainte-Colombe (Orne), Saint-Pierre-du-Vauvray (Eure), Saint-Martin-du-Vivier (Seine-Maritime)…, le président de Région oppose les chiffres.

   "Il n’y avait parfois qu’un passager dans ces haltes ferroviaires et on nous reproche de les fermer !"

Il rappelle que face aux coûts du transport, « nous devons être responsables ». « Un billet de train qui coûte 10 euros coûte 80 euros à la Région Normandie. »

Enfin, à la suite de la polémique sur les emplacements vélos trop peu nombreux dans les nouveaux trains Omneo, Jean-Baptiste Gastinne estime cette polémique puérile : « Quand nous avons consulté les usagers sur les services qu’ils souhaitaient voir dans les trains, les emplacements vélos sont arrivés en huitième position, derrière la vidéosurveillance ! S’il n’y aura pas de caméras, nous avons eu la volonté de mettre des emplacements pour les vélos. »

Levée de boucliers

Si Hervé Morin défend avec beaucoup de ferveur son nouveau plan de transports, une levée de boucliers a déjà eu lieu dans les rangs de l’opposition, mardi 4 juin 2019. Le groupe des élus communistes et du Front de gauche de la Région, par voie de communiqué, déplore « la fermeture de guichets comme à Vire, de gares comme Vireville-Manneville, Bolbec–Nointot, Foucart-Alvimare, suppressions de dessertes, remplacement de trains par des bus comme vers Deauville-Trouville cet hiver alors qu’il faudrait au contraire gagner de la SNCF des trains directs en direction de Dieppe, notamment ».

Pour ces élus, ces fermetures sont un « non-sens » face au « dérèglement climatique ». « Nous réclamons la réouverture des comités de lignes qui permettaient et qui devraient encore permettre d’associer élus, usagers, représentants des services de la Région comme de la SNCF pour pouvoir développer le transport ferroviaire, gagner de nouveaux utilisateurs. »

Appel au gouvernement

Mardi 4 juin 2019, Corinne Féret, sénatrice du Calvados, a également posé une question orale au gouvernement pour connaître les projets de fermetures de guichets et de gares dans le Calvados.

La sénatrice demande le renforcement de « la concertation entre les Régions, autorités organisatrices des services ferroviaires régionaux, SNCF mobilités et les élus locaux, pour qu’aucune fermeture de gare ou de guichet ne soit plus décidée sans accord préalable et sans que des solutions de substitution raisonnables et adaptées au territoire ne soient proposées ».

Manon Loubet

Auriom a écrit:A noter par ailleurs que, contrairement à ce qu'indique la carte de la région, la plupart des trains Paris-Granville pourraient partir de/arriver à la gare Montparnasse, et non plus Vaugirard.

j-francoise a écrit:Je vois quelques choses sympathiques dans cette carte. Cependant, quelques points sont à nuancer :
- on ne parle pas des haltes de Mezidon, Moult, Frénouville, Bretteville Norrey, Audrieu, le Molay Littry, et Lison ;
- cela semble etre la fin des trains directs Lisieux Cherbourg par Mezidon, Moult, Frénouville ;
- on ne parle pas de l'avenir incertain de la halte de Glos Montfort ;
- au lieu de renforcer l'offre de cars de Caen à Flers, il aurait été mieux de proposer la réouverture de la ligne SNCF de même parcours. L'intégration de cette ligne dans le réseau tram de Caen est une idée personnelle.

Si on remet les trains Paris Granville à Montparnasse Grandes Lignes, on va trouver où la place entre les différentes circulations qui y sont : TER Paris Chartres, TGV Bretagne, TGV vers Nantes, TGV vers Bordeaux et la frontière Espagnole ?

Une autre question : est-ce que cela va enfin etre l'occasion de remettre des horaires cohérents et intelligents le dimanche ? Les TER Caen Lisieux toutes gares de 8h35 le dimanche matin qui trimballent des banquettes vides vont-ils voir leur horaire adaptés pour enmener + de monde ?

j-francoise a écrit:Là, j'avoue ne pas comprendre.
Promener des XGC sur Caen Rouen ? Cela se faisait déjà il y a 6 ans. Le parcours mesure 153 kms. La section non-électrifiée mesure 50 kms (entre Serquigny et St Aubin les Elbeuf). Cela veut dire mettre du diesel sous caténaire sur 103 kms.

2 ZGC 4 caisses sur Caen Lisieux ? Euh ? En terme de capacité par véhicule, cela me semble trop. En terme de besoin de matériel pour assurer les rotations, cela me semble juste. Un 3e engin aurait peut-etre été mieux.

Une question : que sont devenus les 73500 et les 72500 ? Ils n'apparaissent pas dans cet inventaire.