Enquete sur le réseau TCAR

Salut à tous,
Comme vous avez pu le constater une enquête "Origine-destination" est en cours sur le réseau rouennais.
Celle-ci a déjà vu le jour auparavant afin de mettre en place le réseau de 2007. Quant à celle qui se déroule actuellement elle est surement destinée à anticiper l'arrivée de la CREA et aussi restructurer le réseau dans les mois à venir.
Ayant été interrogé cette aprem j'ai pu constater que les questions étaient brèves :

- Arrêt de départ
- Arrêt d'arrivée
- Lignes empruntées
- Pourquoi utilisons nous les transports ?
- Si l'on prend d'autres moyens tels que le train ou le car
- Si l'on utilise les transports pour les loisirs le week end

Cela est pas mal du fait que l'on repertorie aussi les autres moyens de transports ce qui pourrait mieux adapter les liaisons vers la gare, mais y a quelques limites :

- Du fait qu'on dise les arrêts que l'on utilise pour prendre le bus/métro ou TEOR, cela ne prend pas en compte la marche à pied éventuelle qui peut se trouver dans le trajet de chacun, donc moins de lignes pour moins de points d'arrêts.
- Cela ne prend pas en compte non plus les heures auxquels on prend les transports, notamment pour les soirées très tard.
- Les enquêtes sont effectuées surtout en centre-ville, ce qui laisse un peu de côté les autres communes et les liaisons transversales (notamment la ligne 40), ainsi que les liaisons scolaires et suburbaines où certaines lignes promènent plus de sièges qu'autre chose ou à l'inverse, que les lignes soient ultra-blindées...
- Sans compter les soucis de circulations éventuels, mais là on entre dans un autre débat.

Et vous qu'en pensez vous ?

Il y a 2 types d'enquêtes Julien: des enquêteurs et des compteurs positionnés dans les rames de métro où l'intérêt n'est que de savoir à quelle station tu es monté, quel moyen de transports as-tu pris avant et prendra tu après et les motifs de ces déplacements, et d'autres enquêtes plus ouvertes sur les autres moyens de transports où la les enquêteurs se positionnent sur les principales stations de métro.

A savoir qu'aujourd'hui c'était le métro qui était enquêté, ensuite ce sera au tour du TEOR et des bus, chaque mardi et jeudi, jours les plus représentatifs. D'ailleurs aujourd'hui tout a été un peu chamboulé à cause des manifestations ce matin.

J'ai été étonné qu'il y ait cette enquête, cela signifie que la TCAR ne maîtrise pas les besoins de sa clientèle par rapport à son réseau ??
Les fameux valideurs permettent de connaitre le nombre de voyageurs/ligne. Les caméras installées depuis qqs années ne leur permettent-ils pas de voir quelles sont les lignes saturées/peu fréquentées , de "pister" une personne??

D'autre part, les conducteurs qui sont sur le terrain, ne sont ils pas sollicités pour savoir quels sont les endroits les plus desservis??

L'objectif de cette étude est certes la restructuration du réseau , mais avec quel budget? Va-t-il y avoir des augmentation du nombre de bus ? ou des suppression de bus sur les lignes peu desservies??
Pour le métro c'est pas possible puisqu'on sait que le nombre de rames ne sera pas augmenté (les nouvelles rames voient leur capacité augmentée et non la fréquence des rames)

Plusieurs réponses à tes questions:

- d'une part les valideurs permettent de comtabiliser les montées des personnes qui valident, mais qu'en est-ils des personnes qui ne valident pas (volontairement ou involontairement) ? Elles ne sont pas comptabilisées, l'enquête permet donc d'avoir un plus large panel. Ensuite les valideurs ne permettent ni de savoir à quelles stations les personnes descendent, ni quels modes de transports ils ont pris avant et après et encore moins les motifs !

- d'autre part, les caméras ne sont utilisées que pour des raisons de sécurité. Les enregistrements sont détruits au bout de 48h et il serai de toute facon impossible de visionner l'intégralité des centaines de caméras présentes sur le réseau.


Il est bien évident que tout le monde est conscient que le réseau est saturé à certaines heures. Le but de cette enquête est simplement de mieux étudier le déplacements des personnes et donc d'améliorer les liaisons, étant donné que les flux des voyageurs varient au fil du temps...

Pour ceux qui est du résultat de cette étude, il faudra attendre au moins 6 mois. Et pour une restructuration du réseau, au moins 2 ans et demi....

jb a écrit:
Pour ceux qui est du résultat de cette étude, il faudra attendre au moins 6 mois. Et pour une restructuration du réseau, au moins 2 ans et demi....

Donc l'enquête ne sert à rien ... Puisque le nouveau réseau sera là en septembre ... A moins qu'ils aient reportés.

Après en fonction des résultats faut voir si la TCAR a les moyens de répondre à ceux-ci, par exemple le nombre de bus sur telle ligne ou des besoins en capacité...

Le métro la réponse sera apportée en 2012 avec les nouvelles rames.

Après je pense qu'il faut davantage regarder au niveau des lignes de bus qui ont aussi un très bon potentiel.
Au niveau des flux justement, faut regarder d'ou les gens viennent et pourquoi pas créer des lignes express car si une personne fait un Rouen>Oissel tous les jours 1 heure de route c'est long et le temps de parcours ça influe aussi sur le fait que le voyageur va prendre ou non le bus.

Julien-Tcar a écrit:
Au niveau des flux justement, faut regarder d'ou les gens viennent et pourquoi pas créer des lignes express car si une personne fait un Rouen>Oissel tous les jours 1 heure de route c'est long et le temps de parcours ça influe aussi sur le fait que le voyageur va prendre ou non le bus.

C'est pour ce que ces personnes prennent le train :p

Baptisme a écrit:

Julien-Tcar a écrit:
Au niveau des flux justement, faut regarder d'ou les gens viennent et pourquoi pas créer des lignes express car si une personne fait un Rouen>Oissel tous les jours 1 heure de route c'est long et le temps de parcours ça influe aussi sur le fait que le voyageur va prendre ou non le bus.

C'est pour ce que ces personnes prennent le train :p

Exactement !