Aeroport du Havre-Octeville

Dans Le Havre Presse d'hier, le bilan 2007 de l'aeroport d'Octeville était publié. Comme pour le Port Autonome, le trafic de l'aeroport à explosé en 2007.

La fréquentation passagers à augmenté de +26% par rapport à 2006 soit un total de 65 027 passagers

Le trafic passagers sur les lignes régulières (Lyon, Amsterdam, Brighton) à augmenté de +33% avec 30 996 passagers

Le trafic saisonnier des touristes à augmenté de + 41% avec 27 330 passagers.

L'aviation d'affaire à progressé de + 5% avec 5 774 passagers

Enfin, le trafic FRET à augmenté de +213% en 2007 (66 tonnes suplémentaires)

Pour 2008 de nouveaux vols directs vont être crées au départ du Havre, notamment sur Ibiza et sur l'Egypte.


En conclusion, le trafic de l'aeroport d'Octeville aurait pu être beaucoup plus élevé car l'aeroport de Deauville (très utilisé par les Havrais) à lui aussi affiché une belle progression de son trafic. La cohabitation de deux aeroports pour une agglomération de 250 à 300 000 habitants reste difficile, mais preuve qu'elle n'est pas insurmontable.

Le trafic reste quand même bien faible !

Le trafic d'une ville comme Limoges nettement plus petite que Le Havre, atteint plusieurs centaines de milliers de passagers par an, car ils ont des low costs et que le trafic des Anglais qui ont des maisons de campagne dans le Limousin et le Périgord est très important.

Nous sommes trop proches de l'Angleterre pour avoir ce type de trafic.

Tu parle de Limoges, mais Caen à également un trafic plus important que nous. Et inversement, Le Havre à un trafic plus important que Rouen.

Il y'a deux facteurs qui empêchent Octeville de se developper: La concurrence avec Deauville (beaucoup trop proche), et la situation quelque peut excentrée de l'aeroport havrais. Enfin pour l'Angleterre, le ferry reste privilégié d'autant plus qu'au Havre le terminal Ferry est en plein centre-ville. On ne peut pas dire qu'il n'y a pas beaucoup d'anglais qui possèdent des maisons de campagne dans la région...

Modération ; Il est inutile de reprendre le message précédent en citation pour y répondre Geo.

Les lignes Le Havre-Lyon et Rouen-Lyon dans de sévères turbulences qui pourraient aboutir à leur fermeture par Air France. L'avenir des deux aéroports pourrait s'en trouver menacé.
http://www.drakkaronline.com/article75038.html
http://www.paris-normandie.fr/index.php/cms/13/article/142675/Brit_Air___trou_d_air_en_region

Phil14 a écrit:Les lignes Le Havre-Lyon et Rouen-Lyon dans de sévères turbulences qui pourraient aboutir à leur fermeture par Air France. L'avenir des deux aéroports pourrait s'en trouver menacé.
http://www.drakkaronline.com/article75038.html
http://www.paris-normandie.fr/index.php/cms/13/article/142675/Brit_Air___trou_d_air_en_region

Tant mieux, si ca pouvait accélérer le projet d'aeroport unique à Deauville !!!

Je ne veux pas lancer de débat train/avion et l'utilité des aéroports mais 3 aéroports (Boos, Octeville et Carpiquet) sur un aussi petit territoire, est-ce vraiment pertinent ?
Après rapide consultation des 3 sites, certains noms d'exploitant sont récurrents.

Enfin, 1 aéroport/ville me semble être un concept bien américain. Mais aux États-Unis, les "grandes" villes sont beaucoup plus éloignées les unes des autres et les gens ont le réflexe avion, qui est bien plus avantageux sur le temps de trajet et surtout, sur le coût.

Avec l'explosion des LGV, on devrait avoir plus que 3/4 aéroports (je pense à Lyon et Paris) ..

Geo a écrit:Tant mieux, si ca pouvait accélérer le projet d'aéroport unique à Deauville !!!

j'en doute car ceux qui ne prennent plus l'avion au Havre et à Rouen n'iront pas le prendre non plus à Deauville.
Quant aux Caennais, ils préfèrent et de loin Carpiquet pour les vols réguliers, la ligne Caen-Lyon demeure bénéficiaire avec près de 100.000 passagers en 2008.

Phil14 a écrit:

Geo a écrit:Tant mieux, si ca pouvait accélérer le projet d'aéroport unique à Deauville !!!

j'en doute car ceux qui ne prennent plus l'avion au Havre et à Rouen n'iront pas le prendre non plus à Deauville.
Quant aux Caennais, ils préfèrent et de loin Carpiquet pour les vols réguliers, la ligne Caen-Lyon demeure bénéficiaire avec près de 100.000 passagers en 2008.

Carpiquet à la chance d'être l'unique aeroport de toute la Basse Normandie. Deauville est plus près de la Haute Normandie et Le Havre est directement touché par la concurrence de Deauville. Beaucoup de havrais utilisent Deauville qui offre des vols complémentaires à Octeville. Les rouennais eux ont beaucôup plus interêt à aller sur Paris.

N'oublions pas qu'à partir de cet été, Caen, Le Havre et Rouen seront directement relié à Paris CDG par le TGV...la concurrence sera très rude !

Geo a écrit:

Carpiquet a la chance d'être l'unique aéroport de toute la Basse Normandie. Deauville est plus près de la Haute Normandie et Le Havre est directement touché par la concurrence de Deauville. Beaucoup de havais utilisent Deauville qui offre des vols complémentaires à Octeville. Les rouennais eux ont beaucoup plus intérêt à aller sur Paris.

N'oublions pas qu'à partir de cet été, Caen, Le Havre et Rouen seront directement relié à Paris CDG par le TGV...la concurrence sera très rude !

Deauville n'est pas un concurrent du Havre puisqu'il n'y a aucune lignes régulières au départ de Deauville. La concurrence n'existe que pour les vols vacances.
Le TGV Caen-Roissy ne représente pas un concurrent sérieux, 1 relation par jour et en 3 heures(!!): Caen-Lyon par Air France, 3 fois par jour en 55 minutes et le reste de la France et l'Europe à 1 heure. Il constitue une commodité pour les vols hors Europe qui de toute façon (à part New York et une poignée de destinations) partent tous de Paris.

Il faut dire que Caen bénéficie d'un potentiel de clientèle beaucoup plus large qu'au Havre. Carpiquet rayonne sur toute la basse Normandie (si on ne compte pas Deauville). Octeville, de part sa situation géographique rayonne principalement sur la région havraise.

De toute façon, 100 000 voyageurs/an pour un aeroport ca reste vraiment très peut. Si on voulait un vrai aeroport efficasse, il faudrait regrouper nos forces en un seul et même point. Deauville pourrait facilement atteindre les 200 000 voir 300 000 voyageurs/an, offrant de meilleurs desserte, plus régulières.

Rouen qui pleure, Le Havre qui rit:

http://www.paris-normandie.fr/index.php/cms/13/article/177796/Qui_desservira_Lyon_par_les_airs_

La Normandie aérienne réunifiée au Havre

Je relais un petit commentaire trouvé sur le blog "Etoile de Normandie", et qui donne une information importante:

La DGAC, (direction générale de l'aviation civile) qui avait annexé la Basse-Normandie à sa direction de Rennes (avec une antenne à Deauville) et la Haute-Normandie à celle de Lille, vient de réorganiser ses directions de la zone ouest (Centre, Pays-de-la-Loire, Haute et Basse-Normandie, Bretagne) en créant une délégation régionale Normandie au Havre (aéroport d'Octeville).

http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/dgac/dac_o/ouest.htm

Non, les politiques locaux ont raison. Le Havre fait le premier pas vers la réunification en voulant créer l'aeroport du HAVRE-DEAUVILLE. Un aeroport à l'échelle de la Grande Agglomération et surtout à l'échelle d'une Normandie Réunifiée.

Si le futur Aeroport du HAVRE-DEAUVILLE offre plus de fréquences, plus de desserte alors je dis oui !

La ligne Le Havre-Lyon est déjà sous perfusion, transférer un malade dans le coma dans un autre hôpital ne le fait pas forcément revenir. A mon avis, l'agglomération du Havre veut se débarrasser d'un équipement déficitaire et transférer son onéreuse activité à Deauville pour solde de tout compte. Bien joué! Maintenant, il faut voir si les clients de plus en plus rares suivront, il faudrait aussi peut-être se demander si réellement une clientèle existe. Air France en jetant l'éponge a déjà fourni un élément de réponse: seule une liaison subventionnée à 60% par le contribuable peut perdurer. A voir quelle compagnie voudra tenter l'expérience.