Souvenir et archives de la CTAC

L'immatriculation n'est pas si vieille que ça. les plaques VP14 ont été attribuées en 1993/94.
C'est le fameux Heuliez 388 qui faisait l'ancienne 5 Fleury - Colombelles.

Merci, je ne savais pas, mais ce bus va bientôt disparaitre.  

nainou14 a écrit:Merci, je ne savais pas, mais ce bus va bientôt disparaitre.   

Je l'aimais bien moi aussi.
Il n'avais que des places assises. j'aurai aimé qu'il roule sur les lignes Bus Verts à forte fréquentation comme la 20, la 1, et la 3. Sur la 16, il aurait été bien aussi, avec sa boite auto, pratique dans les bouchons de la RN13.

Petite question pourquoi dans les bus twisto on ne voit pas de levier de vitesse ? 

nainou14 a écrit:Petite question pourquoi dans les bus twisto on ne voit pas de levier de vitesse ?  

Ce sont des boites automatiques. ils ont les 4 positions de leur boite avec des boutons sur le tableau de bord.
P : Parking ;
R : Recul, marche arrière ;
N : Neutre ;
D : Drive, Avance. c'est la 1^ère et les vitesses suivantes.

D'autres bus ont des boutons supplémentaires 2 et 3 pour forcer à démarrer en 2^e ou en 3^e. Ce qui se fait sur la neige et le verglas.

Le reste, c'est fait comme les BVA des voitures ordinaires.

Merci, mais pourquoi on ne voit voit jamais ces boutons ?

nainou14 a écrit:Merci, mais pourquoi on ne voit voit jamais ces boutons ?

Normalement, on doit les voir.
Quelques illustrations :





Un ancien modèle Renault qui semble dater des années 1980, début des années 1990


Les Agoras actuellement en service

j-francoise a écrit:P : Parking ;
R : Recul, marche arrière ;
N : Neutre ;
D : Drive, Avance. c'est la 1^ère et les vitesses suivantes.

D'autres bus ont des boutons supplémentaires 2 et 3 pour forcer à démarrer en 2^e ou en 3^e. Ce qui se fait sur la neige et le verglas.

La position Parking n'existe pas sur les BVA de bus (et peut-être plus généralement sur toutes les BVA "industrielles", pour poids-lourds), il n'y a pas de blocage mécanique dans la boite. Seul le frein de parking pneumatique assure cette fonction de stationnement prolongé. La boite de vitesse étant en "roue libre" (position N), l'utilisation d'une cale dans le sens de la pente est alors fréquente car le frein de parking n'est pas une garantie suffisante pour immobiliser le bus.

Les positions 1/2/3 servent à exiger le rapport maximal, pas à forcer un rapport au démarrage. En position 3 le bus fera ses passages normaux de la 1 à la 2 puis de la 2 à la 3 et la position D sera ensuite requise pour gravir les rapports suivants. En côte cela permet d'éviter le yo-yo entre deux rapports, la BVA ne comprenant pas que le rapport suivant amène le moteur en sous-régime. Sur neige c'est un contrôle utile pour éviter un comportement aléatoire de la BVA pouvant amener à une perte d'adhérence, mais une boite manuelle contrôlée par un conducteur averti sera toujours plus efficace qu'une BVA.

Magnum a écrit:

j-francoise a écrit:P : Parking ;
R : Recul, marche arrière ;
N : Neutre ;
D : Drive, Avance. c'est la 1^ère et les vitesses suivantes.

D'autres bus ont des boutons supplémentaires 2 et 3 pour forcer à démarrer en 2^e ou en 3^e. Ce qui se fait sur la neige et le verglas.

La position Parking n'existe pas sur les BVA de bus (et peut-être plus généralement sur toutes les BVA "industrielles", pour poids-lourds), il n'y a pas de blocage mécanique dans la boite. Seul le frein de parking pneumatique assure cette fonction de stationnement prolongé. La boite de vitesse étant en "roue libre" (position N), l'utilisation d'une cale dans le sens de la pente est alors fréquente car le frein de parking n'est pas une garantie suffisante pour immobiliser le bus.

Les positions 1/2/3 servent à exiger le rapport maximal, pas à forcer un rapport au démarrage. En position 3 le bus fera ses passages normaux de la 1 à la 2 puis de la 2 à la 3 et la position D sera ensuite requise pour gravir les rapports suivants. En côte cela permet d'éviter le yo-yo entre deux rapports, la BVA ne comprenant pas que le rapport suivant amène le moteur en sous-régime. Sur neige c'est un contrôle utile pour éviter un comportement aléatoire de la BVA pouvant amener à une perte d'adhérence, mais une boite manuelle contrôlée par un conducteur averti sera toujours plus efficace qu'une BVA.

Merci de l'info.
je pensais que c'était fait comme les boites auto des voitures particulieres. Je me suis trompé.

L'ancienne ligne 5 (maintenant la liane 4 assure son trajet) était accordéon !?  

Non non, celle d'encore avant.
La 5 Fleury - Colombelles.
Oui il y a eu des articulés à Fleury de 2002 à 2009 à raison d'un bus toutes les 20 min.

Mais c'est la 4 qui fait (Fleury Ikéa - Hérouville Parc Tertiaire)
La 5 fait Blainville parc - Mondeville. 

Oui ça je sais. Mais du 18 novembre 2002 au 31 août 2009, la 5 faisait le parcours : Fleury Cimetière - Colombelles François Mourier
En semaine : Grâce De Dieu, Prairie, Centre-ville, Gare SNCF, Demi Lune, Route de Cabourg
Le dimanche : Grâce De Dieu, Boulevard Leroy, Gare SNCF, Demi Lune, Plateau de Mondeville

Le parcours de la semaine était assuré par des articulés type Heuliez Parc 388.

Le tracé de la ligne 5 articulée qui a circulé de 2002 à 2009



Légende de couleurs :
Noir : section tous les jours ;
Bleu : section du lundi au samedi ;
Orange : section du dimanche.

En clair,
en semaine, le parcours passait par le Centre ville et montait à Colombelles directement ;
le dimanche, le parcours évitait le Centre ville et passait par le plateau de Mondeville pour aller à Colombelles.

Ok, mais comment t'a trouvé la carte ? 

Je l'ai tracée moi-même. J'ai un modèle JPEG à partir du plan actuel du dimanche. Je repasse dessus avec un logiciel informatique.

Bravo ! C'est réussi mais je ne savais pas la ligne 5 ne fait pas le même trajet le dimanche et la semaine.

La 5 actuelle ne change pas de parcours selon les jours.
L'ancienne 5 reprenait le dimanche le parcours de l'ancienne 9 entre la Gare SNCF et le plateau de Mondeville.

Bonjour,

heuliez14 a écrit:

Berliet PR100 MI n°242 - Ligne 10 à destination de Ifs - Bibliothèque - Octobre 1987

Comme tous ses frères, ce PR 100 MI était à 3 portes. En 1992, il assurait encore la réserve stationnée au Théâtre.

Julien-Twisto a écrit:Intéressant. Je ne savais pas que les articulés de la CTAC avaient 4 portes. Sinon, la livrée sur le côté gauche du véhicule était plutôt fade.

Pour les 4 portes, c'était permis par la formule de l'articulé tracteur. Le moteur était sous le plancher.

Pour la fadeur de la déco, les PR 100/180 (.2) et GX 1x7 étaient encore pires... Il a fallu attendre la livrée des Grand confort pour avoir des bus moins blancs.

Patrick

Bonsoir,

Ferrovi-Pat a écrit:Pour les 4 portes, c'était permis par la formule de l'articulé tracteur. Le moteur était sous le plancher.

Pour la fadeur de la déco, les PR 100/180 (.2) et GX 1x7 étaient encore pires... Il a fallu attendre la livrée des Grand confort pour avoir des bus moins blancs.

Merci pour ces bonnes informations Patrick.

Bonjour à tous,
Pour les « nostalgiques » des kiosques (...).  

Voici deux tirages de la presse quotidienne nous montrant le Boulevard du Maréchal Leclerc et le kiosque Saint-Pierre, pris en 1979.


Station et Kiosque CTAC Saint-Pierre - Boulevard Maréchal LECLERC - Caen - 1979 par heuliez142011, sur Flickr


Kiosque CTAC (JCDecaux) Saint-Pierre - Caen - 1979 par heuliez142011, sur Flickr

Bonjour,

Un jour que j'étais ado, à la fin des années 80 ou au début des années 90, j'ai retrouvé chez moi un plan du réseau caennais qui devait être vieux de 15 ans. Je n'ai pas gardé ce document, mais j'ai le souvenir d'une carte aux couleurs tristes, genre vert-bistre, avec seulement quatre lignes, dont le nom avait une thématique "normande" : drakar, conquérant et j'ai oublié les autres...

Quelqu'un pourrait-il m'en dire plus ? De quelle époque est-il question ici ? (Années 70, de toute évidence, mais plus précisément ?) La compagnie était déjà la CTAC ? Et quelle était l'étendue du réseau, où les lignes allaient-elles ?

Merci !

Compagnie des Transports de Caen (groupe des Transexel devenu depuis Keolis)
il y avait uniquement ces 4 lignes avec ces noms de baptême.

Un petit récapitulatif que j'avais fait à l'époque (sous réserve d'infos plus, précises que les miennes)

Merci. C'est gentil d'avoir pris le temps de scanner ça. As-tu été usager du réseau de la CTC à l'époque ? Ça marchait bien ?
Et sur ce document, tu as mis SMN : y avait-il une navette spéciale pour les ouvriers des hauts-fourneaux ?

Je n'étais pas usager, mais je passais de temps en temps à Caen.
A l’époque il n'y avait ni Internet, ni de revue de fans. Donc je grappillais des infos.
Je n'avais pas d'appareil photo donc pas d'images. J'ai commencé avec une photo déjà publié précédemment par celle des SC2 à l'ancien dépôt.
Il y avait bien une ligne qui desservait la SMN

Bonjour à tous et bonne année,

Je suis tombé sur ce forum en cherchant des plans des lignes CTAC/Twisto de la fin des années 1990 / début des années 2000. Beaucoup de photos et d'images ont été postées ici mais certaines ont disparu depuis. Est-ce que vous auriez des plans globaux ou des plans de lignes de l'époque ? Je suis particulièrement intéressé par les plans et horaires de l'ancienne ligne 1 (Carpiquet - Cuverville), de la ligne 20 et de la ligne 12 qui faisait Colombelles - Mondeville sans passer par Caen (elle n'a duré que 2 ans à peine).

Merci par avance !