Boite à Idée (ligne 2 Tram)

Salut à tous,
J'ouvre à partir d'aujourd'hui cette "boite à Idée" pour la futur ligne 2 du TCSP Caennais. Dans cette boite à idée chacun(e) pourra proposez une idée de parcours "réalisable et surtout viable" ainsi qu'un mode de transports respectueux de l'environnement pour cette même ligne, j'insiste bien là dessus !

A vos propositions.

Je verrai bien du Translohr puisque Bombardier a stopper sa production mais cela necessitera un nouveau dépôt car lui ne fonctionne pas en autonome, il faudra donc construire pour lui un peigne et franchement la Sphère risque d'être trop petit surtout si quelques rames de Nancy viennent faire du renfort chez nous. A propos, Nancy s'intéresse également au Translohr et Clermont ne s'en plaint pas (ou plus) affaire a suivre. jf

Déjà, quelle utilité de cette deuxième ligne ?

On fait des voies réservées pour bus avec différents systèmes d'aménagements comme pour le TEOR et puis voila...

Et dans 10 ans ont supprime le TVR et la on fait 3 vraies lignes de trams avec au bout des P+R & des lignes de rabattements qui serait faites par des trolleys (vui vui je vois que mes rêves vous paressent trop beau ^^).

Après, on peut toujours faire une ligne tram qui ferait la futur ligne 1 de septembre avec une liaison faites par le TVR en plus de se prolonger a Ifs et Epron, aller vers Ch-Corday à partir du lux-(victor lépine), (je crois).

Les voies réservées je n'y tiens pas, ont sais tous comment elles finissent au début on y met juste les TC puis comme a Caen, les taxis, les vélos et après 19h, les bennes de collectes des poubelles a certaines heures il vaut mieux circuler sur la voie publique que dans le couloir il y as moins de monde. jf.

Quand je regarde les plans disponibles sur le blog de viacités, je me dit qu'il serait quand même plus intéressant de relier les projets de ligne 2 et 3 en réutilisant l'ancien pont ferroviaire de la ligne Caen - Dozulé.

Avec l'aménagement à venir de la ZAC Montalivet, il devient intéressant de relier le plateau de la plaine de Caen directement à ce nouveau quartier, puis à la Presqu'île.

Or il existe déjà une infrastructure qui pour l'instant est abandonné. L'ancienne ligne part approximativement de la tour de contrôle de la gare de Caen, commence à monter en pente douce, passe au dessus de la rue du Marais sur un pont, passe en dessous de la route de Cabourg et arrive au niveau du plateau de Mondeville où elle coupe la route de Rouen ; il reste d'ailleurs encore une maison de garde-barrière sur ce carrefour.

De là, on peut continuer sur l'ancienne ligne et rejoindre la route de Paris soit vers l'usine Valéo, soit un peu plus loin vers le concessionnaire auto. Un traitement paysager comme celui fait à Lyon sur la ligne T3 permet également d'aménager une voie verte le long du TCSP. On peut également rejoindre la route de Paris beaucoup plus tôt au niveau du magasin Maxicoop. De l'autre côté, la ligne pourrait traverser la ZAC Montalivet, franchir l'Orne sur le nouveau pont qui doit être construit et se raccorder à la ligne 2.

Je suis incapable d'évaluer le coût d'une telle opération. Mais le fait d'utiliser des infrastructures déjà existante me permet de penser qu'il ne serait pas rédhibitoire. De plus les terrains appartiennent à des opérateurs publics (RFF et ville de Mondeville) ; les acquisitions foncières, longues, coûteuses et potentiellement sources de contentieux, peuvent donc être évitées.

Cette idée s'inscrit bien sûr dans le moyen terme. Mais c'est justement au moment où le projet de la ZAC Montalivet est en gestation qu'il faut penser à intégrer les transports en commun. J'espère que la construction du viaduc qui doit relier le plateau à la vallée ne grèvera pas les chances de réutiliser cet ancien pont qui pourrait rendre encore bien des services.

Cette ligne 2/3 pourrait être utilisée par des BHNS dans un premier temps et plus tard si le besoin s'en fait sentir par des tramways.

Ça pourrait donner ça avec en rouge la ligne potentielle avec ses variantes et en bleu la ligne 3 telle qu'elle est prévue sur le blog de Viacités :
Section 1 > Section 2
Section 3 > Section 4
Section 4

En vue générale, ça fait ça :

Je ne comprends pas l'intérêt de cette ligne 3 qui ne dessert que des zones commerciales en évitant notamment le centre ville de Mondeville. De toute façon, on voit bien que pour tous les projets de nouvelles lignes, y compris hélas la ligne 2, le "BHNS" part favori. Pour ma part, pour la ligne 2, je considère comme stupide d'opter pour ce soit-disant "BHNS" dont l'emprise va neutraliser des chaussées entières pour y faire passer un banal bus toutes les 10 minutes. Si encore il s'agissait d'un trolleybus!

Bah c'est pour ça que j'avais envisagé de faire passer cette nouvelle ligne sur l'ancienne voie ferrée. Parce que cela permet de desservir les zones commerciales tout en se rapprochant des zones d'habitat. On pourrait avoir ainsi un arrêt à moins de 200m (à vol d'oiseau) de la halle Bérégovoy et à moins de 400m (à vol d'oiseau toujours) du site de l'ancien établissement de santé sur lequel doit être construit le collège et des logements.

D'ailleurs avec les propositions de tracé faite par Solcarluscaen entre la Gare SNCF de Caen et Mondeville 2, on pourrait, je pense, greffer une ligne de Tram-Train à destination de Lisieux, qui emprunterait entre la Gare SNCF de Caen et Mondeville 2 la plate forme de la ligne deux du tramway urbain, ensuite arrivée sur le Centre Commercial on prévoie une extension en passant par la Rue Georges Claude pour ensuite rejoindre la ligne SNCF Caen - Lisieux en desservant les petites communes de Frenouville, Bellengreville, Mézidon-Canon jusqu'à Lisieux.

Quand pensez-vous ?

A Mulhouse, on n'attend pas 2020 ou 2035 : http://www.lalsace.fr/fr/article/2164021,207/Le-tram-train-est-arrive-a-Mulhouse.html

Décidément avec le TVR, on a tout fait faux....

Je suis plutôt contre de faire un tram train depuis Lisieux mais si on le fais partir depuis Mézidon, c'est plus avantageux; puisque ceux qui vont à Mondeville, c'est plus les habitants de Mézidon, Moult-Argence et Frénouville Cagny qui le prendront. Ils ont peu de magasins contrairement à Lisieux qui en a plus.

Toutou a écrit:Bonne idée mais c'est la SNCF qui ne sera pas content car tu prends le marcher des TER Caen-Lisieux et puis un train tout les 10 minutes pour Lisieux c'est vraiment utile ?

On ne pourra pas faire un tram-train toutes les dix minutes vers Liseux (c'est valable pour Mézidon) car la ligne va saturer puisque le tram-train ne roulera qu'à 100Km/h et tout les trains ne s'arrêtent pas à Frénouville Cagny, Moult-Argence et Mézidon, donc, si on fait ça, on va retarder les autres trains.
Il vaudrait mieux mettre un tram tous les quardeurs, pour ma part, je pense qu'il serait préférable de les mettre toutes les 20 minutes à destination de Mézidon. Et là, on arrivera à une bonne cohabitation entre ce tram-train et les autres TER et les Intercités.