Magelys HDH, le bouquet final d'Irisbus

Salut à tous,
Voici un article du site WK-Transport et Logistique sur la firme Irisbus qui nous à présenter dernièrement son tout nouveau Magelys HDH qui marque le bouquet final de la marque au Dauphin. Bonne lecture à tous

Constructeurs
Magelys HDH, le bouquet final d'Irisbus
Par David Reibenberg | Bus & Car |02/10/2009|

La gamme du Dauphin est désormais complète. Irisbus vient en effet de lancer le Magelys HDH, la version trois essieux de son fleuron de grand tourisme. Le constructeur l'a dévoilé en Italie pour la presse et les clients européens.

L'arrivée du Magelys HDH dans la gamme d'Irisbus constitue un petit événement chez le constructeur. Il s'agit tout simplement du premier autocar de grand tourisme en trois essieux du Dauphin.
À l'image de la version HD, il sera produit exclusivement dans l'usine d'Annonay. Cette décision est sans doute motivée par le gage de qualité souhaité pour le Magelys, et cela conforte le site ardéchois dans sa position officieuse d'usine n°1 du constructeur.
Lors du lancement du Magelys, Jean Plénat, alors président d'Irisbus, affichait clairement l'ambition de se mesurer à Setra. La version HDH vise clairement cette cour des grands.

Des ambitions raisonnables

Et dans ce registre, l'espace n'est pas grand et assez encombré. Au niveau européen, le marché des autocars de grand tourisme HDH se résume au maximum à 500 immatriculations par an. Une statistique valable avant la crise économique. Les ambitions du Dauphin sont donc raisonnables. "En 2010, notre première année de complète commercialisation, nous voulons totaliser 10% des parts de ce marché", affirme Danilo Martelli.
Pour satisfaire ses objectifs, il lui sera indispensable de consolider ses positions en Allemagne où se font le maximum d'immatriculation de ce type, et où se trouvent les principaux acteurs de ce marché : Setra, Neoplan et Mercedes.

La France en tête

Aussi, dans un premier temps, la France sera certainement très sollicitée dans la course aux objectifs. Dans l'Hexagone, il s'immatricule une cinquantaine d'autocars de ce type chaque année. Les objectifs sont ici plus hauts qu'au niveau européen. "Je pense que nous devrions totaliser entre 25 et 33% de ce marché. Le Magelys HD a déjà été bien accepté et apprécié par les transporteurs français. Cela devrait être sensiblement la même chose avec la version trois essieux. La question du volume dépendra beaucoup de l'évolution de la situation économique", prédit Jean-Claude Chauvel.
Pour séduire la clientèle, le Dauphin va également jouer la carte tarifaire. Le Magelys HD offre déjà un rapport qualité/prix avantageux et assez concurrentiel dans sa catégorie. Le nouveau modèle devrait coûter 30% de plus à équipement équivalent. Suffisant pour réussir l'opération séduction ? Dans la catégorie très haut de gamme, la question du prix n'est pas nécessairement le nerf de la guerre. C'est la qualité d'ensemble, mécanique et finition, qui importe le plus. Aussi, s'il veut s'imposer comme une nouvelle référence dans ce domaine, Irisbus n'a pas le droit à l'erreur, ni à l'approximation.