Tramway : avancement du projet

Avant même que le choix du tram ferré soit fait, la CODAH avait mis à jours son site Internet, notamment sur le dossier "Tramway":

INFOCEANE à écrit:

Excellente nouvelle que ce choix du tramway fer.

Quant au matériel, les deux matériels, le Citadis d'Alstom et le Flexity Outlook de Bombardier sont excellents.

J'ai roulé à Marseille dans les trams Bombardier le jour de l'ouverture au public il y a un peu moins de 2 semaines et je dois dire qu'ils m'ont beaucoup plu. Bon roulement, véhicule extremement silencieux extérieurement : un vrai régal ! mais je pense qu'il y a un peu moins de place perdue dans les Citadis .

On verra bien...

Salut à tous,

Pour ceux que ca interresse, le dossier "Tramway" sur le site internet de la CODAH a été mis à jour :

http://www.agglo-lehavre.fr/delia-CMS/projets/all-1/article_id-/article_principal_id-/folder_id-/topic_id-118/transports-deplacements.html
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Voici la groupement de commande publié par la ville du Havre (en lien avec la CODAH) le 30/07/2007 (date limite de reception le 17/09/2007).

http://www.ville-lehavre.fr/delia-CMS/marche_consultation/index/article_id-22002/ext-1/plus-1/sstheme-118/theme-89/groupement-de-commandes-constitue-entre-la-codah-et-la-ville-du-havre-concours.html

Appel d'offre:

Réalisation d'un tramway, les aménagements nécessaires à son insertion dans l'environnement urbain, Le Havre (F)

Pour voir l'appel d'offre, cliquez sur le lien:

https://www.competitionline.de/site/20012003162956/20012003162956.php?wettbewerb_id=9100
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LE HAVRE DIMANCHE à écrit:

Il n'y a rien de plus dans l'article qui concerne le tram.

Pour résumé, on indique que les voies de circulation et les abords seront remaniés et que la ville va procéder dans les 3 prochaines années au rachat des maisons insalubres du quartier afin soit de les détruire soit de les réhabiliter selon leur état.

Pour autant il n'est pas question de tout casser. Ce sera de la réhabilitation dans la "dentelle" c'est à dire au coup par coup.

A oui quand même. De la destruction est prévu Shocked

En tout cas j'espère que les petits immeubles aux abords de la Place du Rond-Point seront conservés et restaurés, c'est l'identité du quartier !

Plus je passe dans ce quartier et plus je me dit que le chantier du tramway va être un gros bordel. Je ne vois pas comment réaliser d'aussi gros chantiers au milieu d'un axe aussi stratégique.
Quand à l'accès au nouveau tunnel à l'Est, je pense qu'il nécéssitera la destruction d'une ou deux maisons ?
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Dans le cadre de la construction de la première ligne de tramway, la CODAH recrute:

http://www.emploipublic.fr/emploi_fonction_publique/detail_emploi.php?Id=13827
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Procès verbal d'une des délibération du conseil de la CODAH concernent le choix du tramway ferré, l'amménagement du futur tunnel et le positionnement du terminus...

TRAMWAY - CHOIX DU TYPE DE TRAMWAY - AMENAGEMENT DU TERMINUS NORD - AMENAGEMENT TUNNEL JENNER - DECISION.-

M. RUFENACHT : Nous arrivons au Tramway. C’est encore un dossier lourd, qui est très bien résumé dans la note d’une page et demie qui vous a été proposée. Nous vous rappelons que nous avons fait des études des sites de production à Strasbourg et à la Rochelle. Nous vous rappelons que certains de nos collègues sont aller visiter les villes de Clermont-Ferrand et de Saint-Etienne. Nous vous expliquons que nous avons fait un certain nombre d’expertises. Aujourd’hui, nous arrivons à la conclusion que vous propose le Bureau de la CODAH sur les points suivants : d’abord, choisir un tramway sur rails. Le tramway sur pneus avait naturellement ses défenseurs. Pourquoi un tramway sur rails ? Nous savons qu’il a une capacité d’évacuation de voyageurs plus importante, et qu’il permettra une concurrence plus forte dans la mesure où il y a deux constructeurs au moins qui se prononceront, à savoir Alstom et Bombardier, puisque ce sont les deux constructeurs bien connus de tramway. Alors que sur le pneu, il n’y avait qu’un seul constructeur. C’est donc une compétition qui devrait nous être favorable. Le confort et la robustesse sont meilleurs en ce qui concerne les projets sur rails que ceux sur pneus. Mais surtout, l’atout le plus important à nos yeux, qui a remporté l’adhésion du Bureau, est le fait qu’un tramway sur rails pourrait être repris dans l’éventuel projet de tramway ou de train auquel certains songent. C'est à dire un tramway qui partirait de quelque part : Montivilliers, Rogerville, je ne sais où. Enfin, qui serait sans doute le Lézard, mais qui se prolongerait au sud du futur grand stade dont nous venons de parler (s’il se réalise), et qui permettrait de rejoindre à la fois la gare ferroviaire et les quartiers sud du Havre. Si nous choisissons le rail, nous aurons une solution qui sera en adéquation avec ce tram-train. Si nous choisissons les pneus, nous aurons deux modes différents et donc une intermodalité qui ne sera pas possible. Je crois que c’est l’élément essentiel pour le choix du rail. Comme vous le savez, nous sommes obligés de réaliser un deuxième tunnel supplémentaire à l’est du tunnel Jenner. Le deuxième sujet important était de savoir si nous allions réaliser un nouveau tunnel qui serait intermodal, c'est à dire qui permettrait l’accès des vélos et des piétons. Ce serait satisfaisant à bien des égards, parce que les piétons ou les vélos qui prennent le tunnel Jenner souffrent terriblement de la pollution. Cependant, les études nous ont montré que le coût d’un tel tunnel serait multiplié par 5 ou 6 à cause des problèmes de sécurité et de largeur de voûte du tunnel. Il y a une deuxième objection. On nous explique que sous un tunnel, la cohabitation du tramway avec des piétons et des vélos, est une cohabitation très désagréable pour les piétons et pour les vélos, à cause du souffle provoqué par le passage du tramway. Ce qui voudrait dire que le tramway devrait beaucoup ralentir son rythme de circulation, soit passer à 20 kms/h. Ce n’est pas dramatique, mais c’est quand même un inconvénient. Et même à 20 kms/h, un tramway qui passe dans un boyau provoque du vent. Nous vous proposons donc la solution qui consiste à avoir un tunnel exclusivement réservé au tramway. Cependant, un effort particulier doit être engagé notamment par la Ville du Havre, il faut bien l’avouer, pour faire en sorte que le tunnel Jenner soit mieux aéré et plus confortablement installé. Nous pensons qu’il y a des solutions qui devraient permettre aux vélos et aux piétons de passer plus facilement. Puis surtout, nous pouvons penser que si nous avons un tramway avec un arrêt au sud et à l’est du tunnel, les piétons devraient logiquement prendre le tramway plutôt que de traverser cet espace. Naturellement, nous prévoirons dans les tramways un espace pour permettre l’accès des vélos. Nous pouvons penser que le tunnel Jenner sera peu utilisé par les piétons et les vélos. En tout cas, le surcoût serait très important. Enfin, le troisième sujet qui est important, est le sujet concernant le barreau nord-sud au terminus nord-ouest. Nous sommes à proximité du futur pôle de santé, et nous avons eu une discussion avec le Département, dans la mesure où le linéaire du tramway traversera un chemin départemental. Il y a deux solutions : soit nous passons dessous, soit nous passons à niveau. Le Département préférerait que nous passions dessous et nous insistons beaucoup pour passer à niveau, parce que les experts considèrent que ce serait très préférable sur le plan esthétique, sur le plan du coût et de la sécurité. C’est une négociation à avoir avec les autorités départementales. Je pense que nous aurons beaucoup d’avocats au sein de notre Conseil Communautaire, parce que véritablement cette solution est bien meilleure du point de vue des experts. Pardon ? Vous dites que c’est moins sûr ?

Mme CAHIERRE : Oui. C’est une rue à grande circulation, puisque ce sera le barreau qui descendra de la rocade vers l’avenue du Bois au Coq. Je pense que le fait que cette voie à grande circulation traverse à niveau le tramway comporte des risques beaucoup plus importants que de faire ce qu’a proposé le Département dans son dossier de prise en considération, c'est à dire de faire un dénivelé et de faire en sorte que le tramway ne rencontre pas la circulation automobile. D’autant plus qu’il y a un vrai risque de bouchon du fait que cette traversée est assez proche du rond-point entre la rocade et le barreau. Il y a un risque que les voitures se trouvent coincées par l’arrivée du tramway. Je ne sais pas aujourd’hui ce que nous décidons. Est-ce que c’est une décision ferme et définitive ? Est-ce que la négociation est encore en cours avec le Département ?

M. RUFENACHT : C’est une décision qui a été prise par le Bureau et le groupe de travail. Le Département peut envisager autre chose, mais l’intérêt du Conseil Communautaire est très clairement du point de vue des experts. Ce n’est pas la rocade que nous traversons, c’est le barreau. Des croisements entre le tramway et les automobiles, il y en a partout. Dans toutes les villes où il y a des tramways, il y a des endroits où il y a un croisement. Il faut éventuellement prévoir des feux, et il suffit que le tramway respecte l’automobile et que l’automobile respecte les feux.

M. MOULIN : Je ne pensais pas que nous verrions ce sujet dans le détail. Cependant, je pense qu’il faut rappeler qu’il s’agit de deux traversées toutes les 7 minutes, et qui durent 10 secondes chacune. Ce n’est quand même pas une affaire d’Etat. Et comme vous le dites vous-mêmes, que nous allions à Bordeaux, à Strasbourg, à Clermont-Ferrand, à Saint-Etienne, ou ailleurs, il y a des traversées de grands axes par le tramway à niveau, sans que nous fassions des passages souterrains.

M. RUFENACHT : Oui, il me semble qu’il y en a partout. C’est le propre du tramway. C’est la cohabitation.

M. BANVILLE : Nous proposons ce choix en direction du tramway sur rails. Je voudrais rappeler un peu le cheminement. Au départ, nous avions besoin d’un Transport en Commun en Site Propre qui écoule un maximum de personnes dans de bonnes conditions et avec un cadencement intéressant. Il y avait plusieurs systèmes, notamment le bus à haut niveau de service. Il s’agit du grand bus articulé comme cela se fait surtout en Asie, voire en Amérique du Sud, mais qui ne prend pas tellement bien en Europe, le confort est assez moyen. Il y a les trolleys, nous pouvons prendre Lyon comme exemple, qui présente de l’intérêt notamment lorsqu’il y a de la pente. Puis, le choix s’est resserré, notamment à la demande du Président. Nous nous sommes plus tournés vers un tramway sur rails ou sur pneus. Ce choix de tramway sur rails que nous proposons aujourd’hui paraît une bonne chose. En effet, en plus de tout ce qu’a dit le Président et que je partage, en terme de fiabilité et de matériel éprouvé, nous avions en face un système sur pneus qui est encore en développement et qui n’est pas vraiment aussi éprouvé. Nous aurions pu avoir une inquiétude. Le fait que nous puissions aller ensuite vers un système de tram-train sur d’autres axes complète tout à fait. Je voulais aussi dire une chose par rapport à ce passage à niveau. Je pense qu’effectivement, comme nous l’avons dit les uns et les autres, cela se fait partout. En plus, en direction du public et des automobilistes, c’est un signe fort de donner priorité au transport en commun. Je ne pense pas que ce soit un problème de donner toutes les 7 minutes priorité à un transport en commun.

M. RUFENACHT : Je ne pense pas qu’il y ait d’objections à ce programme tel qu’il vient de vous être proposé ? Tout le monde est d’accord ? Cela a été très long à étudier par le groupe de travail présidé par M. BANVILLE et puis en Bureau. Nous en avons très longuement parlé. Au départ, nous avions des positions qui n’étaient pas identiques. Ce n’est pas un secret de vous dire qu’au départ M. MARTRET était plutôt favorable aux pneus, pour des raisons tout à fait légitimes, d’ailleurs. Il y a donc eu un débat et nous avons arbitré là-dessus. Je pense que le fait qu’il y ait une concurrence est très important, et aussi le fait qu’il y ait plus d’exemples.

Délibération adoptée à l’unanimité

http://deliberations.agglo-lehavre.fr/genhtml.php?type=0&body=maq/2007-10-02/10_20070399.body
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LE HAVRE LIBRE hier:

Philippe Paris, le directeur du Centre Hospitalier Havrais solicite le président de la CODAH. Il souhaite une station de Tramway qui s'appelle Jacques Monod

Aujourd'hui dans LE HAVRE PRESSE

Deux articles parlent du tramway. J'y reviendrai ce soir...

"Le vote du budget pour le lancement des études techniques"
-> Celles-ci seront lancées début Janvier 2008.

"Le tramway va changer le Quartier du Rond-Point"
-> Présentation aux habitants du quartier
-> Bonne reception de la part des commerçants
-> Le point sur la rénovation du Cours de la République et les travaux du futur tunnel
-> On apprend également que le chantier sera lancé officiellement début 2010
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UNE TRES BONNE NOUVELLE POUR LE TRAMWAY HAVRAIS

Extrait de LA TRIBUNE sur la conclusion du Grenelle de l'environnement...

Dans une délibération de la CODAH, ont peut apprendre que depuis le 27 Juillet 2007, le célèbre Architecte Bruno FORTIER à été nommé architecte en chef pour la réalisation des amménagements du tramway du Havre. Bruno FORTIER s'illustre actuellement dans le Projet Euroméditerrané à Marseille, Pic-Urban dans les quartiers Sud au Havre, mais aussi sur l'Ile de Nantes.
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