Re: La Normandie est-elle bien desservie par la SNCF ?

heuliez14 · par heuliez14 le Sam 5 Mai - 10:13

On va justement les récupérés c'est fameuses rame TEOZ ! en Basse Normandie… d'après ce que j'ai pu comprendre.

julpie · par julpie le Sam 5 Mai - 10:14

Geo a écrit:Pourquoi il n'y a pas de TEOZ en Normandie. Ces trains style Corail circulent sur la ligne Paris - Alsace et Paris - Auvergne. Ils ont l'air modernes et confortable, ce sont juste d'ancien Corails rénovés.

Perso je préfère un Corail Intercités à un Corail Téoz : la réservation n'est pas obligatoire, et la tarification se fait au kilomètre. Le Téoz se révèle plus cher, pour un service sensiblement équivalent.

Geo · par Geo le Sam 5 Mai - 20:36

julpie a écrit:
Geo a écrit:Pourquoi il n'y a pas de TEOZ en Normandie. Ces trains style Corail circulent sur la ligne Paris - Alsace et Paris - Auvergne. Ils ont l'air modernes et confortable, ce sont juste d'ancien Corails rénovés.

Perso je préfère un Corail Intercités à un Corail Téoz : la réservation n'est pas obligatoire, et la tarification se fait au kilomètre. Le Téoz se révèle plus cher, pour un service sensiblement équivalent.

Je ne parlais pas du service TEOZ, je parlais des wagons. Il sont surrement plus modernes que nos bon vieux CORAIL.
A défaut de TGV, la Basse Normandie sera desservis par des trains modernes. Paris - Caen 1H50, Paris - Le Havre 2H10 c'est encore faisable, mais Paris - Cherbourg ca doit commencer à faire long !!! Shocked

heuliez14 · par heuliez14 le Sam 5 Mai - 21:06

Geo a écrit:Paris - Caen 1H50, Paris - Le Havre 2H10 c'est encore faisable, mais Paris - Cherbourg ca doit commencer à faire long !!!

Le trajet de Paris <> Caen est un tout petit peu plus long que le Havre <> Paris… Je crois que ça doit être 1h50 pour le Havre <> Paris et 2H10 pour Caen <> Paris… par contre je ne connaît pas le temps de parcours d'un Cherbourg <> Caen <> Paris… Surprised

voilà pour la parenthèses. Smile

Geo · par Geo le Sam 5 Mai - 21:50

heuliez14 a écrit:
Le trajet de Paris <> Caen est un tout petit peu plus long que le Havre <> Paris… Je crois que ça doit être 1h50 pour le Havre <> Paris et 2H10 pour Caen <> Paris… par contre je ne connaît pas le temps de parcours d'un Cherbourg <> Caen <> Paris… voilà pour la parenthèses.

Non, non justement, c'est un paradoxe. Le Havre - Paris par la route est plus court que Caen - Le Havre, à l'invers en train, le trajet Le Havre - Paris c'est 250km et 2h10. Caen - Paris est plus court de 20 minutes.

sebastien · par sebastien le Dim 6 Mai - 14:32

Il existe un (des) train direct caen paris, et celui ci met à peine plus d'1h45 ! Plus rapide que la voiture Smile

Naos · par Naos le Dim 6 Mai - 16:23

Le TEOZ ne sera pas présent en Basse Normandie suite à la décision des élus.

Motif :
Capacité non adaptée à la ligne CAEN - PARIS
Ce matériel aurait géné les abonnés par le système de la réservation obligatoire
Les tarifs ne serraient plus les mêmes

A la place la Basse Normandie aura des trains intercités rénovés avec une décerte renforcée.

Auriom · par Auriom le Mar 8 Mai - 10:43

L'idée n'était-elle pas de récupérer dans un premier temps les Corail de l'Est (plus utilisés après l'arrivée du TGV) et ensuite d'acquérir des nouvelles rames type Aqualys ?

heuliez14 · par heuliez14 le Mar 8 Mai - 11:30

Oui normalement c'était ça !!! en attendant que les rames corail nous reviennes rénovés !!!!! la région Basse Normandie va récupérer les rames TEOZ pour les mettres en circulation sur la ligne (Cherbourg <> Caen <> Paris)… ensuite les TEOZ repartirons vers d'autre cieux…

julpie · par julpie le Mar 8 Mai - 15:55

C'est quoi Aqualys ?

Auriom · par Auriom le Mer 9 Mai - 12:17

C'est le nom des trains entre Paris (Austerlitz), Orléans, Blois et Tours. Ce sont des rames Corail un peu modifiées.

dam2 · par dam2 le Sam 26 Juil - 16:00

Salut

Je fais remonter le sujet pour le Trajet des TGV Le Havre Strasbourg ET Cherbourg Besançon ...

Déjà je modifie les dires de Géo mais 1 seul aller retour est prévu pour Le Havre Strasbourg
Trajet : Le Havre / Rouen / Mantes / Conflans / Stains / Bobigny Triage ( rebroussement ) / Stains / Villiers le Bel / LGV Nord / Bif de Vémars / Roissy / interconnexion et Strasbourg

Pour encore GEO je pense que le TGV La Havre Marseille perderait sont temps par le nord .

Le Cherbourg Besançon Fera exactement le Meme trajet ... mais ira à Marne la vallée Montbard et Dijon en plus voilà ....

Et Pour ce qui est de la LGV normandie, c'est bien beau de réver nous sommes à 1h45 de Paris pour le plus rapide Le TGV meterai 1h30 le temps de trouver un raccord pour LGV à Cagny minimum le temps de prendre de la vitesse et d'aller à Mantes franchement si on gagne 30 minutes ça sera du miracle .... Laughing

c'est bien beau aussi les Projet mais si vous voulais faire Caen Paris pour 60 € c'est votre probleme moi je prefere payer deux fois moins cher pour 30 minutes de plus et apres comment sera desservi Lisieux Bernay et Evreux ? et de toutes façon le Tronçon Mantes Paris est saturé en sillon donc de toutes façon c'est pas possible bounce

.
voilà @+

dam2 · par dam2 le Sam 26 Juil - 16:20

Pour L'AXE Caen Rennes il faut s'en prendre à la région Bretagne qui ne veut rien faire pour cette ligne elle ne veut pas renouveler les 17 - 20 KM de voies entre Dol et Pontorson, elle ne veut pas financer les TER sur la partie qu'elle devrait en fin Bon c'est une ligne qui a du potenciel... Caen Rennes renové c'est 2h20 de voyage contre 3h actuellement.

voilà @+

SPEED WAVE / EXTREME · par SPEED WAVE / EXTREME le Dim 27 Juil - 23:19

Salut tout le monde,

Sur le sondage qui a été proposer j'ai répondu: "non, pas du tout, plusieurs chose sont à revoir" pourquoi Question

Car je trouve que principalement toute les lignes sont mal déservies et avec très peu de départ.
Par exemple les lignes : CAEN <=> ROUEN / CAEN <=> RENNES / CAEN <=> TOURS il y a très peu de départ et d'arriver sur cette itinairaire et cela pose problème au niveau des correspndances.
Pourquoi il y a énormément d'espace entre chaques trains car moi je vois sur Lisieux ou Caen il y a beaucoup de creux entre les horaires sans qu'aucun train qui circule surtout les week-end. Au niveau des horaires c'est pas terrible car sur certaines lignes cité au dessus, il faut au moins attendre 2 heures si c'est pas 3 heures avant que le prochain départ soit afficher, je trouve sa trop long et c'est très peu.

Par ailleurs, je pense que la gare de Caen peu aller beaucoup plus loin et faire d'autre destination comme par exemple : CAEN <=> BREST (via Rennes) / CAEN <=> NANTES (via Rennes) / CAEN <=> LILLE (via Rouen et Amiens) / CAEN <=> BORDEAUX (via Tours et Poitiers) / CAEN <=> MARSEILLE (via Lyon) / CAEN <=> BESANCON (rame TGV en juin 2009) / CAEN <=> STRASBOURG / CAEN <=> TOULOUSE (via Tours, Poitiers et Limoges) / CAEN <=> LE HAVRE (via Rouen) ... et bien d'autre.

Carte de RFF
Ainsi la ville de Caen pourrai s'évader au-delà de la Basse-Normandie et de la Haute-Normandie.

heuliez14 · par heuliez14 le Ven 27 Fév - 9:03

Salut à tous,
Voici un petit article du quotidien Ouest-France… Bonne lecture ainsi qu'une bonne journée à tous. Wink

Trains : « On n'oublie pas la Normandie »

Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, inaugure aujourd'hui la gare de Caen rénovée. Il devra rassurer les élus locaux sur la modernisation ferroviaire en Normandie.

Entretien
Guillaume Pepy, 50 ans, préside la SNCF depuis un an pour un mandat de cinq ans.

Temps de trajets trop longs, matériels obsolètes... La Basse-Normandie se considère comme l'oubliée de la SNCF. Qu'en dites-vous ?

Les Bas-Normands ont le sentiment d'être plus éloignés de Paris qu'ils ne l'étaient. Les élus sont très actifs sur le sujet. La très grande vitesse a changé la perception des distances entre les villes principales. La loi de Grenelle 1 a retenu spécifiquement la Normandie comme un des objectifs d'amélioration de la qualité des infrastructures ferroviaires des régions qui n'ont pas la grande vitesse. Le ministre Dominique Bussereau l'a confirmé aux élus concernés. Ce sera le sujet central des assises ferroviaires, le lundi 23 mars prochain, à Caen. On n'oublie pas la Normandie.

On ressent une exaspération de plus en plus grande des usagers normands de la SNCF. Que leur dites-vous ?

J'accepte les critiques quand elles sont justifiées. Je peux entendre les mécontentements. Les grèves à Saint-Lazare et les grands froids se sont ajoutés à une période de rodage nécessaire de la nouvelle grille horaire. Nous avons amélioré les choses depuis fin janvier, nous avons retrouvé une bonne régularité et le cadencement a apporté une offre de 15 % de trains en plus.

Le TGV en Normandie, c'est pour quand ?

Le TGV est un outil adapté quand il y a plusieurs millions de voyageurs et des liaisons qui se prolongent alors que, Cherbourg et Granville sont des terminus. Je ne peux pas penser qu'aux lignes à grande vitesse. Je m'intéresse également aux trains classiques Intercités. Le fait qu'il n'y ait pas d'infrastructures à grande vitesse nécessite un surcroît de volontarisme et d'attention.

Quand allez-vous changer le matériel ?

La question du matériel est centrale. Les turbotrains ont laissé une image forte. On vient d'améliorer le matériel existant. 14 rames sur 14, soit 160 voitures, ont été rénovées entre début 2008 et début 2009 sur l'axe Paris-Caen-Cherbourg. Un budget de 44 millions financés à 50 % par la SNCF et 50 % par le conseil régional. Quand les Corail seront en fin de vie ¯ d'ici 5 à 10 ans ¯ on réfléchira à des automotrices électriques modernes. Ce nouveau matériel Interville fonctionne déjà en Italie, en Suisse, en Allemagne. Pas à la très grande vitesse de 320 km/h, mais quand même à 200 km/h. Il nous faudra discuter du financement avec les élus.

Le Paris-Granville est d'un autre temps : toujours pas électrifié, trains en panne, retards, voitures bondées. Qu'avez-vous prévu ?

Il est à l'ordre du jour de ma réunion avec Laurent Beauvais ce vendredi. Les élus et les voyageurs ont raison de dire que cette ligne ne fonctionne pas comme elle le devrait. C'est exact. La cause principale tient à un matériel qui n'est pas adéquat pour une grande ligne. L'électrification de la compétence de RFF sera abordée aux assises ferroviaires du 23 mars. Il y a une demande. Mais sur une ligne qui ne fait pas de bénéfice, si on veut investir massivement il faut un tour de table.

On parle de 4 milliards d'euros pour améliorer le tronçon entre Mantes et Paris. Pour quand ?

C'est un projet important et structurant. Christian Blanc, (secrétaire d'État chargé du développement de la région capitale), va présenter ses travaux sur les transports du grand Paris. Parmi les hypothèses il y a celle de prolonger le RER E qui s'arrête à Haussman-Saint-Lazare vers La Défense par un tunnel. C'est le projet « Eole à l'Ouest ». Il permettrait de séparer les trains rapides normands et les trains transiliens qui s'arrêtent plus fréquemment.

Pour aller de Paris au Mont-Saint-Michel, il vaudra mieux passer par Rennes-Dol ou par Granville ?

Il faut améliorer la liaison avec le Mont-Saint-Michel. Il n'y a pas de solution miracle. Les deux possibilités sont complémentaires. Par Granville avec une correspondance autocar depuis Granville et par Saint-Malo avec le TGV via Rennes.

Comment avez-vous réagi à la décision du président du conseil régional de suspendre sa participation financière au réseau TER ?

Par la discussion. Nos collaborateurs se sont rencontrés. Je vais en parler directement avec Laurent Beauvais ce vendredi. Depuis février, le TER est à 96 % de régularité. En 2008, le trafic Intercités sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg a progressé de 6 %. Il y a des moments mauvais. Il y en a aussi des bons.

Propos recueillis parXavier ORIOT.
Ouest-France