Deauville, futur aéroport international de Normandie

Geo a écrit:A Deauville, je pense qu'il faudrait au moins 2 pistes (Une pour le décolage, une pour l'atterrissage.) Il y'a de la place autour de cet aeroport…

Geo a écrit:Deauville est à égale distance du Havre et de Caen ?

Geo a écrit:Finalement, on peut se poser la question de l'interêt de conserver Octeville et Carpiquet en tant qu'aeroport passagers.

(Mon avis n'est toutefois pas figé sur la question. )

Auriom a écrit:

Geo a écrit:Deauville est à égale distance du Havre et de Caen ?

Via-Michelin indique :

Caen-centre - aéroport de Deauville-Saint-Gatien : 58 kms dont 47 d'autoroute ou voie rapide ; 2,90 euros de péage (A 13)
Le Havre-centre - aéroport de Deauville-Saint-Gatien : 34 kms dont 20 kms d'autoroute ou voie rapide ; 5,50 euros de péage (Pont de Normandie + A 29)

Geo a écrit:Finalement, on peut se poser la question de l'interêt de conserver Octeville et Carpiquet en tant qu'aeroport passagers.

Compte tenu des distances, pour Le Havre, ça fait à peu près comme pour Metz ou Nancy par rapport à leur aéroport commun. Et ça paraît encore admissible.
Mais je pense qu'il y a un effet de seuil qui jouerait pour Caen. Ce serait davantage la situation de Grenoble, dont l'aéroport est très très éloigné de la ville. D'où à mon avis la nécessité de maintenir le Caen-Lyon, très utilisé pour les déplacements d'affaires (RVI...) à la journée. Devoir rejoindre Saint-Gatien nuirait à cette vocation de proximité.


(Mon avis n'est toutefois pas figé sur la question. )

Ouest-France a écrit:jeudi 9 mars 2006
L'aéroport à Caen-la-Mer inquiète Louvigny
L'agglo va probablement décider de prendre compétence sur Carpiquet

Toujours la décentralisation : l'État veut confier l'aérodrome de Caen-Carpiquet aux collectivités locales. L'agglomération Caen-la-Mer, a priori seule candidate, devrait se décider, probablement favorablement, le mois prochain. Des maires de l'agglo, Louvigny en tête, se posent des questions, autant financières qu'environnementales.


« À ma connaissance, seule la communauté d'agglomération est candidate à prendre la compétence de l'aérodrome de Caen-Carpiquet. Cela devrait être ratifié lors d'un conseil communautaire spécial aéroport le 21 avril. Le préfet aura alors six mois pour ratifier ce transfert, qui sera effectif au plus tard le 1er janvier 2007. » Patrick Ledoux, maire de Louvigny, ajoute qu'« une étude, confiée par Caen-la-Mer au cabinet Ienair, est en cours pour voir les conditions économiques, techniques, juridiques et financières de cette prise de compétence ».

Le maire note d'abord que « cette étude n'a pas de volet environnemental ». Dans la même veine « la commission environnement-bruit de l'agglo n'est pas saisie du sujet. Or, même si l'on nous dit que les nouveaux avions sont moins bruyants, l'aéroport a des conséquences sur la population riveraine (40 000 habitants selon lui). Qu'en serait-il si le trafic augmentait demain · » Notamment pour Louvigny, qui ne peut se développer qu'en limite du couloir aérien.

Car « l'étude envisage l'allongement de la piste, pour un trafic qui pourrait être multiplié par 2,5, notamment si s'installait une compagnie low coasts ; la chambre de commerce aurait actuellement des contacts en ce sens » croit savoir l'élu. Pour lui, « il est urgent que la commission préfectorale consultative de l'environnement pour l'aérodrome, qui ne s'est pas réunie depuis trois ans, le fasse, et rapidement ». Il aimerait aussi que l'agglo mette en place des procédures d'information des habitants, là aussi rapidement.

Chère piste

Et puis il y a le volet financier. « L'allongement éventuel de la piste, ce serait 14 millions d'€ ; sans compter la déviation de la route, l'extension des parkings, etc. Le simple surfaçage de l'actuelle, à faire d'ici 2009 est, lui, chiffré à 4,3 millions d'€. Or ces charges reviendront exclusivement à Caen-la-Mer, redoute M. Ledoux... alors qu'elle se demande comment elle va boucler ses budgets à partir de 2007. Est-ce le moment de charger la barque · »

Patrick Ledoux dit ces inquiétudes partagées par d'autres maires, à Ifs et Fleury notamment. Il dit aussi « déconnecter » le sujet du débat sur l'avenir de l'aéroport de Deauville, que les deux régions normandes (dont la Basse, présidée par... l'ancien maire de Louvigny) veulent hisser au rang d'aéroport interrégional ; on voit mal la Région aider fortement, dans ces conditions, l'aéroport caennais. Il se demande aussi si la Ville de Caen, au maire très « pro-Carpiquet » et aux finances saines, n'aurait pu être la candidate à prendre Carpiquet...

Ouest-France a écrit:jeudi 16 mars 2006

Deauville promu aéroport de Normandie
Ville et Régions créent un syndicat mixte pour son développement

Haute et Basse-Normandie ont désormais « leur » aéroport, celui de Deauville-Saint Gatien. Hier Philippe Augier, maire UDF de Deauville, Philippe Duron et Alain Le Vern, présidents PS bas et haut-normands ont annoncé la création d'un syndicat mixte destiné à développer des lignes aériennes nationales et internationales.


« Il ne s'agit pas de concurrencer les autres aéroports de nos régions, mais d'offrir une offre complémentaire à celles proposées aujourd'hui. »

Avec une prudence oratoire appuyée, les trois partenaires de « Deauville aéroport de Normandie » ont annoncé la mise en place d'un syndicat mixte unissant ville de Deauville et conseils régionaux normands. « Cette démarche vise à continuer le désenclavement de nos deux régions, explique Philippe Duron. Nous étions parmi les rares régions françaises à ne pas avoir de liaisons aériennes internationales. » Face à l'élargissement de l'Europe, à la mondialisation des échanges, « nous avions besoin de nous fédérer pour mieux répondre aux besoins de nos concitoyens ».

Le choix deauvillais s'appuie sur des arguments « économique, d'aménagement du territoire et de développement durable », explique Alain Le Vern en se référant à l'étude menée par l'Institut du transport aérien. « Trop d'argent public a été dépensé en pure perte dans les différents aéroports pour des opérations qui n'ont pas abouti. Il est temps de siffler la fin de la récréation », estime le président haut-normand. « Ce dossier a fait l'objet d'une concertation politique exemplaire, souligne pour sa part Philippe Augier. Notre objectif est de satisfaire les fortes demandes des entreprises et du tourisme qui ne le sont pas aujourd'hui. »

Concrètement, le syndicat mixte va être composé à égalité de sièges entre les trois collectivités. Pour son financement (environ 300 000 € annuels pour le fonctionnement), Deauville abondera à hauteur de 5 %, les deux régions se partageant le reste de la charge. La Chambre de commerce du pays d'Auge conservera pour sa part la gestion de l'outil. « Nul besoin d'allongement de piste. Avec ses 2 550 m, elle peut accueillir des Boeing 747 qui peuvent stationner à six sur le tarmac », insiste Philippe Augier. Le potentiel de passagers est évalué à 300 000 par an.

Les premiers avions de ligne devraient décoller de Deauville à l'automne. Quant aux destinations, elles font l'objet de discussions avec des opérateurs aériens. « Nous souhaitons nous connecter à une grande plateforme internationale (Bruxelles ou Amsterdam ?) et créer des lignes directes avec l'Angleterre et des villes comme Lyon, Marseille et Toulouse, indique Philippe Duron. Nous voulons aussi tendre vers des tarifs accessibles au plus grand nombre pour que le coût du transport ne soit pas un obstacle à la mobilité des Normands. » Ce qui est loin d'être le cas actuellement au départ de Caen.

Jean-Pierre BUISSON.

heuliez14 a écrit:Vu que maintenant l'Aéroports de Normandie à été choisie, que vont devenir les autres Aéroports Normands, qui ne seront plus financés à l'avenir par la région Haute et Basse Normandie ?

Alors reconversion pour "Caen Carpiquet" ; "Le Havre Octeville" ; "Rouen Boos", où la fermeture pur et simple de ces trois plate forme ?

Drakkar-Online a écrit:Les deux régions normandes créent l’aéroport de “Deauville – Normandie“


Les deux régions de Basse-Normandie et de Haute-Normandie ainsi que la ville de Deauville, vont constituer d’ici le mois de mai un syndicat mixte pour soutenir le développement de la plate-forme aéroportuaire de Deauville – Saint-Gatien, ont annoncé mercredi à l’occasion d’une conférence de presse le maire de Deauville, Philippe Augier (UDF), et les présidents (PS) des conseils régionaux de Haute-Normandie, Alain Le Vern, et de Basse-Normandie, Philippe Duron.

Cette décision qui entre dans le cadre de la décentralisation des aéroports régionaux, intervient un peu moins d’un an après la publication du rapport ITA (Institut du transport aérien) commandé par les deux régions et les CCI de Normandie, et concluait à la nécessité d’une seule localisation pour la desserte aéroportuaire de la Normandie. Le choix de Deauville, site le plus central qui dispose des infrastructures aéronautiques les plus développées avec une piste de 2.550 mètres et un classement international, était privilégié par l’étude.

La question principale pour les collectivités candidates à un transfert de compétence, était de choisir entre le morcellement de leurs investissements entre Caen, Rouen et Le Havre ou de les affecter à une seule plate-forme. En Haute-Normandie, le conseil régional et le conseil général de la Seine-Maritime (également à présidence PS) ont tranché en faveur d’un site unique à Deauville. En Basse-Normandie, le conseil général du Calvados n’a pas souhaité postuler pour la prise de compétence de l’aéroport de Caen. L’aéroport de Deauville – Saint-Gatien étant la propriété de la ville de Deauville, la question de sa décentralisation ne se posait pas. Avec la création de l’aéroport interrégional de Deauville – Normandie, on se dirige vers une prise de compétence des aéroports par les communautés d’agglomération.

« Nous allons investir des moyens qui ont été jusqu’à maintenant dispersés », se réjouit Philippe Augier. « Cette fois la question est traité en termes économiques, d’aménagement du territoire, et de bonne gestion des fonds publics, sans visée politicienne ». Pour le maire de Deauville, c’est un choix « au cœur de la métropole normande ». Plus caustique, Alain Le Vern explique que cette fois, « on siffle la fin de la récréation » qui perdurait lorsque « trop d’argent a été dépensé en pure perte. Il ne faut plus une “tribalisation“ des réponses ». Philippe Duron rassure ceux qui craignent une disparition totale des autres plate-forme : « Nous voulons proposer ici une offre de service qui n’existait pas. Aujourd’hui il n’existe de lignes régulières que vers Lyon (ndlr : Air France). Celles qui seraient créées ici seront de trois types : vers le sud de la France (Marseille, Nice, Toulouse), vers Londres, vers Amsterdam, Francfort ».

Avec une enseigne “Aéroport de Deauville – Normandie“, les deux régions comptent sur un potentiel élargi pour attirer des compagnies aériennes.

Si l’initiative n’est pas toujours appréciée localement à Rouen, au Havre et surtout à Caen, les présidents de régions affirment que la clientèle l’attend avec impatience, en particulier pour les déplacements professionnels. « En juin, nous inviterons les entreprises pour leur présenter l’outil » indique M. Le Vern.

Le syndicat mixte Aéroport de Normandie sera composé de représentants des deux conseils régionaux et du conseil municipal de Deauville avec un tiers de membres chacun. La clé de répartition de son financement sera répartie entre les deux régions pour 47,5% et la ville de Deauville pour 5%. La gestion de la plate-forme devrait restée à la CCI du pays d’Auge.

Date : 16/03/06 09:13:25
Source : ANI

Ouest-France a écrit:vendredi 17 mars 2006

Aéroport de Deauville : Caen râle


Après la création, mercredi, du syndicat mixte « Deauville-aéroport de Normandie », les élus caennais réagissent criant au « sacrifice de l'aéroport de Caen-Carpiquet ». Pour Rodolphe Thomas, député-maire (UDF) d'Hérouville-Saint-Clair, « il est regrettable de constater que Philippe Duron s'enferme dans une telle erreur stratégique en terme d'aménagement du territoire pour la Basse-Normandie ». Luc Duncombe, président (UDF) de la communauté d'agglomération Caen-la-mer est également critique : « A l'heure où la Région est incapable d'offrir une liaison ferroviaire décente et rapide entre Caen et Paris, où les axes autoroutiers qui se développent en Basse-Normandie se font au détriment de l'agglomération (A88), il semble que les intentions de Philippe Duron soient à l'encontre du développement économique de notre agglomération. »

Auriom a écrit:Comme on pouvait s'y attendre, ça ne passe pas très bien à Caen.

Ouest-France a écrit:vendredi 17 mars 2006

Aéroport de Deauville : Caen râle


Après la création, mercredi, du syndicat mixte « Deauville-aéroport de Normandie », les élus caennais réagissent criant au « sacrifice de l'aéroport de Caen-Carpiquet ». Pour Rodolphe Thomas, député-maire (UDF) d'Hérouville-Saint-Clair, « il est regrettable de constater que Philippe Duron s'enferme dans une telle erreur stratégique en terme d'aménagement du territoire pour la Basse-Normandie ». Luc Duncombe, président (UDF) de la communauté d'agglomération Caen-la-mer est également critique : « A l'heure où la Région est incapable d'offrir une liaison ferroviaire décente et rapide entre Caen et Paris, où les axes autoroutiers qui se développent en Basse-Normandie se font au détriment de l'agglomération (A88), il semble que les intentions de Philippe Duron soient à l'encontre du développement économique de notre agglomération. »

(Source : cliquez ici)

Ouest-France a écrit:samedi 18 mars 2006
Le maire de Caen veut sauver ses avions
« Deauville, grand aéroport ? On ne rayera pas Carpiquet de la carte comme ça »

Les deux régions normandes veulent hisser Deauville-Saint Gatien au rang d'aéroport régional international (Ouest-France de jeudi). Les élus caennais montent au créneau pour défendre celui de Carpiquet. Député-maire de Caen, présidente de Caen Métropole, Brigitte Le Brethon rapproche l'offensive pour Deauville des « visées du Havre sur le pays d'Auge ».


« C'est l'Union des aéroports français qui le dit : en 2005, Caen-Carpiquet a compté 100 337 passagers commerciaux quand Deauville en a eu 42 012, Le Havre 51 537, Rouen 40 063. Et Caen est le seul à équilibrer ses comptes ». Le maire de Caen, Brigitte Le Brethon, rappelle aussi : « Une tentative de Brit Air, vu l'ouverture du Pont de Normandie, de quitter Caen pour Le Havre et Deauville en 1996 avait avorté devant la réaction des gros clients. Même résultat, pour le Nantes-Deauville-Düsseldorf lancé à titre de compensation. Et Deauville-Nice est devenu Caen-Nice... »

Bref, « C'est la réalité du marché qui décide. Et il n'ira que partiellement à Saint-Gatien. Les Rouennais sont à 1 h 45 d'Orly ou Roissy, à une heure de Beauvais. Pour les Caennais, Deauville c'est 40 minutes de plus que Carpiquet. C'est une vue technocratique de penser que, quand il y a un triangle comme Caen-Rouen-Le Havre, l'aéroport doit être au centre. Saint-Gatien, c'est loin pour tout le monde, Caen c'est un bassin de 350 000 habitants et 140 000 emplois ».

Mais s'il n'y a rien à craindre du marché, pourquoi avoir peur de l'annonce faite à Deauville ? « Parce qu'on pourrait vouloir y créer », craint Luc Duncombe, président de l'agglo Caen-la-Mer, un Deauville-Lyon alors que Lyon est la seule ligne phare de Carpiquet. « Parce que pourrait y débouler une compagnie low costs concurrençant les ferries Ouistreham-Portsmouth », ajoute Brigitte Le Brethon.

« Offensive havraise »

Au delà, elle se demande : « L'aéroport Deauville-Normandie ne serait-il pas tout simplement celui du Havre, qui mène actuellement une offensive pour se constituer un territoire à hauteur de ses ambitions au coeur de la Normandie · Son maire et celui de Honfleur veulent créer, c'est public, une « entente Le Havre estuaire » entre la communauté d'agglo havraise et 28 communautés de communes, soit 617 000 habitants ». Or cette entente, qui engloberait une partie du nord pays d'Auge, paraît accueillie d'un oeil bienveillant par le conseil général du Calvados.

Paranoïa caennaise, vraie peur d'être marginalisés ? « C'est la question de l'avenir du Calvados qui est posée », affirme le député-maire de Caen, présidente d'un syndicat Caen Métropole désormais en état de marche avec 142 communes membres : « On pèse la moitié du département », se rengorge la Dame de fer de Caen. En manière d'avertissement.


Didier MARIE.

Caen-Carpiquet a affiché très exactement 100 337 passagers commerciaux l'an dernier.