Nouveau réseau Septembre 2010

Pas vraiment d'accord avec toi Seb ... Si les gens sont au courant que le réseau change autant en profiter pour changer la numérotation ...

C'est vrai que les lignes scolaires sont une plaie qui fait que le réseau ne se développe pas plus que ça.

Il y a plein de lignes scolaires qui sont "inutiles" car les gens se rabattent sur les lignes régulières, et ils prennent le scolaire que si il arrive en premier, c'est l'exemple du 68, 73 et 89.

Pour le 10 à pont de la Chappelle c'est pas une très bonne idée, les gens seraient furax de devoir faire une correspondance pour aller à Oissel ...

Pour le 20, a chaque fois que je fais Epinay ... Bah y a personne. Ils ont qu'a stopper les 38 avec Terminus Louise Michel et c'est tout.

Pour la ligne 6, la desserte de Grand - Couronne serait forcément modifier si il y a des Articulés.

Pour les lignes scolaires c'est vrai que beaucoup sont inutiles, je pense a la nouvelle ligne 66 par exemple, ou meme a la ligne 72 alors qu'il aurait prolongé directement le 82 jusqu'a la Bouille ca aurait gagné une ligne.

Il est clair que la vallée du Cailly et notemment La Maine doit etre réaménagé au niveau transports car il sont vraiment pas gaté, essayer de trouver un nouvel itinéraire pour le 29 qu'il arrête de coller les lignes 16 et T2

Pour le t35, je garderai le meme itinéraire mais en remettant la ligne 35 tout court et donc desservi par des bus et avec une plus forte fréquence, comme ca, on supprime la ligne 68.

En plus tu veux supprimer la mairie d'Epinay, quand il avait fait ca lors de la restructuration de 2007 les habitants d'étaient pleins de n'avoir que le 38 et donc il avaient remis que le 20.

Le problème a l'époque était plutôt la qualité de service du 38. A l'époque, VTNI ne s'était pas encore fait remonter les bretelles par l'agglo, et les retards et les bus supprimés étaient fréquents. De plus, la correspondance avec le T3 était mauvaise, les arrêts du 38 étaient mal placés et ceux du T3 pas construits.

De plus tu mélange tous les numeros de lignes les gens n'y comprendrait plus rien, le 9 a toujours était sur Val-de-la-Haye, Hautot.... qu'il y reste

C'est plutôt la disposition actuelle des numéros qui est incompréhensible.

Par exemple, le 9, qui dessert Val-de-la-Haye depuis 1980 est une ligne périurbaine avec une fréquence faible, c'est une spécificité qui ne se retrouve dans pas beaucoup de réseaux. Ailleurs, elle porterait un numéro supérieur ou égal à 20.

Pour les renumérotations de lignes, je n'ai fait que suivre l'exemple d'autres réseaux français comme Rennes, Saint-Brieuc ou Bordeaux, qui on renuméroté avec les numéros inférieurs à 20 pour les lignes urbaines et les numéros supérieurs à 20 pour les lignes périurbaines (pour faire simple, chaque réseau a ses spécificités).

J'espere qu'on aura jamais un reseau comme ca still lol

Peux-tu préciser ta pensée? Qu'est-ce qui ne te plaît donc pas?

Non c'était juste a cause des numeros de ligne, mais niveau parcours ca pourrait le faire

Still76 a écrit:
Ligne 5 : Préfecture, Gare, HdV, puis direction Tamarelle comme le 5 actuel

Franchement si la ligne fait ça .... Je plains les conducteurs ça va faire comme le 67

Véolia Transport a écrit:Il y a plein de lignes scolaires qui sont "inutiles" car les gens se rabattent sur les lignes régulières, et ils prennent le scolaire que si il arrive en premier, c'est l'exemple du 68, 73 et 89.

Peut être, mais il y a aussi l'inverse^^, à Roncherolles par exemple, les gens vont + prendre le 65 que le t48 pour faire correspondance a Darnétal.
Pour moi des lignes telles que le 38 ou 48 devraient avoir un aller retour en journée (matin et soir) pour rapprocher les gens et éviter les correspondances à Darnétal.

Véolia Transport a écrit:Pour le 10 à pont de la Chappelle c'est pas une très bonne idée, les gens seraient furax de devoir faire une correspondance pour aller à Oissel ...

Si le train est intégré dans le réseau d'Agglo entre Malaunay et Oissel ça poserait pas trop de problèmes, sinon pour les lignes je reprendrais l'idée que j'ai énoncée dans les messages d'avant: une 10 Rouen > Chapelle qui ne passe pas par le centre de st etienne et une autre ligne Sotteville > Oissel qui y passe(un peu le réseau d'avant je sais, mais vu que cette fois ci ils auraient un trajet différent, ils seront peut être plus rentables.).

Véolia Transport a écrit:Pour le 20, a chaque fois que je fais Epinay ... Bah y a personne. Ils ont qu'a stopper les 38 avec Terminus Louise Michel et c'est tout.

Comme j'ai dit déjà mettre une liaison directe le matin et le soir puis renforcer le 38 vers st Aubin en creuses.

Véolia Transport a écrit:Pour la ligne 6, la desserte de Grand - Couronne serait forcément modifier si il y a des Articulés.

Il faudrait aussi renforcer l'amplitude^^ la pousser jusqu'à minuit ce serait bien (pour le bowling et ciné par exemple).

Véolia Transport a écrit:

Still76 a écrit:
Ligne 5 : Préfecture, Gare, HdV, puis direction Tamarelle comme le 5 actuel

Franchement si la ligne fait ça .... Je plains les conducteurs ça va faire comme le 67

Pour les heures du lycée flaubert elle doit desservir la Grand Mare, je vois mal les lycéens faire correspondance avec le T2, ça gueulerait direct^^.
Ou sinon on remet le 67 scolaire

Véolia Transport a écrit:

mister-theatre a écrit:Bon je propose toujours le même changement mais je le remet quand même...
Création d'une ligne, on va dire 35, qui fait :

Théâtre des arts
Mont Riboudet
Barrières Du Havre
Bapeaume lès Rouen
Centre Commercial Bapeaume
Lycée du Cailly
Collège Alain
La Maine
(puis parcours de la ligne 26D)
La Vaupalière
Hénouville*
Roumare
St Pierre de Varengeville

La ligne t35 redevient t30 jusqu'au centre commercial Leclerc.
La ligne 26D (TDA-St Pierre de Varengeville) est supprimée

Hénouville* et St pierre de Varengeville rentrent dans l'agglo en janvier, cela devient donc impératif d'améliorer la desserte.
Bapeaume n'a aucune desserte en TEC alors que de nombreux immeubles sont en construction

Houppeville* fait déjà partie de l'agglo
De plus t'as ligne n'apporte rien, elle suit la ligne 16 et encore pire elle va au Théatre des Arts.
Après les lignes VTNI intérurbains sont quasi intouchables c'est pour celà que les lignes 26 29 32 33 ne peuvent être changés car celà relève de la région et non de l'Agglo.

Et c'est écrit où que Varengeville rentre dans l'agglo en janvier ?

La ligne 26D va déjà au théâtre des Arts
La ligne 26D emprumte déjà ce parcours compliqué avec Hénouville et Roumare.
Houppeville et St Pierre de Varengeville font partie de la Com. Com. Seine Austreberthe, et donc ces communes rentrent dans l'agglo en janvier, c'est quasiment assuré :
http://www.grande-communaute.fr/presentation/territoire_carte.php

Pour l'insant il y a trois lignes différentes sur La Maine :
*le t35 -> deux taxis par heure en heure de pointes;
*le 26 -> contrairement à ce qui est marqué sur tous les plans de la TCAR, elle commence de la Gare Routière et continue après La Maine. En effet, la ligne 26, c'est la somme des lignes 26D, 26, 26-16A qui vont respectivement jusqu'à St Pierre De Varengeville, Yerville, et Yvetôt.
* le S73 -> qui part du lycée du Cailly ou du Collège Alain et va vers La Maine.
sans oublier les lignes scoalires de la VTNI qui relient les mêmes collèges et lycées à La Vaupalière ou St Jean du Cardonnay.

Le constat, il est simple, seuls les personnes qui n'ont pas le choix prennent les TEC parce qu'ils ne peuvent pas compté sur eux (avec des derniers passages à 19h-19h30 et parfois pas de bus pendant deux heures ! ! )
Ce que j'ai fait, j'ai regardé où allaient ceux qui prenaient ces lignes, ils vont de chez eux au Centre de Maromme, au Collège Alian, au lycée du Cailly, à Déville et surtout à Rouen. Alors la question pourquoi ne pas faire une seule et unique ligne !
Avec une fréquence plus importante, les gens pourront réellement avoir le choix entre le bus et la voiture ! C'est le but de cette ligne !

Le ligne 16 est saturée au moment des sorties de cours, ça apporte aussi une alternative au 16.
De plus, Bapeaume n'a aucune desserte en TEC alors que de nombreux nouveaux logements sont en construction, c'est l'occasion !

Magnum a écrit:De toute façon St Pierre de Varengeville est beaucoup trop loin en rapport avec l'Agglo actuelle.
Ta ligne 35 est beaucoup trop compliquée et pas du tout directe, je ne vois pas du tout son utilité.

Elle n'est peut-être pas aussi directe que la ligne 26 qui passe par l'autoroute mais vu le temps qu'on y pert dans les bouchons, elle ne sera pas beaucoup plus longue aux heures de pointe.
Si vous aviez d'autres propositions pour améliorer la desserte des plateaux ouest, je serais heureux de les connaître !

*Merci, je m'étais effectivement trompé entre Hénouville et Houppeville

Déjà tu confond Houppeville à Hénouville...

Puis pour la Maine faut garder la 26 mais mettre surement plus de bus (assurés par VTNI de la Sernam et non les interurbains donc), puis y mettre le 8 ainsi qu'une ligne remplaçant à la fois, les t35, 68 et 73, en effet ce sont des lignes allant vers Déville et Canteleu, donc là oui autant en faire qu'une ligne.

Finalement que se soit à Rouen, au Havre, à Caen il faut remettre à plat les réseaux avec comme objectif impératif les besoins des usagers-clients, entre autres le cadencement des lignes pour une lisibilité des horaires et non comme je le constate des fréquences qui ne correspondent à rien concernant les besoins des usagers, mais des réponses de techniciens qui ne prennent en compte que l'exploitation avec de beaux modèles théoriques sortis des "écoles".

Regardons nos voisins, en Europe, le cadencement intégral et les correspondances sont les clés d'un réseau urbain performant avec les résultats que l'on connait.

citaro a écrit:Finalement que se soit à Rouen, au Havre, à Caen il faut remettre à plat les réseaux avec comme objectif impératif les besoins des usagers-clients, entre autres le cadencement des lignes pour une lisibilité des horaires et non comme je le constate des fréquences qui ne correspondent à rien concernant les besoins des usagers, mais des réponses de techniciens qui ne prennent en compte que l'exploitation avec de beaux modèles théoriques sortis des "écoles".

Regardons nos voisins, en Europe, le cadencement intégral et les correspondances sont les clés d'un réseau urbain performant avec les résultats que l'on connait.

+1
Cela devrait être fait dans les lignes structurantes et quelques petites lignes aussi: exemple la 11 cadencée à toutes les 20 minutes, ou la 7 toutes les 10 minutes

Julien-Tcar a écrit:

citaro a écrit:
Regardons nos voisins, en Europe, le cadencement intégral et les correspondances sont les clés d'un réseau urbain performant avec les résultats que l'on connait.

+1
Cela devrait être fait dans les lignes structurantes et quelques petites lignes aussi: exemple la 11 cadencée à toutes les 20 minutes, ou la 7 toutes les 10 minutes

Ici au Havre nous n'avons qu'une seule ligne, à ma connaissance, avec un minimum de cadencement. La ligne 10.

Un exemple à suivre ??? Je le pense.

Voici les fiche horaire Eté 2009: http://www.bus-oceane.com/ftp/FR_lignes/L10_HVCN_E_2009.pdf

Un cadencement a 00/15/30/45 aurait été parfait, et encore à partir de 16h ça devient un peu bordélique.
Sinon j'aime bien le thermomètre à droite des horaires ^^

Magnum a écrit:Sinon j'aime bien le thermomètre à droite des horaires ^^

c'est mieux s'ils indiquent aussi les temps de parcours entre les principaux arrêts

Magnum a écrit:Un cadencement a 00/15/30/45 aurait été parfait, et encore à partir de 16h ça devient un peu bordélique.
Sinon j'aime bien le thermomètre à droite des horaires ^^

Ce n'est pas plus ou moins la même présentation à Rouen ?