Nouveau réseau Septembre 2010

Comme vous le savez, il y aura une restructuration du réseau TCAR en septembre 2010.

Je crée donc ce post pour pouvoir en discutez.

Par-contre évitez de faire "Un réseau idéal" et de nous faire une liste des lignes. Je veut dire par là que l'on discute des choses a améliorer sur le réseau actuel. D'améliorations a apporter à des lignes existences, la découpe de certaines lignes, l'amplitude et la fréquence de certaines lignes, des liaisons qui seraient pas mal a exploiter, ect ...

Il faut prendre en compte :
- L'installation du TAD (Transports à la Demande) sur les villes "campagnardes".
- La possibilité que la Communauté Urbaine se mette en place.
- Que les lignes TEOR, METRO ne bougeront pas comme dit dans l'article du Paris Normandie.

Voilà ! Allez bonne réflexion tous le monde, on sait jamais l'Agglo passe peut-être sur ce forum !

Bonne soirée.

Il faudrait redesservir le quartier Boucicaut a Mont-St-Aignan, exploité par les lignes 11 puis 43, il y a une maison de retraite a proximité, ils seraient bien content d'avoir un bus ou meme un taxibus qui reste que sur Mont-St-Aignan, style ligne t57

Et surtout un vrai réseau de nuit et pas une pauvre ligne avec une seule voiture en articulé qui ne dessert que Rouen et MSA...
N'ayant pas de bagnole c'est cool de passer une petite soirée à Rouen sachant qu'il ne faut pas louper le dernier 16 qui part vers 21h (que je ne fais jamais d'ailleurs, pas envie de prendre de risques, surtout que les TEOR ne sont pas non plus nombreux pour rejoindre le Mont-Riboudet).
Dernier départ au Boulingrin du métro à 23h, c'est pitoyable comparé à tout les autres réseaux possédant un tram qui qui roulent parfois jusqu'à 2h.

Shaft a écrit:sauf à Rouen.

C'est peut être spécifique à Veolia Haute Normandie, car au Havre c'est pareil. Nous attendons avec impatience 2012, a moins que ca evolue avant.

Est-ce qu'il y'a une puissante fédération de taxis à Rouen ??? Au Havre c'est le cas, et c'est à se demander si le fait de ne pas avoir de TC au dela de 23h n'est pas du à cela.

J'aurai une idée pour améliorer la desserte de St Etienne du Rouvray.
En effet la ligne 10 est surchargée et je trouve la desserte déséquilibrée dans cette commune, les 27 et 42 ont de bonnes fréquences dans les lieux qu'ils desservent, seulement, ils n'arrangent pas vraiment les clients voulant se rendre directement à Rouen (correspondances Métro au Technopole ou à Ernest Renan). Et de plus, la ligne 10 est surchargée aux heures de pointe.
C'est pourquoi cette dernière devrait être exploitée en bus articulés: après les Coquelicots elle devrait tourner à droite et desservir l'avenue du Bic Auber, du Val l'Abbé et aller tout droit jusqu'au Pont de la Chapelle, et ceci dans les 2 sens.
Dans Oissel elle ne devrait pas non plus desservir la cité des Oiseaux, endroit trop étroit pour faire passer des articulés, mais plus dans le centre ville, on devrait faire appliquer la voie a sens unique, c'est-à-dire qu'en direction du Pole, le bus devrait border la Seine et au retour passer dans le centre comme le 10 actuellement, celà arrangerait bien tout le monde.
Pour le centre de St Etienne, il devrait être confié à une autre ligne, supposons la 12, faisant HDV Sotteville <> La Houssière (l'ancien 10 quoi) avec une fréquence de 12 minutes environ, et bien sur le 42 qui ne change pas.
ll faut voir dans cela que la 10 devrait faire office de ligne reliant la commune directement au centre de Rouen, et la 12 ligne de rabattement vers le Métro et Sotteville, qui dessert de plus, les gares de Sotteville et St Etienne dans le cas ou le train est intégré dans le réseau d'Agglo...

Pour Elbeuf, on devrait conserver la 32, la 33 devrait être remplacée par une 10 express, effectuant un direct Rouen > Pont de la Chapelle, desservirait elle, la cité des Oiseaux, place Ferrer et directement le Pole, et ensuite remplace la ligne F de la TAE. Pour la zone industrielle de toute façon une nouvelle ligne sera créee du fait qu'une reconversion est en cours dans ce secteur (Seine-Sud à voir dans le site de l'agglo), ligne qui desservirait aussi la ZI de Oissel.

D'autres idées viendront

Bon je propose toujours le même changement mais je le remet quand même...
Création d'une ligne, on va dire 35, qui fait :


La ligne t35 redevient t30 jusqu'au centre commercial Leclerc.
La ligne 26D (TDA-St Pierre de Varengeville) est supprimée
La ligne 73 et les autres lignes scolaires de VTNI du collège Alain et du Lycée du Cailly vers les zones desservies par la ligne sont supprimés

Houppeville et St pierre de Varengeville rentrent dans l'agglo en janvier, cela devient donc impératif d'améliorer la desserte.
Bapeaume n'a aucune desserte en TEC alors que de nombreux immeubles sont en construction
Le ligne serait desservie en bus interurbains avec une fréquence d'environ 15 minutes en heure de pointe, 20-25 minutes en heures creuses. Ce qui fait en gros 5-6 bus sur la ligne.
Avec un tarification mixte TCAR-VTNI comme la ligne 26 aujourd'hui.

mister-theatre a écrit:Bon je propose toujours le même changement mais je le remet quand même...
Création d'une ligne, on va dire 35, qui fait :

Théâtre des arts
Mont Riboudet
Barrières Du Havre
Bapeaume lès Rouen
Centre Commercial Bapeaume
Lycée du Cailly
Collège Alain
La Maine
(puis parcours de la ligne 26D)
La Vaupalière
Houppeville
Roumare
St Pierre de Varengeville

La ligne t35 redevient t30 jusqu'au centre commercial Leclerc.
La ligne 26D (TDA-St Pierre de Varengeville) est supprimée

Houppeville et St pierre de Varengeville rentrent dans l'agglo en janvier, cela devient donc impératif d'améliorer la desserte.
Bapeaume n'a aucune desserte en TEC alors que de nombreux immeubles sont en construction

Houppeville fait déjà partie de l'agglo
De plus t'as ligne n'apporte rien, elle suit la ligne 16 et encore pire elle va au Théatre des Arts.
Après les lignes VTNI intérurbains sont quasi intouchables c'est pour celà que les lignes 26 29 32 33 ne peuvent être changés car celà relève de la région et non de l'Agglo.

Et c'est écrit où que Varengeville rentre dans l'agglo en janvier ?

De toute façon St Pierre de Varengeville est beaucoup trop loin en rapport avec l'Agglo actuelle.

Ta ligne 35 est beaucoup trop compliquée et pas du tout directe, je ne vois pas du tout son utilité.


Sinon une autre remarque que j'ai déjà faite plusieurs fois : amélioration des temps de parcours entre Malaunay/Le Houlme et Rouen. La ligne 16 et sa correspondance à NDB pour la ligne T2 fait perdre trop de temps, et la ligne 29, bien que pratique, n'est qu'une ligne interurbaine qui n'est à l'origine pas faite pour transporter du monde dans l'Agglo, sa fréquence et son matériel n'est pas adapté. À part une prolongation du T2 en amont du Cailly qui est quelque chose de peut-être un peu superflu, je n'ai pas de proposition à faire.

Je n'sais pas si sûr certains endroits cela est possible mais il faudrait remplacer les taxibus par des lignes de bus à basse fréquence. Habitant à Canteleu je pense au cas t50 ou t35... Ces lignes seront desservis par des Crossway LE ou des Citelis 12... Ou encore... des 405 N quand ils seront tous affrétés en VTNI.

St Pierre de Varengeville rentre bien dans l'Agglo en Janvier pour intégrer la Grande Communauté, mais sinon je pense que c'est le 8 qui doit aller à la Maine avec le 26 qui reste le même, pour le lycée du Cailly il y a des lignes scolaires et ça suffit, de plus la 26 est ligne autoroutière, donc rapide, ce qui est rare dans ce réseau

Pour la vallée du Cailly et notamment Malaunay, il faudrait pouvoir prendre le train avec notre ticket de bus... tout simplement

Je pense qu'il faudrait aller vers un réseau sans lignes scolaires, surtout qu'à Maromme la 73 ne sert pas à grand chose. La 68 j'en parle pas, les gens préfère prendre le 16 puis le T3 ou se jeter au premier arrivé premier servi dans un t35 ...

La grande communauté pour les transports c'est en septembre 2010, pour les communes c'est en Janvier. Mais j'ai vu nul part quelque chose d'officiel en faite donc ... Même sur le site de l'agglo il reste assez vague.

Pour moi, il y aurait zéro création de ligne à faire dans le cadre d'une restructuration, sauf à remplacer des scolaires ou à reprendre une ligne départementale puisque l'agglo sera plus large.

Pour ce qui est du réseau urbain rouennais, les lignes qu'il faut travailler à stabiliser voire renforcer sont les suivantes (outre le métro et TEOR) : 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 20, 21, 22, 40, 41, 42.

Voici le réseau que je serais tenté de proposer dans l'état actuel de mes réflexions, avec une nouvelle numérotation à la clef :

Ligne 4 : Pas de changement

Ligne 5 : Préfecture, Gare, HdV, puis direction Tamarelle comme le 5 actuel

Ligne 6 : Pas de changement majeur de trajet sauf le terminus à HdV au lieu de Beauvoisine, emploi d'articulés sur la ligne pour éviter l'emploi de services partiels scolaires.

Ligne 7 : Changement de trajet à Bois-Guillaume avec un terminus unique Rouges Terres. Emploi d'articulés sur la ligne et renforcement de la fréquence

Ligne 8 : Terminus TdA au lieu de Île Lacroix afin de raccourcir la ligne pour diminuer les retards.

Ligne 9 : Part de Oissel où elle suit le trajet du 10, à la Chapelle elle va vers la mairie de Saint-Etienne via l'arrêt Douaumont, ensuite elle suit le tracé du 42 jusqu'à l'avenue St-Ex qu'elle emprunte pour rejoindre l'arrêt de métro Maryse Bastié. Après, elle va au parc expo via le madrillet. Là, elle se divise en deux : une branche va vers Petit-Couronne en suivant le tracé du 27 et une autre va vers Grand-Quevilly en passant par le Château Blanc et en suivant ensuite le tracé du 42. Avantage : un tronc commun à forte fréquence entre le Parc Expo et Oissel, et bien sûr, on fait l'économie des scolaires (63, 84...)

Ligne 10 : TdA - La Chapelle en adaptant le tracé actuel pour mettre des bus articulés

Ligne 11 : la ligne actuelle serait prolongée à Isneauville en remplacement du 7

Ligne 12 : renumérotation de la ligne 21 actuelle qui ne serait pas changée sauf bien sûr la mise en place en 2010 du raccourci au collège Malot

Ligne 13 : pas de changement, sauf l'emprunt du raccourci au collège Malot en 2010

Ligne 14 : Dessert Déville en remplacement du 5 (en allant systématiquement au Collège Jules Verne sans terminus partiel à Eudes). Par contre, au lieu d'aller vers l'HdV, la ligne descend au TdA où elle va vers Saint-Léger en reprenant la desserte du 20. Au passage, suppression des prolongements à Saint-Aubin-sur-Epinay.

Ligne 15 : Renumérotation de la ligne 22, qui serait au terminus du stade de Saint-Jacques au lieu du Bois Tison. Par ailleurs, la fréquence serai renforcée en heure de pointe pour pouvoir supprimer les scolaires (66, 74)

Ligne 16 : Pas de changement majeur, sauf le tracé qui serait adapté pour passer par la mairie de Malaunay

Ligne 17 : Renumérotation de la ligne 41, qui irait faire un crochet dans la zone industrielle de Sotteville en heure de pointe, en remplacement du 86.

Ligne 18 : Renumérotation du 20, dont le trajet serait Bihorel - TdA - Ile Lacroix

Ligne 19 : Renumérotation du 40.

Ligne lignes 9, 14 et 18 du réseau actuel seraient renumérotées avec des chiffres plus élevés. Toutes ces renumérotations auraient l'avantage de rendre le réseau plus lisible.

Sinon, pour les lignes autres que 4 à 19, l'objectif serait plutôt de faire des économies afin d'avoir les moyens de renforcer les lignes en question, en particulier les 4, 5, 7, 10 et 12. Aller vers un réseau sans ligne scolaires me semble être une excellente idée, car elles coûtent très cher au regard du service rendu en raison des haut-le-pied importants.

J'espere qu'on aura jamais un reseau comme ca still lol

En plus tu veux supprimer la mairie d'Epinay, quand il avait fait ca lors de la restructuration de 2007 les habitants d'étaient pleins de n'avoir que le 38 et donc il avaient remis que le 20.

De plus tu mélange tous les numeros de lignes les gens n'y comprendrait plus rien, le 9 a toujours était sur Val-de-la-Haye, Hautot.... qu'il y reste